اخیرا ارائه شده است هیوندای بایون نشان دهنده "دروازه" در محدوده SUV برند کره جنوبی است. با این حال، ابعاد بیرونی و داخلی آن، آنطور که انتظار میرود از «برادر بزرگتر» یعنی کائوآی دور نمیشود.
آیا مدل تازه بازسازی شده «دلایلی برای نگرانی» دارد؟ یا پیشنهاد جدید هیوندای بخشی از بازار را پوشش میدهد که به جایی نمیرسد و بنابراین، مکمل پیشنهاد SUV گسترده این برند کرهای است؟
برای کشف استدلال های Bayon جدید و نحوه قرارگیری آن نه تنها در برابر کائوآی بلکه در برابر سایر رقابت ها، آن را در تنها نسخه موجود در کشورمان (Premium) و با تنها موتوری که با آن در دسترس است مورد آزمایش قرار دادیم. ما می توانیم این کار را انجام دهیم. اینجا خرید کنید - 100 اسب بخار 1.0 T-GDi همراه با یک جعبه دنده شش سرعته دستی (اتوماتیک اختیاری است).
زیبایی شناسی مدرن
با ظاهری مدرن و مطابق با جدیدترین پیشنهادات هیوندای (نشان از دوشاخههای جلو هستند)، باید اعتراف کنم که ظاهری متفاوت از SUV کوچک با نامی الهام گرفته از گالیک را دوست دارم.
ابعاد آن (طول 4180 میلیمتر، عرض 1775 میلیمتر، ارتفاع 1490 میلیمتر و فاصله بین دو محور 2580 میلیمتر) و مهمتر از همه، تناسب آن باعث میشود که آن را رقیب طبیعی پیشنهادهایی مانند فولکسواگن T-Cross «عموزادهها»، SEAT Arona ببینم. و اشکودا کامیک.
از سوی دیگر، در مقایسه با Kauai که با 4205 میلیمتر طول، 1800 میلیمتر عرض، 1565 میلیمتر ارتفاع و 2600 میلیمتر فاصله بین دو محور، اندکی بزرگتر است، Bayon تفاوت وضعیت را به خوبی پنهان میکند و در کنار هم، ابعادش را پنهان میکند. به طور موثر برابر به نظر می رسند.
تفاوت بزرگ این است که اشکال Kauai به آن اثری پویا می بخشد، در حالی که شکل های Bayon (به ویژه بخش عقب) ما را به یک پیشنهاد آشناتر هدایت می کند. در هر صورت، هیوندای دلایلی برای اطمینان دارد: دو پیشنهاد با ابعاد مشابه دارد که در پوشش یک بخش مهم، مکمل یکدیگر هستند.
این فضای داخلی را کجا دیده ام؟
اگر در ظاهر Bayon جدید 100% اورجینال است، در داخل شباهت های زیادی با مدلی که با آن پلتفرم مشترک دارد وجود دارد: i20 جدید. طراحی داشبورد همانند ابزار کاربردی است و این یک چیز مثبت است.
به هر حال، داشبورد i20 و اکنون بایون با ارگونومی خوب (با تشکر از هیوندای برای حفظ کنترلها برای کنترل تهویه مطبوع)، استایل مدرن و بهروز (هر چند بسیار خاکستری) و کیفیت کلی خوب هدایت میشوند. در این مرحله، اجازه دهید به این نکته اشاره کنم که هیچ ماده ای وجود ندارد که در لمس نرم باشد (این یک B-SUV است، ما هم انتظار چنین چیزی را نداشتیم)، اما به نظر می رسد مونتاژ قوی است و صداهای انگلی وجود ندارد. حتی در بدترین طبقات
فضای داخلی یک "فتوکپی" از آنچه ما از i20 می دانیم است.
در فصل مربوط به قابلیت سکونت، هیوندای بایون کائوآی را بررسی و بررسی می کند. درست است که کمتر از 2 سانتی متر فاصله بین دو محور دارد، اما اینکه در صندلی های عقب احساس نمی کنیم فضای کمتری داریم، کم نیست. در زمینه فضای چمدان، Bayon حتی از Kauai بزرگتر با ظرفیت بسیار جالب 411 لیتر در مقابل 374 لیتر پیشی گرفته است.
با در نظر گرفتن مقادیر ارائه شده توسط رقبایی مانند اشکودا کامیک (400 لیتر)، فولکس واگن تی کراس (385 تا 455 لیتر) یا رنو کپچر (422 تا 536 لیتر)، Bayon بخشی از میانگین سگمنت است و فقط متأسفانه راهحلهای مدولار مانند صندلیهای عقب با قابلیت تنظیم طولی یا محفظه بار دو طبقه ارائه نمیشود.
رانندگی آسان و دلپذیر
اولین کیلومتری که هیوندای بایون را رانندگی کردم در وسط شهر لیسبون بود و در وسط ترافیک شهری که باید بیشترین گردش را داشته باشد، باید اعتراف کنم که از جنبه مثبت من را شگفت زده کرد. کنترلها سبک هستند بدون اینکه بیشکل باشند، نقطه کلاچ به راحتی پیدا میشود و همه چیز به خوبی روغنکاری شده و آماده رویارویی با "جنگل شهری" به نظر میرسد.
در این شرایط ثابت شد که 1.0 T-GDi بیش از حد توانایی دارد که ما را با قدرت از چراغهای راهنمایی خارج کند و جهت دقیق و سریع به ما اجازه میدهد از همه بینظمیهایی که «تصویر برند» بسیاری از جادههای ما هستند اجتناب کنیم.
در پشت این فضا برای دو بزرگسال بیش از اندازه کافی است.
با این حال، اگر در اولین لحظات زندگی با Bayon در شهر قدم می زدم، در روزهای باقی مانده استفاده از آن نمی توانست متفاوت تر از این باشد. «محصور» در مسیرهای طولانی در بزرگراهها و بزرگراههای ملی، این زمانی بود که هیوندای بایون من را کاملاً از کار خوب هیوندای روی این پلتفرم متقاعد کرد (نه اینکه شک داشتم).
ثابت و مقاوم در برابر بادهای جانبی (قوی)، بایون ثابت کرد که راحت است (صندلی ها، با وجود ظاهر ساده، "چپخت" بسیار خوبی ارائه می دهند)، بالشتک به خوبی با "خیرخواهی" ترکیب می شود تا بدون شکایت از سوراخ ها عبور کند. "سختی" برای مهار حرکات بدنه در پیچ ها و رانندگی در شهر که قبلاً مورد تحسین قرار گرفته بود، ثابت می کند که متحد خوبی در کوهستان است.
وقتی صحبت از اره شد، در آنجا، Bayon می بیند که سه سیلندرش با خوشحالی "آواز می خوانند" (صدای مشخصی دارد، چیزی خنده دار است)، آن را با اشتیاق هل می دهد و آن را به یک پیشنهاد حتی ... سرگرم کننده تبدیل می کند. البته آنها فقط 100 اسب بخار و 172 نیوتن متر هستند، اما به اندازه کافی "برای سفارش" خوب هستند، جعبه به خوبی پله و دلپذیر است و به نظر می رسد که پاسخ شاسی از ما می خواهد که منحنی های بیشتری را جستجو کنیم.
اما بهترین چیز برای خانوادههای جوان که هیوندای بایون سعی در اغوا کردن آن دارد، شاید هیچ کدام از اینها نباشد جز اقتصاد آن. با یک رانندگی آرام، میانگین 4.6 لیتر در 100 کیلومتر را مدیریت کردم و وقتی اعمال کردم، دیدم که رایانه داخلی مقادیری مانند 4 لیتر در 100 کیلومتر را تنظیم می کند، چیزی معمولی برای یک دیزل! در شهر، میانگینها بین 5.9 تا 6.5 لیتر در هر 100 کیلومتر راه میرفتند و هر زمان که 1.0 T-GDi را میزدم، هرگز ندیدم میانگین آن به بالای 7/7.5 لیتر در 100 کیلومتر برگردد.
ماشین بعدی خود را پیدا کنید:
آیا این ماشین برای شما مناسب است؟
پس از چند روزی که در فرمان هیوندای بایون بودم، به راحتی توانستم پاسخ سوالی را که در ابتدای این متن پرسیدم بیابم: نه، کائوآی دلیلی برای "نگرانی" در مورد ورود بایون ندارد، اما وجود دارد. کسانی هستند که انجام می دهند: رقابت .
با بایون، هیوندای توانست محدوده SUV خود را با پیشنهادی تکمیل کند که بیشتر بر استدلال های منطقی متمرکز شده است تا استدلال های احساسی. با یک محفظه چمدان بزرگتر و ظاهری که علیرغم مدرن بودن، تناسبات اسپرت کمتری نسبت به Kauai دارد، بایون پیشنهادی است که برای خانوادههای جوان طراحی شده است، در حالی که Kauai برای کسانی که بدشان نمیآید فضا را برای کمی تسلیم کنند، بیشتر چشمک میزند. سبک بیشتر
این تقسیم بین «عقلانیت» و «احساس» زمانی مشهود است که به محدوده پیشرانههای هر دو مدل نگاه میکنیم (کائوآی همه چیز را از دیزل گرفته تا هیبریدی و الکتریکی دارد) و قیمت هر دو (در مورد بایون بسیار مقرون به صرفهتر) است.
بهتر از همه، هیوندای با وجود ایجاد یک "ماشین منطقی" در وسوسه کسل کننده بودن قرار نگرفت، پیشنهادی متعادل، مجهز، اقتصادی، جادار و حتی جالب برای رانندگی ارائه کرد. همه اینها هیوندای بایون را به گزینهای تبدیل میکند که باید در بخش B-SUV "جوشآور" مورد توجه قرار گیرد.
توجه: در زمان انتشار این مقاله، یک کمپین تامین مالی وجود دارد که امکان خرید هیوندای بایون را با قیمت 18700 یورو فراهم می کند.