پس از یک تماس کوتاه در طول ارائه ملی پویا مدل، با Lagoa de Óbidos به عنوان پس زمینه، من دوباره با نوع پلاگین هیبریدی SEAT Tarraco تجدید شده، به نام e-HYBRID، این بار برای مصالحه ای طولانی تر ملاقات کردم. پنج روز.
اولین احساسات پشت فرمان این SEAT Tarraco e-HYBRID قبلاً در اولین باری که با آن رانندگی کردم خوب بود و اکنون دوباره آنها را تأیید کرده ام.
و تقریباً همیشه تقصیر سیستم هیبریدی بود که علیرغم اینکه "آشنای قدیمی" ما است - در بسیاری از پیشنهادات دیگر گروه فولکس واگن وجود دارد - همچنان شکل رشک برانگیزی از خود نشان می دهد. اما این Tarraco e-HYBRID بسیار بیشتر از این است…
از نقطه نظر زیبایی شناسی، تاراکو "پلاگین" مشابه "برادران" خود است که فقط به موتور احتراقی مجهز هستند.
در قسمت بیرونی، تنها افسانه e-HYBRID در عقب، درب بارگیری که در کنار گلگیر جلو، سمت راننده و نام مدل، با حروف دستنویس ظاهر میشود، وجود دارد.
و اگر این برای نمای بیرونی صادق باشد، برای کابین نیز صادق است که تغییرات آن به طراحی جدید انتخابگر گیربکس و دو دکمه خاص برای این نسخه مربوط می شود: e-Mode و s-Boost.
خبر بزرگ در فضای داخلی این واقعیت است که نسخه پلاگین هیبریدی SEAT Tarraco بر خلاف نسخه های مجهز به موتور احتراق داخلی که می تواند تا 7 صندلی را فراهم کند، تنها در پیکربندی پنج صندلی در دسترس است.
و توضیح ساده است: برای "تعمیر" باتری لیتیوم یون 13 کیلووات ساعتی، SEAT دقیقاً از فضای اشغال شده توسط ردیف سوم صندلی ها و لاستیک زاپاس استفاده کرد و حتی مخزن سوخت را به 45 لیتر کاهش داد.
نصب باتری در صندوق عقب نیز احساس میشد که حجم بار از 760 لیتر (در نسخههای 5 نفره دیزلی یا بنزینی) به 610 لیتر کاهش یافت.
و از آنجایی که من در مورد باتری صحبت می کنم، مهم است که بگوییم که این موتور الکتریکی 85 کیلووات (115 اسب بخار) مرتبط با موتور 1.4 TSI با قدرت 150 اسب بخار را برای حداکثر قدرت ترکیبی 245 اسب بخار و حداکثر گشتاور 400 نیوتن متر تامین می کند. اعدادی که به طور انحصاری به چرخهای جلو ارسال میشوند - هیچ نسخه تمام چرخ متحرکی وجود ندارد - از طریق یک گیربکس شش سرعته DSG.
49 کیلومتر استقلال الکتریکی
با تشکر از این، برای Tarraco e-HYBRID، SEAT ادعا میکند که برد الکتریکی 100 درصدی تا 49 کیلومتر (چرخه WLTP) دارد و انتشار CO2 را بین 37 گرم در کیلومتر تا 47 گرم در کیلومتر و مصرف بین 1.6 لیتر در 100 کیلومتر اعلام میکند. 2.0 لیتر در 100 کیلومتر (سیکل ترکیبی WLTP).
با این حال، این رکورد "بدون آلایندگی" در چرخه شهری به 53 کیلومتر افزایش می یابد، که به Tarraco e-HYBRID اجازه می دهد تا با استقلال بیش از 50 کیلومتر در حالت برقی تایید شود و در سطوح مزایای مالیاتی برای شرکت ها مناسب باشد. که به کسر کامل مالیات بر ارزش افزوده و نرخ مالیات مستقل 10٪ تبدیل می شود.
اما جدای از «بوروکراسیها» که بدیهی است این تاراکو را جالبتر میکند، مهم است که بگوییم حتی در مسیری که عمدتاً در شهر است، نمیتوانم از ۴۰ کیلومتر بدون آلایندگی تجاوز کنم، که با توجه به اعداد هنوز یک «ناامیدی» کوچک است. توسط برند اسپانیایی اعلام شد.
از طریق یک جعبه دیواری با 3.6 کیلووات ساعت امکان شارژ مجدد باتری در 3.5 ساعت وجود دارد. با خروجی 2.3 کیلووات، زمان شارژ کمتر از پنج ساعت است.
Tarraco e-HYBRID همیشه در حالت 100٪ برقی روشن می شود، اما زمانی که باتری از یک سطح معینی پایین می آید یا اگر سرعت از 140 کیلومتر در ساعت بیشتر شود، سیستم هیبریدی به طور خودکار شروع به کار می کند.
رانندگی در حالت برقی همیشه بسیار نرم است و حتی زمانی که از کمک موتور حرارتی برخوردار نیست، موتور الکتریکی همیشه با 1868 کیلوگرم این تاراکو بسیار خوب مدیریت می کند.
در شهرها، برای به حداکثر رساندن استقلال، میتوانیم حالت B را انتخاب کنیم و در نتیجه انرژی تولید شده در هنگام کاهش سرعت را افزایش دهیم. با این حال، استفاده از ترمز غیرضروری نیست، زیرا این سیستم نسبت به سایر پیشنهادات مشابه بسیار کمتر تهاجمی است، که (خوشبختانه) به هیچ دوره ای برای عادت کردن نیاز ندارد.
صاف و یدکی، حتی زمانی که باتری تمام می شود
اما یکی از بزرگترین ویژگیهای این Tarraco e-HYBRID این است که حتی در زمانی که باتری «تمام میشود» ذخیره میشود. در اینجا، بهویژه در شهرها، حالت ECO معجزه میکند و به ما اجازه میدهد حتی با چرخهای ۲۰ اینچی «پیادهرو» کمتر از ۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر مصرف کنیم.ماشین بعدی خود را کشف کنید
نکته دیگری که به نفع این SUV اسپانیایی است این واقعیت است که موتور بنزینی زمانی که مجبور می شود تمام هزینه ها را به عهده بگیرد، در حالی که باتری از قبل خالی است، صدای زیادی ایجاد نمی کند.
در بزرگراه، جایی که این Tarraco e-HYBRID کلاس 1 را با عوارض پرداخت می کند، و بدون نگرانی عمده در مورد "کار کردن برای میانگین"، مصرف حدود 7 لیتر در 100 کیلومتر را مدیریت کردم که یک رکورد بسیار جالب برای یک SUV با این هزینه پست است. .
و در اینجا، شایان ذکر است خونسردی و راحتی که این تاراکو به ما ارائه میدهد، به ما یادآوری میکند که برقیسازی کیفیتهای کنار جادهای را که این مدل قبلاً نشان داده بود، تضعیف نمیکند.
به هر حال، در پایان این آزمایش، پنل ابزار این تاراکو میانگین مصرف 6.1 لیتر در 100 کیلومتر داشت.
احساسات پشت فرمان
در فرمان Tarraco e-HYBRID، اولین چیزی که میخواهم ستایش کنم، موقعیت رانندگی است که با وجود بالا بودن و معمولی SUV، بسیار خوب با صندلیهای اسپورت نسخه FR که آزمایش کردم، با فرمان و با جعبه
با نصب موتور الکتریکی در جلو، در کنار گیربکس و موتور 1.4 TSI، و باتری لیتیوم یونی در عقب، در کنار مخزن سوخت، SEAT میگوید که میتواند این تاراکو را متعادلترین تاراکو در محدوده خودرو کند. که می تواند پشت فرمان احساس شود.
نسخه FR که من آزمایش کردم سیستم تعلیق محکم تری داشت که ضربه بسیار جالبی را در جاده نشان می داد، به خصوص زمانی که «قدرت آتش» این SUV را بررسی کردم. فرمان بسیار مستقیم است و تحویل نیرو همیشه بسیار قابل پیش بینی و پیشرو است و ما را همیشه کنترل عملیات را در اختیار می گذارد.
با این حال، در طبقاتی که وضعیت بدتری دارند، صورتحساب را کمی پرداخت میکنیم، به طوری که سیستم تعلیق و صندلیهای اسپرت گاهی بیش از حد سفت میشوند. بیایید با آن روبرو شویم، چرخ های 20 اینچی نیز کمکی نمی کنند.
فرمان بسیار مستقیم است و دستگیره فرمان بسیار راحت است.
اما تعادل در جاده قابل توجه است، سطوح چسبندگی بسیار بالاست و رول بدنه به خوبی کنترل می شود. فقط در ترمزهای سخت تر می توانستم وزن این SUV را احساس کنم.
حالت S-Boost
و اگر Tarraco e-HYBRID FR هنگام سواری هیجانانگیزتر به خوبی از خود مراقبت کند، با فعال کردن حالت S-Boost عمر بیشتری پیدا میکند. در اینجا، سیستم الکتریکی دیگر به محیط زیست مربوط نمی شود و تنها برای ارائه یک تجربه رانندگی اسپرت تر استفاده می شود.
اینجاست که رانندگی تاراکو هیبریدی پلاگین لذتبخشتر است و میتوانیم در 7.4 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت شتاب بگیریم.
آیا این ماشین برای شما مناسب است؟
این موتور پلاگین هیبریدی جدید به خوبی با بزرگترین شاسی بلند SEAT که همچنان خود را بسیار جادار و با کیفیت های جاده ای نشان می دهد، مطابقت دارد، اما در اینجا استدلال های جدید و خوبی به دست می آورد.
بسیار همه کاره، جادار و سرگرم کننده برای رانندگی، این SEAT Tarraco e-HYBRID FR یک خودروی هیبریدی پلاگین بسیار شایسته است، به ویژه به این دلیل که هزینه بسیار کمی را در زمان تمام شدن باتری نشان می دهد. و ما به خوبی می دانیم که همه مشتریان هیبریدی پلاگین نمی توانند هر روز آنها را بارگیری کنند.
به هر حال، این پلاگین Tarraco وعده میدهد که گزینه خوبی برای خانوادههایی با نگرانیهای زیستمحیطی فزایندهای باشد که سفرهای روزانه آنها کمتر از 50 کیلومتر است و مهمتر از همه، برای مشتریان تجاری که میتوانند از امکان کسر کل مبلغ بهره ببرند. مالیات بر ارزش افزوده (حداکثر 50000 یورو بدون احتساب مالیات بر ارزش افزوده).