THE SEAT Arona در سال 2017 منتشر شد، بنابراین ما نمی توانیم آن را "قدیمی" بنامیم. اما بخش SUV، یا B-SUV، نابخشودنی است. سرعت تجدید بسیار تسریع شده است.
در کمتر از یک سال، بسیاری از اخبار مهم رسیده اند - در واقع تعداد انگشت شماری از آنها - که به نظر می رسد سال 2017 یک ابدیت پیش اتفاق افتاده است. آیا آرونا در برابر رقبای جدید و بسیار توانا خود جایگاه خود را از دست داده است؟
نه واقعا؛ نتیجه گیری ساده و تقلیل پس از چندین روز زندگی با آن است SEAT Arona 1.0 TSI 115 اسب بخار Xcellence با جعبه دستی معلوم شد که این آزمایش یک دیدار مجدد است. چندین آرونا رانندگی کردهام، اما از آخرین باری که در کنترل یکی از آنها بودم حدود یک سال میگذرد - و به زودی با قویترین 1.5 TSI.
از بیرون کوچک، در داخل بزرگ
کنجکاو است که چگونه B-SUV جدیدی که به بازار عرضه شد توانست برخی از ویژگیهایی را که قبلاً در کوچکترین عضو خانواده SEAT SUV، که همچنین یکی از کوچکترین مدلهای این بخش است، قدردانی میکرد، برجسته کند.
و به این دلیل است که از نظر بیرونی یکی از کوچکترین فضاهاست که با ارائه فضایی در داخل، معادل فضای رقبای خود، همه آنها از نظر اندازه بزرگتر، شگفتزده میکند. نتیجه واضح استفاده بسیار خوب از فضا که MQB A0 تضمین می کند، پلتفرمی که آرونا بر روی آن قرار دارد و همچنین در خدمت "عموزاده های" بسیار جادار فولکس واگن T-Cross و Skoda Kamiq اخیر است.
عدم توجه به مسافران ردیف دوم قابل بررسی است. حتی با وجود اینکه این Xcellence یک نسخه پیشرفته و همتراز با FR است، مسافران عقب حق استفاده از خروجیهای تهویه (که در نسخه سطح ابتدایی Kamiq "خاله" وجود دارد) را ندارند. به دوشاخه های USB، و نه حتی به یک چراغ بازخوانی - بله، چراغ فقط برای راننده و سرنشین جلو.
به خوبی نصب شده است
و جلوتر مکان مناسبی برای بودن است، زیرا من بسیار خوب نصب شده ام. پیدا کردن یک موقعیت رانندگی خوب در SEAT Arona آسان است - تنظیمات صندلی و فرمان گسترده است - و دید عموماً خوب است.
واحد مورد آزمایش چندین گزینه داشت و اگر مجبور باشم یکی را انتخاب کنم، آن بسته لوکس خواهد بود، زیرا با آن صندلی های بسیار خوبی به دست آوردیم. آنها نه تنها در لمس بسیار دلپذیر هستند - تا حد زیادی با مخمل پوشانده شده اند، که شبیه آلکانترا است - آنها همچنین در حالی که شما را به طور موثر در آغوش می گیرند، بسیار راحت هستند.
ای کاش چنین کلمات خوبی برای چرخ داشتم، اما نه. لبه فرمان خیلی نازک است و موادی که روی آن را می پوشاند، در چرم مصنوعی، آنقدرها هم خوشایند نیست.
جایی که فضای داخلی SEAT Arona نسبت به برخی از رقبا چندان خوب دیده نمی شود، مواد به کار رفته در آن است که عموماً سخت تر هستند و در لمس خوشایند نیستند، اگرچه این نسخه Xcellence در سطح بهتری نسبت به سایر نسخه ها قرار دارد. مدل کاتالان.
از سوی دیگر، با کیفیت ویرایش بالاتر از حد متوسط ضدحمله می کند که حتی در موازی های چالش برانگیز پایتخت ما ثابت می کند که قوی است.
نسخه Xcellence متکی به فضای داخلی با مواد و جزئیاتی است که دلپذیری را افزایش می دهد، اما اینجاست که بیشترین باخت را به برخی از رقبای اخیر می دهد.
چابکی در دادن و فروش
وقت آن بود که حرکت کنیم و - سلام... - به سختی میتوانستم به یاد بیاورم که آرونا چقدر هوشیار رانندگی میکرد. همه به دلیل "گسل" محور جلو، با واکنش فوق العاده تیز به حداقل اعمال نیرو بر روی فرمان.
حالت های رانندگی با این دکمه روی کنسول مرکزی قابل انتخاب هستند، اما…
با یک SUV کوچک با زنجیره ای از منحنی ها روبرو شوید و باور کنید که شما را سرگرم خواهد کرد. رول بدنه حداقل است و اشتهای غیر طبیعی را در این نوع خودروها برای تغییر جهت سریع نشان می دهد. جالب توجه این است که این وضوح و چابکی با میرایی که نرم تر از حد انتظار خشک است به ما ارائه می شود - و این ویژگی چرخ های 18 اینچی بزرگتر با لاستیک های با مشخصات پایین تر را نشان می دهد.
این فرمان، کاملاً سبک و مقاومت اولیه کمی دارد که در نهایت انباشته می شود. در ارتباط با "سریعترین محور جلوی غربی"، ما مجبور شدیم اصلاحات کوچکی را در جهت حتی در حمله اولیه به پیچ انجام دهیم، زیرا در نهایت خیلی زود یا کمی بیش از حد چرخیدیم.
مرجع دینامیکی جدید این بخش، فورد پوما، بین عملکرد کنترلها و واکنش شاسی سازگارتر است. آرونا از نظر پوما چیز زیادی را به پوما از دست نمی دهد و همراه با هیوندای کائوآی، سه گزینه برتر برای کسانی هستند که به دنبال تجربه رانندگی بهتری هستند.
در بزرگراه ساکت تر است؟
چابکی و وضوح نشان داده شده در جاده های ناهموار در بزرگراه ها یا بزرگراه ها از بین نمی رود. ویژگی هایی که SEAT Arona را به چیزی "عصبی" تبدیل می کند، گویی نمی تواند واقعاً روی آسفالت "آرامش" پیدا کند.
چرخهای 18 اینچی در ترکیب با لاستیکهای پروفیل پایینتر، ممکن است تا حدی مسئول این به هم زدن مداوم باشند. آنها تقریباً به طور قطع مسئول افزایش صدای غلتش هستند. به دور از آزاردهنده بودن، بیشتر از آرونای دیگر با "لاستیک" بیشتر و حاشیه کمتر قابل توجه است.
از سوی دیگر، سر و صدای آیرودینامیکی به خوبی کنترل می شود، همانطور که صدای موتور نیز وجود دارد. صحبت از موتور …
… 1.0 TSI یک شریک عالی باقی می ماند
این یکی از سه سیلندر تصفیه شده در بخش و یکی از جالب ترین ها برای استفاده است. در هر رژیمی به خوبی پاسخ میدهد و پیشرفت بسیار خوبی دارد، کم یا اصلا متوجه تاخیر توربو نمیشود. 115 اسب بخار و 200 نیوتن متر، همراه با وزن محدود آرونا - کمتر از 1200 کیلوگرم - در حال حاضر عملکرد بسیار معقولی را در تئوری و حتی در عمل پر جنب و جوش می دهد.
میل سه سیلندر گروه فولکس واگن یکی از بهترین دستگاه های موجود امروزی در این سطح است.
بهترین از همه چیز؟ مصرف کاملاً محدود باقی می ماند و با آنچه در نسخه 95 اسب بخاری که اخیراً در Skoda Kamiq آزمایش کردم مطابقت دارد. در بزرگراه 6.8 لیتر در 100 کیلومتر است، در سرعت های متوسط تر در EN، به 4.6 لیتر در 100 کیلومتر کاهش می یابد، و در سواری های روزانه، با رانندگی بیشتر در شهر، بالای هفت، اما زیر هشت است. .
آیا ماشین برای من مناسب است؟
با تمدید سریع بخش، وسوسه رفتن به دنبال آخرین اخبار عالی است. راستش را بخواهید، با توجه به بلوغی که در برخی از آنها دیده می شود، انتخاب یکی از آنها به سختی دلیلی برای پشیمانی خواهد بود. اما این بدان معنا نیست که SEAT Arona دیگر یک پیشنهاد معتبر نیست - برعکس.
ترکیبی از ابعاد جمع و جور (بیشتر) با ابعاد در سطح رقابت و همچنین موتوری که عملکرد خوب را همزمان با مصرف متوسط تضمین می کند. و در عین حال یکی از هیجانانگیزترین و جذابترین تجربههای رانندگی در این بخش، SEAT Arona را حداقل ارزش یک تست رانندگی را داشته باشد.
علاوه بر این، حتی با حدود 4000 یورو آپشن، SEAT Arona Xcellence ما مقرون به صرفهتر از سایر رقبا است.