THE هوندا HR-V این یک مدل بسیار موفق برای برند ژاپنی در بازارهایی مانند آمریکای شمالی یا چینی است، اما نه در اروپا.
در اروپا، حرفه HR-V با احتیاط مشخص شده است. «قاره قدیم» معمولاً یکی از دشوارترین بازارها برای دستیابی است، و در بخش اشباع شده ای مانند B-SUV - حدود دوجین مدل برای انتخاب - به راحتی می توان چندین پیشنهاد را نادیده گرفت. می تواند به اندازه سایر رقبای موفق تر معتبر باشد.
آیا هوندا HR-V به ناعادلانه توسط اروپایی ها و به ویژه توسط پرتغالی ها فراموش شده است؟ زمان پیدا کردن.
جذابیت جنسی کم، اما بسیار کاربردی است
سال گذشته بود که یک HR-V بازسازی شده وارد پرتغال شد که زیبایی ظاهری و داخلی آن با صندلی های جلو و مواد جدید روتوش شده بود. نکته قابل توجه معرفی HR-V Sport مجهز به موتور 1.5 توربو 182 اسب بخاری بود که با آزمایش آن بر روی سیویک خاطرات بسیار خوبی از خود به جای گذاشت، اما این HR-V نیست که ما در حال آزمایش آن هستیم - در اینجا ما 1.5 i را داریم. -VTEC، تنفس طبیعی، در نسخه Executive، یکی از مجهزترین.
من شخصاً آن را چندان جذاب نمیدانم - انگار طراحان هوندا بین «یونانیها و تروجانها» جسارت یا خشنود کردن، و فاقد قاطعیت در مجموعه هستند. با این حال، چیزی که در جذابیت جنسی فاقد آن است، تا حد زیادی با ویژگی های عملی خود جبران می کند.
برگرفته از همان پایه فنی کوچکترین جاز، بسته بندی عالی خود را از آن به ارث برده است، که سطوح عالی سکونت را تضمین می کند - یکی از جادارترین ها در این بخش که باعث می شود یک عضو کوچک خانواده از بخش فوق از حسادت سرخ شود - و بسیاری از نرخ های تطبیق پذیری خوب
مشترک شدن در خبرنامه ما
برای ظرفیت 470 لیتری چمدان (زمانی که فضای زیر کف قابل جابجایی را اضافه می کنیم) و تطبیق پذیری که "صندلی های جادویی" - همانطور که هوندا آنها را تعریف می کند - به آنها توجه کنید. ما صندلیهای کشویی مانند نمونه رنو کپچر پیشرو نداریم، اما این امکان تا شدن صندلی به سمت عقب، دنیایی از امکانات را باز میکند.
صندوق عقب جادار و با دسترسی خوب است و زیر زمین درب با فضای زیاد وجود دارد.
در ردیف جلو
اگر ردیف دوم و محفظه چمدان جزو قویترین استدلالهای رقابتی HR-V هستند، در ردیف اول این رقابت تا حدی محو میشود. دلیل اصلی به قابلیت استفاده یافت شده مربوط می شود، به خصوص زمانی که باید با سیستم اطلاعات سرگرمی و پنل کنترل آب و هوا تعامل داشته باشیم.
به این دلیل است؟ در جاهایی که باید دکمههای فیزیکی وجود داشته باشد - از نوع چرخشی یا کلیدی - ما دستورات لمسی داریم که در نهایت باعث ایجاد ناراحتی در استفاده از آنها میشوند و قابلیت استفاده را به خطر میاندازند. سیستم اطلاعات سرگرمی همچنین پشت سایر پیشنهادات رقیب قرار دارد، هم برای گرافیکهای کمی قدیمی (که قبلاً در زمان جدید بودند) و هم برای استفاده از آن، که میتواند بصریتر باشد.
فرمان سایز مناسبی دارد، چسبندگی خوبی دارد و چرم آن در لمس دلپذیر است. علیرغم ادغام بسیاری از دستورات، این واقعیت که آنها در "جزایر" یا مناطق جداگانه سازماندهی شده اند، برخلاف تمام کنترل های کنسول مرکزی که از نظر لمسی پاسخگو هستند، امکان یادگیری سریعتر و استفاده صحیح تر را فراهم می کند.
این انتقادات برای چندین مدل هوندا رایج است، اما شاهد اقداماتی از سوی این برند ژاپنی برای اصلاح آن ها بوده ایم. دکمه های فیزیکی شروع به بازگشت کردند - ما آن را در بازسازی سیویک و همچنین در نسل جدید Jazz دیدیم که دارای یک سیستم اطلاعات سرگرمی جدید است. ما کاملاً نمیدانیم که چرا HR-V چنین بهروزرسانی اخیری را دریافت کرده است و با پیشرفتهای مشابهی برخورد نمیکند.
با وجود این نکات کمتر، فضای داخلی هوندا HR-V با ساختاری بالاتر از حد متوسط آن را جبران می کند. مواد مورد استفاده عمدتاً سخت هستند و همیشه خوشایندترین مواد برای لمس نیستند - به استثنای عناصر مختلف با روکش چرمی.
در چرخ
مدتی طول کشید تا یک موقعیت رانندگی راحت پیدا کنم، علیرغم دامنه وسیع حرکت فرمان و صندلی، اما آن را پیدا کردم. اگر معلوم شد که فرمان کالایی با کیفیت عالی است - قطر و ضخامت مناسب، چرم قابل لمس - صندلی، با وجود اینکه راحت است، در نهایت از پشتیبانی جانبی و ران کافی برخوردار نیست.
تنظیم دینامیکی هوندا HR-V بیشتر به سمت راحتی است که با نرمی کلی خاصی در لمس کنترل ها (با این وجود دقیق هستند) و همچنین در پاسخ سیستم تعلیق مشخص می شود.
شاید به همین دلیل، بیشتر بی نظمی ها به خوبی جذب می شوند و به سطح خوبی از راحتی در کشتی کمک می کنند. پیامد این "صافی" به این معنی است که بدنه حرکتی دارد، اما بدون اینکه بیش از حد یا کنترل نشده باشد.
برای کسانی که به دنبال پیشنهادهای پویا تر در این بخش هستند، گزینه های دیگری برای انتخاب وجود دارد: فورد پوما، SEAT Arona یا مزدا CX-3 در این فصل رضایت بخش تر هستند. مشخص شد که HR-V بهعنوان یک رودستر راحت دارای ویژگیهای (دینامیک) بهتری است که با پایداری قانعکننده، حتی در سرعتهای بالا مشخص میشود - صداهای آیرودینامیکی با این حال سرزده هستند و صداهای غلتش بهتر سرکوب میشوند.
به نفع هوندا HR-V ما یک گیربکس دستی عالی داریم - یکی از بهترین ها اگر نه بهترین در این بخش - با حس مکانیکی و پارچه روغنی که استفاده از آن لذت بخش است - چرا گیربکس های بیشتری مانند آن وجود ندارد؟ این فقط برای ارائه یک مقیاس طولانی - نه به اندازه چیزی که در یک SUV دیگر، از بخش بالا، CX-30 یافتم -، راهی برای حفظ مصرف در سطوح قابل قبول ندارد.
صحبت از مصرف…
... پوسته پوسته شدن طولانی جعبه به نظر می رسد کار می کند. 1.5 i-VTEC، تنفس طبیعی، اشتهای متوسطی را نشان داد: کمی بالاتر از پنج لیتر (5.1-5.2 لیتر در 100 کیلومتر) با سرعت 90 کیلومتر در ساعت، که در سرعت های بزرگراه به چیزی بین 7.0-7.2 لیتر در 100 کیلومتر می رسد. در «پیچها» شهری/حومهای، 7.5 لیتر در 100 کیلومتر باقی مانده است، که با توجه به نوع کاربری مورد نیاز این موتور، مقدار بسیار معقولی است.
چهار سیلندر 1.5 لیتری اتمسفر 130 اسب بخار قدرت تولید می کند. کمتر از 400 کیلومتر مسافت داشت که به ارزیابی خیلی مثبت کمک نکرد. مزایا چیزی را نادیده می گیرد، اما مصرف آن قابل قبول است.
ما "مجبور" هستیم که بیشتر از آنچه انتظار می رود به دنده (طولانی) متوسل شویم و بیش از یک موتور توربوی معادل آن به دور موتورها فشار بیاوریم، زیرا 155 نیوتن متر فقط در دور 4600 زیاد در دسترس است. اگر تجربه خوشایندتر بود، حتی اینقدر از آن انتقاد نمی کردم.
با این حال، 1.5 i-VTEC زمانی که بار را افزایش می دهید بسیار پر سر و صدا است و همچنین معلوم شد که سرعت بالا بردن دورها کمی کند است - علیرغم محدودیت نزدیک به 7000 دور در دقیقه، پس از 5000 دور در دقیقه به نظر نمی رسد ارزش فشار دادن آن را داشته باشد. بیشتر
بخشی از گسل باید در کمتر از 400 کیلومتری باشد که نشان داده است و متوجه چیزی "گیر" شده است. با طی چند هزار کیلومتر دیگر، او ممکن بود در پاسخ پرانرژی تر باشد، اما نمی توان انتظار داشت شخصیت بسیار متفاوتی داشته باشد. به نظر ما در این مورد، سیویک 1.0 توربو به وضوح برای HR-V و کاربرد مورد نظر آن همخوانی بهتری خواهد داشت.
نمای جلو با تغییرات ظاهری، مانند نوار کرومی سخاوتمندانه موجود در این نسخه Executive، تغییرات بصری دریافت کرد.
آیا ماشین برای من مناسب است؟
علیرغم این واقعیت که هوندا HR-V در بازار نادیده گرفته شده است چیزی غیرمنصفانه است، حقیقت این است که توصیه آن با این موتور 1.5 دشوار است، زیرا رقبایی با موتورهایی وجود دارند که استفاده از آنها بسیار زیباتر و کشسان تر است. برای هدف خود مناسب تر است.
و امروز، 1.5 i-VTEC "تنها" موتور موجود در پرتغال برای HR-V است - 1.6 i-DTEC دیگر فروخته نمی شود و 1.5 توربو عالی یک ... "فاصله اجتماعی" از 5000 یورو است، که بسیار بالاست. ارزش آن را به عنوان یک جایگزین در نظر بگیرید.
درک دشوارتر این واقعیت است که هوندا چندین سال است که در کاتالوگ خود یک 1.0 توربو بسیار دوست داشتنی دارد که در مدل خود "مانند دستکش جا می شود" - آیا نباید به HR-V نیز می رسید؟
اینطور به نظر می رسد... همانطور که منتظر بررسی دقیق تری از فضای داخلی برای بهبود قابلیت استفاده آن در حین بازسازی بودم. تمام جنبه هایی که در نهایت به قدردانی از این مدل لطمه می زند. حیف شد... زیرا هوندا HR-V یکی از B-SUV هایی است که به نظر من برای استفاده خانوادگی مناسب تر است (حتی به این دلیل که بیشتر به نظر می رسد دارای شخصیت ... MPV است)، ابعاد، دسترسی و تطبیق پذیری عالی را ارائه می دهد.
این یکی از محبوب ترین بخش های امروزی است و هیچ کس نمی تواند استراحت کند. نسل دوم «سنگینوزنها» رنو کپچر و پژو 2008 میلهها را در این سگمنت بالا بردند و از استدلالهای پیشنهادی بهعنوان HR-V محروم شدند، زیرا آنها همچنین شروع به ارائه سهمیههای داخلی رقابتیتر کردند و به قویترین استدلالهایی که قبلاً در موتورها داشتند پیوستند. یا حتی… جذابیت جنسی.