تایکان یک داستان موفقیت جدی بوده و به سرعت خود را به عنوان پرفروش ترین پورشه غیر SUV معرفی کرده است. و اکنون، با برند جدید Taycan Cross Turismo، هیچ تفاوتی به نظر نمی رسد.
فرمت ون که طبق سنت همیشه برای عموم مردم پرتغال جذاب بوده است، ظاهر ماجراجویانه تر و ارتفاع بیشتر از سطح زمین (20+ میلی متر)، دلایل محکمی به نفع این نسخه آشناتر است، اما آیا برای توجیه این موضوع کافی است. تفاوت قیمت برای سالن تایکان؟
من پنج روز را با نسخه 4S Cross Turismo گذراندم و حدود 700 کیلومتر را طی کردم تا ببینم در مقایسه با تایکان چه چیزی به دست می آورید و بفهمم که آیا واقعاً متعادل ترین پیشنهاد در این محدوده است یا خیر.
خوشبختانه این (دیگر) یک SUV نیست
اعتراف می کنم که من همیشه مجذوب پیشنهادات آلرود و به طور کلی ون های آئودی بوده ام. و وقتی پورشه Mission E Cross Turismo را در نمایشگاه خودروی ژنو 2018 دیدم، نمونه اولیه ای که تایکان کراس توریزمو را به وجود آورد، به سرعت متوجه شدم که دوست نداشتن نسخه تولیدی سخت است. و درست بود
از نقطه نظر بصری و زنده، پورشه تایکان کراس توریزمو بسیار خوب و با نسبت های بسیار مناسب کار می کند. در مورد رنگ نمونه ای که من فرصت تست کردن آن را داشتم، Blue Ice Metallized، فقط جذابیت بیشتری را به این الکتریکی اضافه می کند.
اما اگر نمای پشتی کاملاً جدید مورد توجه قرار نگیرد، این محافظهای پلاستیکی روی سپرها و رکابهای کناری است که به آن استحکام بیشتر و ظاهری خارج از جاده میدهد.
جنبه ای که می تواند توسط بسته اختیاری Off-Road Design تقویت شود، که به انتهای سپرها و کناره ها محافظ اضافه می کند، ارتفاع زمین را 10 میلی متر افزایش می دهد و میله های سقف آلومینیومی را اضافه می کند (اختیاری).
فضای بیشتر و تطبیق پذیری بیشتر
زیبایی شناسی مهم و متقاعد کننده است، اما ظرفیت چمدان بیشتر - 446 لیتر، 39 لیتر بیشتر از تایکان معمولی - و فضای بیشتر در صندلی های عقب - افزایش 47 میلی متری در سطح سر - است که بیشتر این دو مدل را از هم جدا می کند.
ظرفیت حمل برای یک ماجراجویی خانوادگی می آید و می رود و صندلی های عقب با فضای بیشتر مکانی بسیار دلپذیر است. و در اینجا، "پیروزی" به نفع کراس توریزمو واضح است.
اما به نظر من این تطبیق پذیری بیشتر است که به این پیشنهاد "شلوار رول شده" اهمیت بیشتری می دهد. به لطف 20 میلی متر فاصله اضافی از زمین و، اجازه دهید با آن روبرو شویم، حفاظت های اضافی، ما اعتماد به نفس بیشتری برای خطر تهاجمات خارج از جاده داریم. و در روزهایی که با او گذراندم مقداری درست کردم. اما ما به آنجا برویم.
خانواده الکتریکی که در 4.1 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد
نسخه آزمایش شده توسط ما، 4S، به عنوان متعادل ترین نسخه در محدوده دیده می شود و دارای دو موتور الکتریکی – یکی در هر محور – و یک باتری با 93.4 کیلووات ساعت (ظرفیت مفید 83.7 کیلووات ساعت) برای شارژ 490 اسب بخار قدرت است که افزایش می یابد. به 571 اسب بخار در حالت افزایش بیش از حد یا زمانی که کنترل پرتاب را فعال می کنیم.
با وجود 2320 کیلوگرم اعلام شده، شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت تنها در 4.1 ثانیه و حداکثر سرعت ثابت 240 کیلومتر در ساعت انجام می شود.
کسانی که می خواهند قدرت بیشتری داشته باشند، توربو 625 اسب بخار (680 اسب بخار در حالت اوربوست) و نسخه 625 اسب بخار توربو اس (761 اسب بخار در حالت اوربوست) را در دسترس دارند. برای کسانی که فکر میکنند با «قدرت شلیک کمتر» خوب زندگی میکنند، نسخه 4 با قدرت 380 اسببخار (476 اسببخار در افزایش بیش از حد) در دسترس است.
سرگرمی، سرگرمی و… سرگرمی
هیچ راه دیگری برای بیان آن وجود ندارد: Porsche Taycan 4S Cross Turismo یکی از جذاب ترین ترامواهایی است که من تا به حال رانندگی کرده ام. و این را می توان با یک جمله بسیار ساده توضیح داد، که عنوان این مقاله است: قبل از برقی بودن، یک پورشه است.
تعداد کمی از مردم قادر به ساخت اتومبیل های اسپورت به اندازه پورشه با دنیای واقعی هستند، فقط به 911 و تمام دهه ها موفقیتی که در پشت خود دارد نگاه کنید. و من دقیقاً همین احساس را پشت فرمان تایکان 4S کراس توریزمو داشتم.
این یک الکتریکی با عملکردی است که می تواند برخی از سوپراسپرت ها را شرمنده کند، اما همچنان بسیار ارتباطی، کاربردی و آسان برای استفاده است. همانطور که از یک ماشین خواسته می شود.
همچنین به این دلیل که مسلم است که این Taycan 4S Cross Turismo زمان بیشتری را در «دنیای واقعی» سپری میکند تا اینکه به حداکثر برسد و تمام پتانسیل پویا خود را به ما ارائه دهد. و حقیقت این است که سازش نمی کند. این به ما راحتی، تطبیق پذیری و استقلال خوب را ارائه می دهد (ما همین جا خواهیم بود).
اما وقتی مسئولیت های خانوادگی تمام شد، خوب است بدانید که ما یکی از بهترین زنجیره ها و پلت فرم های برق در صنعت را در اختیار داریم. و در اینجا، Taycan 4S Cross Turismo در هر جاده ای که با آن روبرو هستیم، قابل قبول است.
واکنش به فشار پدال گاز فوری و تاثیرگذار است و کشش همیشه بین چهار چرخ کاملاً توزیع می شود. سیستم ترمز با همه چیز سازگار است: بسیار مؤثر است، اما حساسیت آن، تا حدودی بالا، مستلزم عادت کردن است.
حتی با فاصله بالاتر از سطح زمین، کنترل انبوه به خوبی توسط سیستم تعلیق هوای تطبیقی (استاندارد) مدیریت میشود، که به ما اجازه میدهد همیشه «شروع» کنیم تا تجربه رانندگی بسیار رضایتبخشی داشته باشیم.
و در اینجا مهم است که در مورد موقعیت رانندگی صحبت کنیم که عملاً غیرقابل سرزنش است: ما در موقعیت بسیار پایین نشسته ایم و با فرمان و پدال ها کاملاً قاب شده ایم. و همه بدون آسیب به دید بیرونی.
در مجموع چهار صفحه نمایش در اختیار ما وجود دارد، از جمله یک صفحه نمایش 10.9 اینچی (اختیاری) برای سرنشین جلو.
پورشه ای که گرد و غبار دوست دارد!
یکی از نوآوریهای بزرگ در فضای داخلی تایکان کراس توریزمو، دکمه «شن» است که به شما اجازه میدهد تا کشش، ABS و ESC را برای رانندگی روی سطوحی با چسبندگی مخاطرهآمیزتر، چه در برف، روی زمین یا در گل تنظیم کنید.و البته، من جذب برخی از جاده های خاکی در Alentejo شدم و از آن پشیمان نیستم: حتی در سرعت های سخاوتمندانه، قابل توجه است که چگونه سیستم تعلیق همه ضربه ها و بی نظمی ها را جذب می کند و به ما اعتماد به نفس برای ادامه و حتی توقف می دهد. سرعت
نه همه زمین است و نه به اندازه «برادر» کاین توانمند است (و انتظار می رود باشد)، اما بدون کوچکترین مشکلی در جاده های خاکی حرکت می کند و موفق می شود بر برخی موانع (خفیف) غلبه کند و در اینجا بزرگترین آنهاست. محدودیت به پایان می رسد حتی برای ارتفاع به زمین.
ماشین بعدی خود را کشف کنید
در مورد مصرف ها چطور؟
در بزرگراه، در سرعتهای همیشه در حدود 115/120 کیلومتر در ساعت، مصرف همیشه زیر 19 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر بود که معادل با خودمختاری کلی 440 کیلومتر است، رکوردی بسیار نزدیک به 452 کیلومتر (WLTP) اعلام شده توسط پورشه. .
در کاربری مختلط که شامل بخشهایی از بزرگراه، جادههای فرعی و محیطهای شهری بود، میانگین مصرف به 25 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر افزایش یافت که معادل 335 کیلومتر است.
این ارزش چشمگیر نیست، اما من فکر نمی کنم استفاده روزانه از این تراموا را به خطر بیندازد، تا زمانی که کاربر مورد نظر بتواند آن را در خانه یا محل کار شارژ کند. اما این یک فرض معتبر برای همه خودروهای الکتریکی است.
آیا این ماشین برای شما مناسب است؟
Porsche Taycan Cross Turismo تمام ویژگیهای نسخه سالون را تکرار میکند، اما مزایای دیگری نیز به آن اضافه میکند: تطبیق پذیری بیشتر، فضای بیشتر و امکان گردشهای خارج از جاده.
و علاوه بر آن، جنبه متمایز تری را ارائه می دهد که با نمایه ماجراجویانه تری مشخص شده است که کاملاً با شخصیت این پیشنهاد مطابقت دارد، که هنوز رفتار و عملکردی را که ما از یک مدل از خانه در اشتوتگارت انتظار داریم از دست نمی دهد.
مسلماً برد میتواند کمی بیشتر باشد، اما من پنج روز را با این نسخه 4S گذراندم - دو بار شارژ شده و نزدیک به 700 کیلومتر را طی کردم - و هرگز محدودیتی احساس نکردم. و بر خلاف توصیه من همیشه و فقط به شبکه شارژر عمومی وابسته بودم.