برخلاف برخی برندها (مانند پژو و مرسدس بنز) که نام آنها تقریباً مترادف با موتورهای دیزلی است، هوندا همیشه "رابطه دور" با این نوع موتورها داشته است. حالا این برند ژاپنی قصد دارد تا سال 2021 این موتورها را کنار بگذارد و طبق تقویم، سیویک باید یکی از آخرین مدل هایی باشد که از این نوع موتورها استفاده می کند.
در مواجهه با این ناپدید شدن قریب الوقوع، ما یکی از "آخرین موهیکان" را در محدوده هوندا آزمایش کردیم و Civic 1.6 i-DTEC مجهز به گیربکس 9 سرعته اتوماتیک جدید.
از نظر زیبایی شناسی، یک چیز مسلم است، سیویک بی توجه نمی ماند. چه اشباع عناصر سبک و چه ظاهر یک "سدان تقلبی"، هر جا که مدل ژاپنی از کنار آن عبور می کند، توجه را به خود جلب می کند و باعث ایجاد نظرات می شود (اگرچه نه همیشه مثبت).
رانندگی با سیویک دیزلی مانند تماشای یک بازی با افتخارات قدیمی فوتبال است.
داخل هوندا سیویک
هنگامی که وارد سیویک شوید، اولین احساس سردرگمی است. این به دلیل ارگونومی بهبود یافته است، که بهترین نمونههای آن عبارتند از کنترل (گیجشده) گیربکس (من شما را به چالش میکشم تا نحوه قرار دادن دنده عقب را بدانید)، فرمانهای کروز کنترل و حتی منوهای مختلف سیستم سرعت. اطلاعات سرگرمی.
مشترک شدن در خبرنامه ما در اینجا
صحبت از سرگرمی اطلاعاتی شد، اگرچه صفحه نمایش ابعاد بسیار معقولی دارد، اما حیف از کیفیت پایین گرافیکی که علاوه بر جذاب نبودن زیبایی شناختی، همچنان برای پیمایش و درک آن گیج کننده است و برای عادت کردن به زمان قابل توجهی نیاز دارد.
اما اگر از نظر زیبایی شناختی سیویک منشاء ژاپنی خود را انکار نکند، همین امر در مورد کیفیت ساخت نیز اتفاق می افتد که در سطح بسیار خوبی ارائه شده است. ، نه تنها وقتی در مورد مواد صحبت می کنیم، بلکه در مورد مونتاژ نیز صحبت می کنیم.
در مورد فضا، سیویک به راحتی چهار مسافر را جابجا میکند و همچنان میتواند چمدانهای زیادی را حمل کند. با وجود طراحی سقف (مخصوصاً در قسمت عقب) به ما اجازه میدهد سناریوی دیگری را پیشبینی کنیم.
محفظه چمدان 478 لیتر ظرفیت دارد.
در فرمان هوندا سیویک
هنگامی که پشت فرمان سیویک می نشینیم، موقعیت رانندگی کم و راحت به ما ارائه می شود که ما را تشویق می کند تا قابلیت های دینامیکی شاسی مدل ژاپنی را بررسی کنیم. فقط حیف دید ضعیف از عقب (اسپویلر در شیشه عقب کمکی نمی کند).
از قبل در حال حرکت، به نظر می رسد همه چیز در مورد سیویک از ما می خواهد که آن را به یک جاده پر پیچ و خم ببریم. از سیستم تعلیق (با تنظیم محکم اما نه ناراحت کننده) تا شاسی، عبور از فرمان مستقیم و دقیق. خوب، منظورم همه چیز نیست، زیرا موتور 1.6 i-DTEC و گیربکس 9 سرعته اتوماتیک، پیمودن طولانی در بزرگراه را ترجیح می دهند.
در آنجا سیویک از موتور دیزل بهره می برد و مصرف پایینی دارد. حدود 5.5 لیتر در 100 کیلومتر نشان دادن پایداری قابل توجه و لذت بردن از سیستم Lane Assist که واقعاً به جای اینکه شما را از کنترل خودرو خارج کند، تماشا می کند، و در هنگام رانندگی با سرعت های بالاتر در بزرگراه های پر پیچ و خم، متحد خوبی است.
رانندگی با سیویک دیزلی مانند تماشای یک بازی با افتخارات قدیمی فوتبال است. ما می دانیم که استعداد وجود دارد (در این مورد شاسی، فرمان و سیستم تعلیق) اما اساساً چیزی کم است، چه «پاها» در مورد فوتبالیست ها یا یک موتور و دنده مناسب با قابلیت های دینامیک سیویک.
آیا ماشین برای من مناسب است؟
اگر سالانه کیلومتر زیادی رانندگی نکنید، توجیه انتخاب یک سیویک دیزل با قدرت 120 اسب بخار و گیربکس 9 سرعته اتوماتیک طولانی نسبت به نسخه بنزینی با 1.5 i-VTEC توربو و سرعت گیربکس شش دستی که به شما اجازه می دهد تا از قابلیت های پویا سیویک بیشتر لذت ببرید.
اینطور نیست که ترکیب موتور/جعبه فاقد صلاحیت باشد (در واقع، از نظر مصرف اعداد بسیار خوبی ارائه میدهند)، با این حال، با توجه به قابلیتهای دینامیکی شاسی، آنها همیشه "کمی دانستهاند".
سیویک خوش ساخت، راحت و جادار، انتخاب خوبی برای کسانی است که خواهان یک قطعه کامپکت C هستند که از نظر زیبایی شناختی از بقیه متمایز باشد (و سیویک بسیار متمایز باشد) و از نظر دینامیکی توانمند باشد.