در زندگی شرکت ها، تصمیماتی وجود دارد که گرفتن آنها دشوار است، مانند تغییر کامل مدلی که درآمدهای کلانی ایجاد می کند، مانند مورد پورشه ماکان (600000 دستگاه از نسل اول در سال 2014 فروخته شده و همیشه با حاشیه سود سالم).
دو سال پیش، زمانی که اولیور بلوم، مدیرعامل پورشه اعلام کرد که دیگر موتورهای دیزلی در برند او وجود نخواهد داشت، ناراحتی در شبکه نمایندگیها ایجاد شد، زیرا اکثر مشتریان اروپایی با وجود این که چین بزرگترین بازار ماکان است به سمت شاسیبلندهای پورشه دیزل متمایل شدهاند. .
و حالا دوباره خطر ایجاد نارضایتی داخلی و در بسیاری از مشتریان وجود داشت، اگر تایید شود که جانشین ماکان فقط یک نسخه 100٪ برقی خواهد داشت، که انگیزه تعدیل استراتژی را به همراه داشت. بنابراین، ماکان فعلی تا اواسط دهه کنونی (2025) با تغییراتی در طراحی بیرونی و نسل جدیدی از سیستم عامل در داخل، در سبد پورشه باقی خواهد ماند تا بتواند از نظر تجاری رقابتی باقی بماند.
مایکل اشتاینر، مدیریت پورشهدر اروپا تقاضا برای خودروهای الکتریکی به طور تصاعدی در حال افزایش است، اما در سایر مناطق جهان این رشد لزوما معتدلتر خواهد بود. (به همین دلیل است) Macan فعلی از نظر بصری، عملکرد و همچنین با بهبود موتورهای معمولی خود به روز شده است.
در داخل بیشتر از بیرون تغییر می کند
چیزی که کمترین تغییر را ایجاد می کند طراحی بیرونی است، با لمس جزئی روی دماغه شاسی بلند متوسط (در رنگ مشکی)، دیفیوزر جدید در عقب و چراغ های جلو LED عبوری با عملکرد دینامیک استاندارد هر سه نسخه این مدل است.
در داخل، با معرفی نسل جدید سیستم اطلاعات سرگرمی، تحول بسیار مهم تر است: دکمه ها تقریباً همه جای خود را به کنترل های لمسی روی صفحه نمایش مرکزی 10.9 اینچی جدید داده اند، با یک سیستم عامل جدید و این کنسول وسط جدید. با یک انتخابگر گیربکس جدید (همیشه PDK اتوماتیک، هفت سرعته، با کلاچ دوبل) تکمیل شد.
ماکان جی تی اس
فرمان چند منظوره و اسپورت تر نیز جدید است («داده شده» توسط 911 جدید)، اما پورشه در نیمه راه این بازسازی بود و تصمیم گرفت ابزار دقیق آنالوگ را جلوی چشمان راننده نگه دارد.
موتورها درآمد کسب می کنند
از نظر مکانیکی تحولات جالبی وجود دارد. موتور کوچک 2.0 لیتری چهار سیلندر (مرجح در بازار چین) 20 اسب بخار و 30 نیوتن متر اضافی برای حداکثر خروجی 265 اسب بخار و 400 نیوتن متر دریافت می کند که برای سرعت 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت در 6 سرعت بسیار مهم است. ، 2 ثانیه و حداکثر سرعت به 232 کیلومتر در ساعت می رسد (در مقابل 6.7 ثانیه و 225 کیلومتر در ساعت سلف).
پورشه ماکان اس.
یک پله بالاتر، ماکان اس افزایش قدرت بالاتر (26 اسب بخار)، در مجموع 380 اسب بخار و همان 480 نیوتن متر مانند قبل، کاهش 0.7 ثانیه در شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت (از 5.3 ثانیه به 4.6 ثانیه) و افزایش حداکثر سرعت. از 254 کیلومتر در ساعت تا 259 کیلومتر در ساعت.
در نهایت، ماکان جی تی اس حداکثر قدرت را 60 اسب بخار افزایش می دهد و از 380 اسب بخار به 440 اسب بخار می رسد، که به شما امکان می دهد کمبود نسخه توربوی ماکان را که دیگر وجود ندارد، جبران کنید. GTS قادر است تا سرعت 100 کیلومتر بر ساعت را در 4.3 ثانیه (4.9 ثانیه قبلی) و تا 272 کیلومتر در ساعت (261 کیلومتر در ساعت قبلی) ادامه دهد.
پورشه ماکان GTS
با این حال، همانطور که در حال حاضر در مورد ماکان توربو وجود دارد، ماکان GTS جدید همچنان به مبارزه با رقبای BMW X3 M/X4 M، مرسدس-AMG GLC 63 یا حتی آلفارومئو استلویو کوادریفوگلیو که همیشه جلوتر هستند، ادامه خواهد داد. حداکثر قدرت 500 اسب بخار
نسخه برتر به صورت استاندارد دارای سیستم تعلیق بادی است که فاصله زمین را 10 میلی متر کاهش می دهد و سفتی را بیشتر می کند (10٪ در محور جلو و 15٪ در عقب). همه ماکان ها دارای سیستم چهار چرخ محرک هستند و به استثنای مدل مقرون به صرفه تر، کنترل میرایی متغیر روی هر چرخ (PASM) دارند. Macan GTS حتی میتواند با بسته ورزشی که شامل چرخهای 21 اینچی با تایرهای اسپرتتر، سیستم بردار گشتاور پورشه پلاس و بسته Sport Chrono است، اسپرتتر و کارآمدتر شود.
پورشه ماکان GTS
برق در حال توسعه
در ماه اکتبر، نسل بهبود یافته ماکان را در جاده ها خواهیم داشت، در حالی که آزمایشات دینامیکی مدل تمام الکتریکی آینده نیز در حال انجام است.
پس از اولین جلسات توسعه داخلی در مدار آزمایشی وایساچ، اولین سفرها بر روی آسفالت های عمومی در ژوئن آغاز شد، با SUV ها به درستی استتار شده بودند: "زمان شروع آزمایش ها در یک محیط واقعی یکی از مهم ترین زمان ها در توسعه است. "، اشتاینر را تضمین می کند. به کیلومترهای بیشماری که توسط شبیهسازی رایانهای ساخته شده است، Macan 100% الکتریکی با عرضه به بازار در سال 2023 نزدیک به سه میلیون کیلومتر واقعی اضافه خواهد کرد.
مدتی است که کار بر روی پلت فرم الکتریکی جدید PPE در حال انجام است. توماس ویگاند، رئیس توسعه آیرودینامیک، می گوید: «ما حدود چهار سال پیش با مطالعات آیرودینامیک روی رایانه شروع کردیم. مانند تمام وسایل نقلیه الکتریکی، آیرودینامیک از اهمیت ویژه ای برخوردار است، زیرا حتی کوچکترین پیشرفت ها در جریان هوا می تواند نتایج خوبی ایجاد کند.
اما نه تنها آیرودینامیک یا هزاران کیلومتر اول در رایانه انجام شد. همچنین صفحه ابزار جدید و صفحه نمایش مرکزی به صورت کاملا مجازی توسعه یافته و سپس در اولین پانل های داشبورد نصب شده است. Fabian Klausmann از بخش تجربه توضیح می دهد: «شبیه سازی به ما امکان می دهد صفحه ها، فرآیندهای عملیاتی و پاسخ کلی سیستم را حتی قبل از آماده شدن کابین خلبان و قرار دادن آن در دست یک مهندس آزمایشی روی وسیله نقلیه ارزیابی کنیم.» از رانندگی پورشه
اشتاینر خاطرنشان میکند که «مانند تایکان، Macan برقی به لطف معماری 800 ولتی خود، عملکردی معمولاً پورشه خواهد داشت، که به معنای استقلال کافی برای سفرهای طولانی، شارژ سریع با عملکرد بالا و عملکردهای پویا در سطح بسیار بالا است». در عین حال، این نوید را می دهد که برخلاف آنچه در محدوده فعلی موتورهای بنزینی با توجه به رقابت بسیار مجهز آلمانی اتفاق می افتد، این اسپرت ترین مدل در سگمنت خود خواهد بود.
سیستم پیشرانه الکتریکی (از باتری به موتور) نیاز به مفهوم پیچیده ای از خنک کننده و کنترل دما دارد که بسیار متفاوت از آنچه در خودروهای دارای موتورهای احتراقی اتفاق می افتد. در حالی که اینها دمای عملیاتی ایده آلی بین 90 تا 120 درجه سانتیگراد دارند، در نیروی محرکه الکتریکی اجزای اصلی مختلف (الکترونیک، باتری و غیره) دماهای ملایم تری دارند، بین 20 تا 70 درجه سانتیگراد (بسته به قطعه). ).
نویسندگان: Joaquim Oliveira/Press-Inform.