پس از اینکه دیزلگیت بهطور قطعی دیزلها را در یک ابر تاریک قرار داد - ما میگوییم «قطعاً»، زیرا در واقع، پیش از این، پایان آن با ملایمتتر مورد بحث قرار میگرفت، اکنون جایگزینی مناسب مورد نیاز است. چه بخواهیم چه نخواهی، حقیقت این است که موتورهای دیزلی انتخاب اکثریت بزرگی از مصرف کنندگان بوده و هستند. و نه، فقط در پرتغال نیست... این مثال را در نظر بگیرید.
جایگزین: تحت تعقیب!
مدتی طول می کشد تا برقی شدن به یک "عادی" جدید برای صنعت خودرو تبدیل شود - تخمین زده می شود که در سال 2025 سهم 100٪ وسایل نقلیه الکتریکی هنوز در حدود 10٪ باشد که زیاد نیست.بنابراین، تا رسیدن به این "عادی" جدید، راه حلی مورد نیاز است که صرفه جویی در استفاده و سطح آلاینده های دیزل را به قیمت خرید موتورهای بنزینی ارائه دهد.
این چه جایگزینی است؟
از قضا، این فولکس واگن، برندی است که در مرکز زلزله آلایندگی قرار داشت، که جایگزینی برای دیزل ارائه کرده است. با توجه به برند آلمانی، جایگزین می تواند موتور سیکل B جدید شما باشد. بنابراین یک نوع چرخه دیگر به چرخه هایی که قبلاً در موتورهای بنزینی وجود دارد اضافه می شود: اتو، اتکینسون و میلر.
چرخه ها و چرخه های بیشتر
شناخته شده ترین چرخه اتو، تکراری ترین راه حل در صنعت خودروسازی است. چرخههای اتکینسون و میلر به ازای عملکرد خاص، کارآمدتر هستند.
یک افزایش (در کارایی) و یک کاهش (در عملکرد) به دلیل باز شدن زمان باز شدن شیر ورودی در فاز تراکم. این زمان باز شدن باعث ایجاد فاز فشرده سازی کوتاه تر از فاز انبساط می شود.
بخشی از بار در فاز تراکم توسط شیر ورودی که هنوز باز است خارج می شود. بنابراین پیستون مقاومت کمتری برای تراکم گازها پیدا می کند - دلیل اینکه راندمان ویژه کمتر است، یعنی اسب بخار و نیوتن متر کمتری را به همراه دارد. وارد می شود که هنگام توسل به سوپرشارژ، این شارژ از دست رفته را به محفظه احتراق برمی گرداند.
امروزه، به لطف کنترل فزاینده کل فرآیند احتراق، حتی موتورهای چرخه اتو می توانند چرخه های اتکینسون را در زمانی که بار کم هستند شبیه سازی کنند (در نتیجه کارایی آنها افزایش می یابد).
بنابراین چرخه B چگونه کار می کند؟
اساساً، چرخه B تکامل چرخه میلر است. چرخه میلر دریچه های ورودی را درست قبل از پایان سکته ورودی می بندد. سیکل B با چرخه میلر متفاوت است زیرا دریچه های ورودی را خیلی زودتر می بندد. نتیجه احتراق طولانی تر و کارآمدتر و همچنین جریان هوای سریعتر به گازهای ورودی است که باعث بهبود مخلوط سوخت/هوا می شود.
یکی از مزایای این سیکل B جدید این است که میتواند در زمان نیاز به حداکثر توان به چرخه اتو سوئیچ کند و در شرایط استفاده عادی به کارآمدترین چرخه B بازگردد. این تنها به لطف جابجایی محوری میل بادامک - که دارای دو بادامک برای هر سوپاپ است - امکان پذیر است که اجازه می دهد زمان باز شدن دریچه های ورودی برای هر یک از چرخه ها تغییر کند.
نقطه شروع
موتور EA888 نقطه شروع این راه حل بود. این موتور که قبلاً از دیگر کاربردهای گروه آلمانی شناخته شده است، یک موتور 2.0 لیتری توربو با چهار سیلندر خطی است. این موتور عمدتاً در سطح سر اصلاح شد (میل بادامک و سوپاپ های جدید دریافت کرد) تا مطابق با پارامترهای این چرخه جدید کار کند. این تغییرات همچنین طراحی مجدد پیستون ها، قطعات و محفظه احتراق را مجبور کرد.به منظور جبران فاز تراکم کوتاه تر، فولکس واگن نسبت تراکم را به 11.7:1 افزایش داد که یک مقدار بی سابقه برای یک موتور سوپرشارژر است که تقویت برخی از قطعات را توجیه می کند. حتی EA888 موجود از 9.6:1 فراتر نمی رود. تزریق مستقیم نیز فشار خود را افزایش داد و اکنون به 250 بار رسیده است.
به عنوان یک تکامل یافته از EA888، نسل سوم این خانواده موتور به عنوان شناخته شده است EA888 Gen. 3B.
بریم سراغ اعداد
EA888 B هر چهار سیلندر را در خط و ظرفیت 2.0 لیتر و همچنین استفاده از توربو را حفظ می کند. حدود 184 اسب بخار بین 4400 تا 6000 دور در دقیقه و 300 نیوتن متر گشتاور بین 1600 تا 3940 دور در دقیقه تولید می کند. . هدف این موتور در ابتدا جایگزینی 1.8 TSI خواهد بود که اکثر مدل های این برند آلمانی را که در بازار آمریکای شمالی به فروش می رسد مجهز می کند.
کاهش برای بهره وری بیشتر؟ نه او را ببین
تا جدید خواهد بود فولکس واگن تیگوان اولین موتور جدید در ایالات متحده آمریکا. به گفته این برند، 2.0 جدید در مقایسه با 1.8 که دیگر کار نمی کند، عملکرد بهتر و مصرف و آلایندگی کمتری را ارائه می دهد.
در حال حاضر هیچ اطلاعات رسمی در مورد مصرف وجود ندارد. اما این برند کاهش مصرف را حدود 8 درصد تخمین می زند، رقمی که می تواند با توسعه این چرخه B جدید به طور قابل توجهی بهبود یابد.