Opel Mokka که حدود یک سال پیش معرفی شد، بحث های زیادی را مطرح کرد، یعنی از نظر نام - "X" را از دست داد - و مهمتر از همه، از نظر طراحی، شروع یک دوره جدید در نام تجاری Rüsselsheim.
با شبح جدید و کمی فشرده تر، زبان سبک جدید اوپل آغاز شد که به آینده همه مدل های این برند اشاره می کند. خبر مهم دیگر در این محدوده حتی نسخه 100 درصد برقی به نام Mokka-e بود.
Mokka-e بر اساس پلت فرم CMP گروه PSA (اکنون در Stellantis گنجانده شده است)، از همان پایه پژو e-2008 و سیتروئن ë-C4 با همان موتور الکتریکی 100 کیلووات (136 اسب بخار) استفاده می کند. ) و با همان بسته باتری 50 کیلووات ساعتی.
اما با توجه به مسئولیتهای موکا بهعنوان فصل اول عصر جدید در اوپل، آیا فراتر از ظاهرش، خود را به اندازه کافی از «عموزادههایش» متمایز میکند؟ پاسخ در خطوط زیر آمده است.
تصویر به آینده اشاره می کند
انقلاب بصری که موکا به ارمغان آورد اهمیت زیادی پیدا می کند، زیرا همانطور که گفتم راه را برای مدل های بعدی این برند آلمانی نشان می دهد.
نمای جلویی با امضای بصری "Vizor" عنصر اصلی هویت جدید است که از اوپل مانتا افسانهای الهام گرفته شده است، اگرچه به روشی آیندهنگر تفسیر شده است و تقریباً به ما اجازه میدهد پیشبینی کنیم که این آزمایش زمان خواهد بود.
افزایش فاصله از سطح زمین، مشخصات الهام گرفته از کوپه، خط سقف کم و چرخهای نزدیک به لبههای بدنه، ظاهری پویا و در عین حال قوی را تضمین میکند، که، از دیدگاه من، بهویژه خوب عمل میکند، حتی اگر اینطور نباشد. همه دوست دارند
امضای داخلی داخلی
با وجود به اشتراک گذاشتن "مواد تشکیل دهنده" با سایر مدل های این گروه، اوپل موفق شده است یک "منو" کاملاً متفاوت برای فضای داخلی Mokka خود ایجاد کند.
طراحی داخلی به سمت راننده است.
موقعیت رانندگی پایین تر از پژو e-2008 است و به ما این امکان را می دهد که به خوبی با فرمان قاب شده و به خوبی در صندلی ها قرار بگیریم. در مقابل ما، دو صفحه نمایش (پانل ابزار دیجیتال و صفحه لمسی چند رسانه ای) که با یک سطح شیشه ای منحنی به هم متصل شده اند که به ادغام بهتر آنها در کل کمک می کند.
مواد چیزی را به دلخواه میگذارند، زیرا اغلب کاملاً سفت و تا حدودی خشن هستند. مواد صاف تر فقط در بالای داشبورد. اما طراحی و کیفیت ساخت بسیار راضی کننده است.
می تواند فضای بیشتری داشته باشد
شکل بیرونی از نظر زیبایی شناسی به خوبی کار می کند، اما با یک "قیمت" همراه است: سوار شدن به صندلی های عقب شما را مجبور می کند سر خود را پایین بیاورید و زمانی که نشستید، فضای زیادی برای ارتفاع وجود ندارد. از طرف دیگر، فضای پا خوب است، علیرغم اینکه این نسل جدید موکا 12.5 سانتی متر از مدل قبلی کوتاهتر است (اما فاصله بین دو محور 2 میلی متر افزایش می یابد).
در مورد صندوق عقب، ظرفیت بار آن 310 لیتر است که حدود 40 لیتر کمتر از نسخه های با موتور حرارتی است. این عدد می تواند با خواباندن صندلی های عقب به 1060 لیتر برسد.
فضای پا رضایت بخش است، اما در سطح سر چیزی "کوتاه" است.
استقلال و هزینه ها
اوپل زمان شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت 9 ثانیه و حداکثر سرعت محدود شده به 150 کیلومتر در ساعت را اعلام می کند، محدودیتی که توسط "اجباری" برای صرفه جویی در باتری توضیح داده شده است. در مورد خودمختاری اعلام شده، طبق چرخه WLTP 318 کیلومتر است. در شهرها این عدد به 324 کیلومتر می رسد.
در مورد شارژ، اوپل تضمین می کند که در یک ایستگاه شارژ 11 کیلوواتی، 5.25 ساعت برای یک چرخه شارژ کامل نیاز است، این عدد در یک شارژر 7.4 کیلوواتی به 8 ساعت و در یکی از 3.7 کیلووات به 17 ساعت افزایش می یابد.
در مورد مصرف ها چطور؟
در طول روزهایی که با این Opel Mokka-e گذراندم، میانگین 17.9 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر، یک رکورد (بسیار) کمی بالاتر از آن چیزی است که توسط برند آلمانی تبلیغ شده است (17.7 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر).
با در نظر گرفتن این مقدار و ظرفیت مفید باتری و با استفاده از ماشین حساب متوجه شدیم که با این سرعت حداکثری که از باتری "استخراج" می کنیم 256 کیلومتر خواهد بود.
با این حال، این مقدار دارای یک "خطا" است، زیرا انرژی تولید شده در کاهش سرعت و ترمز را شامل نمی شود، که از نظر فنی اجازه می دهد تا چند کیلومتر بیشتر بین شارژها "واکشی" کنید.
و پویایی؟
خب، اینجاست که این اوپل موکا بیشتر مرا شگفت زده کرد. با رانندگی پژو e-2008 و سیتروئن ë-C4 که پلتفرم و پیشرانه مشترک با آنها مشترک است، تفاوتها قابل توجه است و دقیقاً از سیستم تعلیق شروع میشود که تنظیمات محکمتری دارد.
میرایی محکم تر مزایای واضحی در پیچیدن دارد، جایی که شما متوجه شیب بسیار کمی بدن می شوید، و همچنین در انتقال جرم. اما در طبقاتی که وضعیت بدتری دارند، "قابل پرداخت" است، جایی که ما در نهایت لرزش های بیشتری را در فرمان احساس می کنیم. اما به دور از ناراحتی است.
ما همیشه احساس می کنیم که حرکات بدن به خوبی کنترل می شوند، حتی زمانی که سرعت را افزایش می دهیم. و فرمان حتی بسیار مستقیم است، بیشتر از "برادران" ولزی، و این به ایجاد یک تجربه رانندگی غنی تر کمک می کند.
تنها انتقادی که می کنم پدال ترمز است که حس پیشروی بسیار کمی دارد (ویژگی که به نظر می رسد در بسیاری از مدل های برقی وجود دارد) و نیاز به عادت کردن دارد.
ماشین بعدی خود را کشف کنید
آیا این ماشین برای شما مناسب است؟
Opel Mokka جدید همه چیز را دارد تا آن چیزی باشد که Mokka X قبلی هرگز نتوانست در پرتغال باشد: مرتبط. طبقه بندی به عنوان کلاس 2 در عوارض کشورمان، بر خلاف موفقیت قابل توجهی که در سایر بازارهای اروپا پیدا کرد، سرنوشت سلف خود را در کشور ما دیکته کرد.
اما اکنون، این SUV کوچک آلمانی همه چیز برای برنده شدن در پرتغال دارد، به ویژه به این دلیل که بهتر است. پایه ممکن است مشابه مدل های دیگر از گروه Stellantis باشد، اما بسته نهایی متمایز است و شخصیت دارد.
و ظاهر ظاهری یکی از "مقصران" بزرگ این امر است. رقبای زیادی در بخش B-SUV وجود ندارد که به اندازه این موکا چشمگیر به نظر برسند.
علاوه بر این، ما باید به طیف گسترده ای از پیشرانه ها بپیوندیم که نسخه های دیزلی، بنزینی و این نسخه های 100٪ الکتریکی آزمایش شده، Mokka-e را ارائه می دهد.
Mokka-e در حالی که برقی است، یک SUV شایسته است، اگرچه مصرف آن بسیار کم است. با این حال، برای استفاده بیشتر شهری، خودمختاری اعلام شده توسط Opel بیش از حد کافی است.
همچنین با در نظر گرفتن پیشنهادات دیگری که از این پایگاه و گروه رانندگی استفاده می کنند، از نقطه نظر پویا من را شگفت زده کرد.
ما "بدترین" را برای آخر گذاشتیم، قیمت. Mokka-e از 35955 یورو برای نسخه Edition شروع می شود و تا 41955 یورو برای نسخه Ultimate که دقیقا همان چیزی بود که من در این تست انجام دادم، افزایش می یابد.
و این لزوماً ما را به موضوع «قدیمی» قیمت تراموا میرساند که با پایین آمدن در بخشها بدنامتر میشود. و این موکای مثال خوبی برای آن است. نسخه معادل بنزینی، با 1.2 توربو 130 اسب بخار و گیربکس هشت سرعته اتوماتیک، «فقط» 30 355 یورو قیمت دارد.