THE هوندا سیویک تایپ R FK8 چندی پیش بازسازی شد و اکنون که ما آن را رانندگی کرده ایم، به تازگی آنچه را که درست باقی مانده است تأیید کرده است: این معیار در میان هات هاچ "همه چیز پیش رو" (موتور جلو و محرک چرخ جلو)، فوق العاده شکارچی این بخش است. ، هنوز هم بی نظیر است - Mégane RS Trophy-R ممکن است حرفی برای گفتن داشته باشد، اما قیمت آن نزدیک به 30000 یورو بیشتر است و به هیچ وجه تطبیق پذیری استفاده از Civic Type R را ندارد.
ما به Serra de Montejunto رفتیم تا دستگاه را درمان کنیم و همانطور که ممکن است متوجه شده باشید، چهره جدیدی در کانال YouTube Razão Automóvel وجود دارد: به Miguel Dias خوش آمدید. Guilherme مقدمات لازم را برای اولین حضور میگل در کانال انجام می دهد و برای اولین "آزمایش آتش" بهتر از این نیست که در کنترل سیویک Type R باشد.
علاوه بر اولین کار میگل دیاس، گیلرمه برای اولین بار در کانال رنو توینگوی خود (نسل اول) را نشان میدهد، خودروی پشتیبانی غیرمحتمل، اما شایسته، که در ضبطها استفاده شده است - خودرویی که نمیتوانست بیشتر از آن در تضاد باشد. یک سیویک نوع R است. ویدیویی که نباید از دست داد:
چه چیزی در هوندا سیویک تایپ R تغییر کرده است؟
نیازی به حرکت زیاد نبود - حتی برای اینکه در معرض خطر خراب شدن قرار نگیرید ... - برای بهبود آنچه قبلاً خوب یا حتی بسیار خوب بود.
جزئیات زیبایی شناختی جدیدی وجود دارد (مانند پر کردن ورودی ها و اگزوزهای کاذب هوا)، و همچنین یک کوره جلویی بازطراحی شده (13٪ بزرگتر برای بهبود خنک کننده موتور) وجود دارد. در داخل، فرمان اکنون در آلکانترا است و دستگیره گیربکس دستی دوباره طراحی شده است (اکنون به شکل قطره اشکی است) و دارای وزنه تعادل 90 گرمی برای بهبود عملکرد آن است.
اگر از نظر مکانیکی هیچ تفاوتی وجود نداشت - 2.0 توربو 320 اسب بخاری یکی از بهترین و قدرتمندترین واحدهای کلاس خود باقی می ماند - از نظر شاسی تغییرات زیادی وجود داشت. بلوکهای پیوند پایین تعلیق عقب 8 درصد سفتتر هستند، بلوکهای تعلیق جلو نیز جدید هستند و اتصالات توپی کم اصطکاک جدید برای فرمان تیزتر دریافت میکند.
سیستم ترمز همچنین دیسک های جلوی دو ماده ای جدید به دست می آورد (2.5 کیلوگرم کمتر در توده های فنر نشده)، در حالی که حرکت پدال ترمز قبل از اعمال ترمز به میزان 15 میلی متر کاهش یافته است.
شاید بزرگترین انتقاد به هوندا سیویک تایپ R این نسل، صدای موتور یا بهتر بگوییم نبود آن باشد. بازسازی هات هاچ ژاپنی این مشکل را حل نکرد، اما اکنون به کنترل صدا فعال (ASC) مجهز شده است، یعنی یک لایه صوتی سنتز شده اضافی به دست آورده است که صدای واقعی موتور را که از طریق صدا منتقل می شود پوشش می دهد. سیستم موتور خودرو (فقط در داخل شنیده می شود).
خوب... شما نمی توانید همه آن را داشته باشید و این اصلاً مانعی برای Civic Type R نیست که همچنان معیار در کلاس خود باشد.