آئودی Q4 e-tron. این اولین خودروی الکتریکی آئودی است که بر اساس پلت فرم MEB گروه فولکس واگن (همان فولکس واگن ID.3، ID.4 یا Skoda Enyaq iV) ساخته شده است و این به خودی خود دلیل بزرگی برای علاقه است.
و با قیمتی که از 44801 یورو (Q4 e-tron 35) شروع می شود، ارزان ترین تراموا با برند چهار حلقه در کشورمان نیز می باشد.
اما در زمانی که در حال حاضر پیشنهادهایی مانند مرسدس بنز EQA یا Volvo XC40 Recharge در بازار وجود دارد، چه چیزی این SUV الکتریکی را از رقبا متمایز می کند؟ من پنج روز با او گذراندم و به شما می گویم که چگونه بود.
تصویر معمولی آئودی
خطوط آئودی Q4 e-tron بدون شک آئودی هستند و جای تعجب نیست که کاملاً به نمونه های اولیه ای که آن را پیش بینی کرده بودند نزدیک است.و اگر از نظر بصری Q4 e-tron برای نشان دادن حضوری قوی در جادهها متمایز است، خطوط ساختهشده یک کار اصلاحشده را در فصل آیرودینامیک پنهان میکنند که منجر به Cx فقط 0.28 میشود.
فضایی برای «دادن و فروش»
مشابه آنچه که در مورد مدلهای دیگری که از پایه MEB شروع میشوند، اتفاق افتاده است، این آئودی Q4 e-tron نیز برای ارائه ابعاد داخلی بسیار سخاوتمندانه، عملاً در سطح برخی از مدلهای بخش فوق، متمایز است.
و این تا حدی با قرارگیری باتری که در کف سکوی بین دو محور قرار گرفته و با دو موتوری که مستقیماً روی محورها نصب شده اند توضیح داده می شود.
فرمان تقریباً یک شش ضلعی است که بخش های بالایی و پایینی آن صاف است. دستگیره، جالب توجه است، بسیار راحت است.
علاوه بر این، و از آنجایی که این پلتفرم منحصراً به مدلهای الکتریکی اختصاص داده شده است، هیچ تونل انتقالی وجود ندارد که فضای گرانبهایی را از کسانی که در مرکز صندلی عقب تردد میکنند، ربوده باشد، مثلاً در مرسدس بنز EQA.
روند فضا در صندوق عقب باقی می ماند و Q4 e-tron ظرفیت عالی 520 لیتری را ارائه می دهد که ارزشی مطابق با آنچه آئودی Q5 'بزرگتر' ارائه می دهد. با خواباندن صندلی های عقب این عدد به 1490 لیتر می رسد.
میتوانید در اولین تماس ویدیویی که Guilherme Costa با تراموا آلمان برقرار کرد، فضای داخلی آئودی Q4 e-tron را با جزئیات بیشتری ببینید (یا بررسی کنید):
و سیستم برق چگونه کار می کند؟
این نسخه از Q4 e-tron که در حال حاضر قدرتمندترین نسخه در این محدوده است، با دو موتور الکتریکی عرضه می شود. موتور نصب شده در محور جلو دارای 150 کیلووات (204 اسب بخار) قدرت و 310 نیوتن متر حداکثر گشتاور است. موتور دوم که روی محور عقب نصب شده است، قادر به تولید 80 کیلووات (109 اسب بخار) و 162 نیوتن متر است.
این موتورها با یک باتری لیتیوم یونی با ظرفیت 82 کیلووات ساعت (مفید 77 کیلووات ساعت) برای حداکثر قدرت ترکیبی 220 کیلووات (299 اسب بخار) و حداکثر گشتاور 460 نیوتن متر ترکیب شده اند که به چهار چرخ ارسال می شود. از طرف دیگر نسخه های 35 e-tron و 40 e-tron فقط دارای موتور الکتریکی و دیفرانسیل عقب هستند.
به لطف این اعداد، آئودی Q4 e-tron 50 کواترو قادر است سرعت 0 تا 100 کیلومتر در ساعت را تنها در 6.2 ثانیه طی کند و در عین حال به حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت برسد، محدودیت الکترونیکی که ماموریت اصلی آن است. برای محافظت از باتری
استقلال، مصرف و بارگذاری
برای آئودی Q4 50 e-tron quattro، برند Ingolstadt مدعی مصرف متوسط 18.1 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر و برد الکتریکی 486 کیلومتر (چرخه WLTP) است. با توجه به شارژ، آئودی تضمین می کند که در یک ایستگاه 11 کیلووات می توان کل باتری را در 7.5 ساعت پر کرد.
با این حال، از آنجایی که این مدلی است که از شارژ با حداکثر توان 125 کیلووات در جریان مستقیم (DC) پشتیبانی می کند، 38 دقیقه برای بازیابی 80 درصد ظرفیت باتری کافی است.
در مورد مصرف، آنها به طور کنجکاوی بسیار نزدیک به آنهایی بودند که آئودی اعلام کرده بود. من در طول آزمایش با Q4 50 e-tron quattro 657 کیلومتر را طی کردم که بین بزرگراه (60٪) و شهر (40٪) تقسیم شده بود، و وقتی آن را تحویل دادم میانگین کل 18 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر بود.
در طول استفاده در بزرگراه، با رعایت محدودیت 120 کیلومتر در ساعت و بدون استفاده از تهویه مطبوع در اکثر اوقات، توانستم میانگین هایی بین 20 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر و 21 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر داشته باشم. در شهرها، رجیسترها به طور طبیعی کمتر بودند و میانگین 16.1 کیلووات ساعت را ثبت کردند.
اما اگر میانگین نهایی 18 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر و ظرفیت مفید باتری 77 کیلووات ساعت را در نظر بگیریم، به سرعت متوجه می شویم که با این "سرعت" توانستیم 426 کیلومتر را از باتری "کشش کنیم" که چند کیلومتر بیشتر از باتری اضافه شده است.بازیابی انرژی تولید شده در کاهش سرعت و ترمز.
این عدد رضایتبخش و کافی است که بگوییم این Q4 e-tron - در این موتور - از عهده مسئولیتهای خانوادگی در طول هفته و آخر هفته برمیآید که به معنای "طول طولانیتری" است.
و در جاده؟
در مجموع، ما پنج حالت رانندگی (خودکار، دینامیک، راحتی، کارایی و فردی) در اختیار داریم که پارامترهایی مانند میرایی سیستم تعلیق، حساسیت دریچه گاز و وزن فرمان را تغییر می دهند.
هنگامی که حالت Dynamic را انتخاب کردیم، بلافاصله تفاوت هایی را در حساسیت دریچه گاز و کمک فرمان تشخیص دادیم که به ما امکان می دهد پتانسیل ورزشی کامل این مدل را کشف کنیم.
و در مورد کارگردانی صحبت کردن، مهم است که بگوییم، علیرغم اینکه به آن سرعتی که انتظار داشتم نیست، بسیار دقیق و مهمتر از همه، تفسیر آن بسیار آسان است. و ما می توانیم این تحلیل را به پدال ترمز تعمیم دهیم که درک عملکرد آن بسیار آسان است.
کمبود احساسات؟
در این موتور، آئودی Q4 e-tron همیشه پر از نفس است و شما را به افزایش سرعت دعوت می کند. چسبندگی همیشه چشمگیر است، همانطور که گشتاور روی آسفالت قرار می گیرد و به دلیل مرکز ثقل پایین (به دلیل قرار گرفتن باتری ها)، حرکات جانبی بدنه حتی به خوبی کنترل می شود.
دینامیک همیشه قابل پیش بینی است و رفتار همیشه بسیار ایمن و پایدار است، اما قادر است برای طرفداران سرگرم کننده ترین پیشنهادات برند چهار حلقه، معیارها را پر نکند.
این به این دلیل است که به راحتی می توان متوجه تمایل به کم فرمانی شد، که حتی می تواند به نوعی با قسمت عقب «سرزنده تر» جبران شود، که در نهایت هرگز اتفاق نمی افتد. عقب همیشه بسیار "چسبیده" به جاده است و فقط در سطحی که کمتر چسبیده است، هیچ نشانه ای از زندگی نشان می دهد.
با این حال، هیچ یک از اینها تجربه پشت فرمان این SUV الکتریکی را به خطر نمی اندازد، که حقیقتاً به دور از طراحی به عنوان پیشنهادی برای رانندگی احساسی تر است.
و در بزرگراه؟
آئودی Q4 e-tron در شهر خود را به عنوان "ماهی در آب" نشان می دهد. حتی زمانی که در حالت کارایی هستیم، "قدرت آتش" آشکار است و کافی است همیشه اولین نفر از چراغ های راهنمایی باشیم، حتی اگر پاسخ پیشروتر باشد.
و در اینجا، کار با حالتهای مختلف بهینهسازی بازسازی تحت ترمز مهم است، که حتی با گیربکس در حالت B، هرگز سرعت ما را به اندازه کافی کاهش نمیدهد تا بتوانیم از ترمز استفاده نکنیم.
اما عجیب این است که در بزرگراه بود که از استفاده از این پیشنهاد که همیشه به دلیل راحتی، کیفیت عایق صدا و سهولت کیلومتر اضافه کردن آن متمایز بود، بیشتر لذت بردم.
من به خوبی میدانم که دقیقاً در این "زمین" است که تراموا معنای کمتری دارد. اما تاکنون این Q4 e-tron عملکرد نسبتاً خوبی داشته است: در یک سفر رفت و برگشت بین لیسبون و گراندولا، با سرعت 120 کیلومتر در ساعت، مصرف هرگز از 21 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر فراتر نرفته است.
ماشین بعدی خود را کشف کنید
آیا این ماشین برای شما مناسب است؟
در اطراف این SUV برقی از برند چهار حلقه نکات جالب زیادی وجود دارد که از نمای بیرونی شروع می شود که جذاب است. حس خوب در کابینی که علاوه بر جادار بودن بسیار خوب سازماندهی شده و همیشه بسیار پذیرا است ادامه دارد.
در جاده، هر آنچه را که در یک SUV الکتریکی با این اندازه به دنبال آن هستیم، دارد: استقلال خوبی در شهر دارد، استفاده از آن لذت بخش است، مصرف محدودی دارد و با توانایی تیراندازی چشمگیر همراه است که می تواند به صندلی بچسبد. .
آیا این می تواند همه چیز باشد و همچنان رفتاری شاداب تر برای ما ایجاد کند؟ بله، می تواند. اما حقیقت این است که هدف یک SUV مانند این نیست که ماموریت اصلی آن شایستگی و کارآمد بودن به عنوان یک مدل 100 درصد الکتریکی است.
و اگر قبلاً توسط فولکس واگن ID.4 "عموزاده ها" و مهمتر از همه توسط اشکودا انیاک iV به دست آمده بود، در اینجا با کیفیت مواد، بلبرینگ و ساخت که آئودی ما را به آن عادت کرده است، همراه است.