مرسدس بنز W125 Rekordwagen یکی از نمونه های متعددی است که در موزه مرسدس بنز در اشتوتگارت به مساحت 500 متر مربع یافت می شود.
اما برای آشنایی دقیق با مرسدس بنز W125 باید به بیش از 80 سال قبل برگردیم.
در زمانی که ما هستیم، شیفتگی ماشین ها و سرعت دیوانه کننده و پرشور بود. محدودیت هایی که انسان و ماشین به آن رسیدند، میلیون ها چشم را در سراسر جهان بدرخشید. فن آوری با سرعت زیادی تکامل یافت، در این مورد، آنها پیشرفت هایی بودند که توسط ادعاهای هژمونیک یک دیکتاتور ممکن شد.
رودولف کاراچیولا - "استاد باران"
مرسدس بنز هنوز جوان مسابقه را راهی برای تبلیغ خود می دانست. کاراچیولا از علاقه برند ستاره به شرکت در مسابقات گرندپری خبر داشت، اما مرسدس بنز تصمیم گرفته بود که در GP آلمان شرکت نکند، که در سال 1926 شروع به کار کرد و منتظر مسابقات اسپانیا بود، که اواخر همان سال برگزار می شد. به گفته مسئولان این برند، مسابقه در اسپانیا بازدهی بسیار بیشتری را به همراه داشت، در زمانی که آنها می خواستند روی صادرات شرط بندی کنند.
کاراچیولا زودتر کار خود را ترک کرد و به اشتوتگارت رفت تا برای مسابقه در GP آلمان درخواست ماشین کند. مرسدس به یک شرط پذیرفت: او و یک راننده علاقه مند دیگر (آدولف روزنبرگر) به عنوان رانندگان مستقل وارد رقابت می شدند.
صبح روز یازدهم ژوئیه، موتورها با سیگنال استارت برای GP آلمان روشن شدند، 230 هزار نفر تماشاگر بودند، اکنون یا هرگز برای کاراچیولا بود، زمان آن رسیده بود که جهش را به ستاره شدن برسانیم. موتور مرسدس او تصمیم گرفت اعتصاب کند و در حالی که همه بدون تسمه در اطراف پیچ های مدار AVUS در حال پرواز بودند. (Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße – یک جاده عمومی واقع در جنوب غربی برلین) رودولف متوقف شد . مکانیک و کمک راننده او، یوگن سالزر، در مبارزه با زمان، از ماشین بیرون پرید و او را هل داد تا اینکه نشانههایی از زندگی نشان داد - تقریباً 1 دقیقه از ساعت بود که مرسدس تصمیم به استارت گرفت و در همان زمان. رعد و برق شدیدی روی AVUS افتاد.
باران سیل آسا بسیاری از سوارکاران را از مسابقه خارج کرد، اما رودولف بدون ترس پیش می رفت و یکی یکی از آنها عبور می کرد و با سرعت متوسط 135 کیلومتر در ساعت از شبکه بالا می رفت که در آن زمان سرعت فوق العاده ای در نظر گرفته می شد.
روزنبرگر سرانجام در مه و باران شدید به بیراهه رفت. زنده ماند، اما با سه نفر برخورد کرد که در نهایت مردند. رودولف کاراکیولا نمیدانست کجاست و پیروزی او را غافلگیر کرد - مطبوعات او را "Regenmeister"، "استاد باران" لقب دادند.
رودولف کاراچیولا رودولف در سن 14 سالگی تصمیم گرفت که میخواهد راننده شود و راننده ماشین بودن فقط برای طبقات بالاتر در دسترس است، رودولف هیچ مانعی بر سر راه خود نمیدید. او گواهینامه را قبل از سن قانونی 18 سال دریافت کرد - برنامه او این بود که مهندس مکانیک شود، اما پیروزی ها در پیست ها یکی دیگر را دنبال کردند و کاراکیولا خود را به عنوان یک راننده امیدوار کننده معرفی کرد. در سال 1923 او توسط دایملر استخدام شد تا فروشنده باشد و خارج از این شغل، شغل دیگری نیز داشت: او به عنوان راننده رسمی پشت فرمان مرسدس بنز در پیست ها مسابقه داد و در اولین سال خود در 11 مسابقه پیروز شد.
در سال 1930 راه برای جاز و بلوز باز شد، دیزنی در صفحه بزرگ سفید برفی و هفت کوتوله را به نمایش گذاشت. دوران نوسان از یک سو، ظهور نازیسم از سوی دیگر با هیتلر در راس سرنوشت آلمان قدرتمند بود. در نیمه دوم سال 1930، دو تیم از گرندپری (که بعدها، در دوره پس از جنگ، پس از تولد FIA به فرمول 1 تبدیل شد) در مسیرهای عمومی و جادهها تا سر حد مرگ گلادیبازی میکردند - هدف این بود که سریع ترین باشید، برنده شوید
مشترک شدن در خبرنامه ما
قبل از نوربرگ رینگ، مسابقات در همان منطقه اما در جاده های کوهستانی عمومی، بدون کمربند ایمنی و با سرعت نزدیک به 300 کیلومتر در ساعت برگزار می شد. پیروزی ها بین دو بزرگ - Auto Union و Mercedes-Benz تقسیم شد.
بیش از دو غول در حال نبرد، دو مرد که زمان باید آنها را حفظ کند
دو نام در سراسر جهان اتومبیل رانی در دهه 1930 تکرار شد - برند روزمایر و رودولف کاراکیولا ، خلبان تیم مانفرد فون براوچیتش. برند برای اتویونیون و رودولف برای مرسدس دوید. برادران وطن، دشمنان روی آسفالت، رانندگان گرندپری و ماشینهای «مختل»شان با موتورهای بیرحمانه بودند. در پیستها، چالش بین یکی و دیگری بود، بیرون از آنها، آنها خوکچه هندی رژیمی بودند که بر تسلط بر همه جبههها، به هر قیمتی، متمرکز بود.
Bernd Rosemeyer - تحت الحمایه هنریش هیملر، رهبر اس اس
Bernd Rosemeyer، در میان دیگران، یک Auto Union Type C را هدایت کرد، خودرویی که در جنگ کیلوگرم ساخته شده بود، با موتور قدرتمند 6.0 لیتری V16، لاستیکهای "دوچرخه" و ترمزهایی که ایمان بیشتری نسبت به قدرت توقف داشتند. با شروع از سال 1938، با محدودیتهای اندازه موتور، به دلیل تعداد بالای تصادفات که محدودیت وزن بدون محدودیت ظرفیت سیلندر ایجاد کرده بود، Auto Union Type D، جانشین آن، V12 «متوسطتری» داشت.
پس از بهوجود آمدن برند به ستارهای در ورزشهای موتوری و ازدواج با خلبان مشهور هواپیمایی آلمانی، الی بینهورن، خانواده رزمیرز زوجی پرشور، دو نماد قدرت آلمان در خودرو و هوانوردی بودند. هیملر با درک چنین شهرتی، از برند روزمایر دعوت می کند تا به اس اس بپیوندد، یک کودتای بازاریابی توسط فرمانده، که در آن زمان در حال ساختن یک نیروی شبه نظامی بود که به بیش از یک میلیون نفر می رسید. همه خلبانان آلمانی همچنین ملزم به عضویت در سپاه موتور سوسیالیست ملی، یک نیروی شبه نظامی نازی بودند، اما برند هرگز در لباس نظامی دوید.
بحران مرسدس را از بین می برد
کاراچیولا در سال 1931 مرسدس بنز را پس از اینکه این برند پیست را در نتیجه بحران رها کرد، ترک کرد. در آن سال، رودولف کاراچیولا به اولین راننده خارجی تبدیل شد که برنده مسابقه طولانی مسافت طولانی Mille Miglia با فرمان مرسدس بنز SSKL با قدرت 300 اسب بخار بود. راننده آلمانی مسابقه را برای آلفارومئو شروع می کند.
در سال 1933 آلفارومئو نیز مسیرها را رها کرد و راننده را بدون قرارداد رها کرد. کاراکیولا تصمیم می گیرد تیم خود را تشکیل دهد و به همراه لوئیس شیرون که از بوگاتی اخراج شده بود، دو آلفارومئو 8C، اولین خودروهای اسکودریا C.C. (Caracciola-Chiron) را خریداری می کند. در پیست موناکو خرابی ترمز ماشین کاراچیولا را به دیوار پرتاب کرد و تصادف شدید باعث شد پایش از هفت نقطه بشکند، اما این او را از ادامه راه منصرف نکرد.
"تیرهای نقره ای"، داستانی سنگین در سال 1934
مرسدس و اتو یونیون - متشکل از چهار حلقه: آئودی، DKW، هورچ و واندرر - در صدر جدول رکوردهای زمان و سرعت قرار گرفتند، که بسیاری از آنها بعداً توسط خودروهای بسیار پیشرفتهتر شکست خوردند. آنها در سال 1933 با به قدرت رسیدن نازیسم به مسیر بازگشتند. آلمان نمی تواند در ورزش موتوری عقب بماند، چه رسد به اینکه یک راننده آلمانی را به دلیل بازنشستگی پیش از موعد از دست بدهد. زمان سرمایه گذاری فرا رسیده بود.
در روز دوئل بین این دو تایتان بود که تاریخ ساخته شد. در پیستها «پیکانهای نقرهای»، پیکانهای نقرهای موتوراسپرت بودند. این نام مستعار تصادفی بود که ناشی از نیاز به کاهش وزن اتومبیل های مسابقه بود که حد مجاز آنها 750 کیلوگرم تعیین شده بود.
داستان از این قرار است که در روز وزن کردن W25 جدید - سلف مرسدس بنز W125 - در ترازو نوربرگ رینگ نشانگر 751 کیلوگرم بود. مدیر تیم آلفرد نویبائر و خلبان مانفرد فون براوچچ، تصمیم گرفت تا رنگ مرسدس را بتراشد تا وزن را به حداکثر مجاز کاهش دهد . W25 بدون رنگ برنده مسابقه شد و در آن روز، "تیر نقره ای" متولد شد.
خارج از پیست، خودروهای دیگر برگرفته از مسابقات، بودند Rekordwagen، خودروهایی که آماده شکستن رکوردها هستند.
1938 - رکورد هدف هیتلر بود
در سال 1938 دیکتاتور آلمان مدعی شد که آلمان باید سریعترین کشور جهان شود. توجه به مرسدس و اتویونیون معطوف می شود، این دو راننده در خدمت منافع ملت قرار می گیرند. رکورد سرعت باید متعلق به یک آلمانی و پشت فرمان یک ماشین قدرتمند آلمانی بود.
حلقه ها و نام تجاری ستاره شروع به کار کردند، "Rekordwagen" باید برای شکستن رکورد سرعت در یک جاده عمومی آماده می شد.
تفاوت اصلی Rekordwagen و برادران مسابقه ای آنها در اندازه موتور بود. بدون محدودیت وزنی مسابقه، مرسدس بنز W125 رکوردواگن میتوانست پیشرانه قدرتمند 5.5 لیتری V12 در زیر کاپوت و قدرت خیرهکننده 725 اسببخار داشته باشد. ساختار آیرودینامیکی یک هدف واحد داشت: سرعت. Auto Union یک V16 قدرتمند با قدرت 513 اسب بخار داشت. مرسدس بنز رکورد سرعت او را در صبح سرد 28 ژانویه 1938 ربود.
روزی که طول می کشد: 28 ژانویه 1938
یک صبح سرد زمستانی، دو سازنده به سمت اتوبان حرکت کردند. آن روز صبح شرایط آب و هوایی برای یک روز رکورد عالی بود و خودروها به اتوبان A5 بین فرانکفورت و دارمشتات راه افتادند. زمانی برای یادآوری بود - "استاد باران" و "دنباله دار نقره ای" در تلاش برای ساختن تاریخ بودند.
مرسدس بنز W125 Rekordwagen و رادیاتور مخصوص آن - مخزن آب و یخ 500 لیتری - به جاده آمدند. رودولف کاراچیولا زیر باران نبود، اما احساس می کرد خداست، روز او بود. به سرعت اخبار از طریق پادوک و صبح زود، تیم مرسدس قبلاً رکورد به دست آمده را جشن می گرفت: 432.7 کیلومتر در ساعت. تیم Auto Union می دانست که باید چه کار کند و برند روزمایر نمی خواست کشور را ناامید کند.
بر خلاف همه نشانه ها، برند روزمایر مانند یک تیر به سمت مسیر مستقیم یک کیلومتری حرکت کرد. این رکورد رودولف را شکست، حتی اگر آخرین کاری بود که او در زندگی اش سعی کرد انجام دهد... تکنسین های بزرگراه زمان و مسافت طی شده را اندازه گرفتند - گزارش ها می گویند که Auto Union Type C در مسیر خود به پرواز درآمد تا علامت رودولف را شکست دهد. .
گزارش هواشناسی واضح بود: بادهای جانبی از ساعت 11 صبح میوزید، اما نشانههای عدم دویدن کافی نبود و در ساعت 11:47 اتویونیون با سرعت بیش از 400 کیلومتر در ساعت حرکت کرد. گزارشها حاکی از آن است که خودروی V16 Auto Union بیش از 70 متر را در یک دویدن غیرقابل توقف طی کرد، دو بار واژگون شد و سپس حدود 150 متر در اتوبان پرواز کرد. برند روزمایر بدون حتی یک خراش جسد در حاشیه خیابان پیدا شد.
پس از آن روز، هیچ یک از این دو برند هرگز سعی نکردند رکوردی را که کاراچیولا در فرمان مرسدس بنز ثبت کرده بود، بشکنند.
امروز، 28 ژانویه 2018 (NDR: در زمان انتشار این مقاله)، ما 80 سال رکوردی را جشن می گیریم که تنها در سال 2017 (بله، 79 سال بعد) شکسته شد، اما همچنین مرگ یک خلبان بزرگ را جشن می گیریم. ما حق را می پردازیم.
مرسدس بنز W125 Rekordwagen در موزه مرسدس بنز در اشتوتگارت به نمایش گذاشته شده است، جایی که ما می توانیم مدل دیگری را ببینیم که نوید رکورد دیگری را می دهد: Mercedes-AMG One.
توجه: اولین نسخه این مقاله در Razão Automóvel در تاریخ 28 ژانویه 2013 منتشر شده است.
وب سایت رسمی موزه مرسدس بنز