با وجود اینکه اصلاً اولین بیامو دیفرانسیل جلو نیست، هنوز لحظهای مهم است. تا این نسل سوم و جدید از BMW سری 1 حضور برند باواریایی در این سگمنت همیشه با دیفرانسیل عقب صورت می گرفت.
معماری با مزایا و معایب، همانطور که در آزمون قبلی نیز ثابت کردیم، اما آن را به یک پیشنهاد منحصر به فرد در بخش تبدیل کرد.
پذیرش پلت فرم FAAR - تکامل UKL برای اجازه دادن به سطوح مختلف برقی - به این معنی است که سری 1 جدید (نسل F40، هیچ ربطی به اسبهای پرحاشیه ندارد) در حال حاضر از همان نوع معماری استفاده میکند که تمام بخشهای C دیگر. و بالاتر از همه، از رقبای خود مرسدس بنز کلاس A و آئودی A3 - موتور جلو در موقعیت عرضی و در موقعیت پیشرفته تر نسبت به محور جلو.
تغییری با پیامدهای بیشمار، که از طراحی شروع میشود و به ابعاد زیستپذیری ختم میشود و بهطور اجتنابناپذیری از رفتار پویا میگذرد.
وقتی در مورد طراحی صحبت می کنیم، نسبت های جدیدی پیدا می کنیم (کاهوت کوتاه تر و محور جلوی فرورفته تر). وقتی صحبت از سهمیه های مسکن می شود، تفاوت ها بسیار کمتر از حد انتظار بود. سرنشینان عقب از فضای کمی بیشتر بهره می برند، درست است، اما این دسترسی به صندلی های عقب است که به لطف باز شدن بازتر، واقعاً سودمند بوده است.
مشترک شدن در خبرنامه ما
و وقتی در مورد رفتار پویا صحبت می کنیم؟ خوب... وقت آن رسیده است که به گیلرمه صحبت کنیم و پاسخ این سوال را بدانیم: آیا ب ام و سری 1 همه جلو بهتر از سلف دیفرانسیل عقب خود است؟
در این تست Guilherme نسخه 118d را آزمایش کرد. این خودرو به یک موتور 4 سیلندر 2.0 لیتری دیزل و 150 اسب بخار قدرت مجهز شده است که در اینجا با گیربکس اتوماتیک هشت سرعته عالی، نوید عملکرد خوب و مصرف خوب را می دهد.
قیمت BMW 118d از 39000 یورو شروع می شود - 8500 یورو بیشتر از 116d (ISV، چه کسی دیگر؟) - اما این واحد خاص مجهز به لیست طولانی گزینه هایی بود که قیمت آن را به 51435 یورو رساند - برگه فنی را بررسی کنید تا در مورد همه آنها اطلاعات کسب کنید. و همچنین ارزش های آنها