اخیراً تا حدودی بحث برانگیز شده است (به هر حال، به طور غیرمنصفانه)، هیبریدی های پلاگین در تعداد روزافزون به بازار ما نمی رسند و کیا XCeed PHEV گواه بیشتری بر آن است.
نسخه هیبریدی پلاگین XCeed از زمانی که مدل به ما معرفی شد به ما وعده داده شده بود و ... نوید مصرف و آلایندگی کمتری را می دهد، همانطور که مشخصه این نسخه ها است، علاوه بر این که فقط چند ده کیلومتر طی می کند و فقط از الکترون استفاده می کند. زمان اثبات آن است.
همین بیرون...
در خارج از کشور، تنها دو عنصر این کیا XCeed PHEV را محکوم می کنند. اولی درب بارگیری ضروری است که روی گلگیر جلو قرار گرفته است و دومی چرخ هایی با طراحی خاص برای این نسخه.
آئرودینامیک تر، اینها به طور قابل توجهی کوچکتر از آنهایی هستند که XCeed دیگر را مجهز می کنند (16 اینچ در مقایسه با 18 اینچ معمولی) و تایرهای 205/60 را می پوشند که برای صرفه جویی در هزینه (کیف پول و محیط زیست) طراحی شده اند.
مشترک شدن در خبرنامه ما
در غیر این صورت، ظاهر پویا و خوش ساخت CUV کره جنوبی (وسیله نقلیه کاربردی متقاطع) بدون تغییر باقی مانده است و هر جا که می رود توجه ها را به خود جلب می کند، حتی در رنگی محتاطانه تر مانند رنگ واحد مورد آزمایش.
… و داخل
به عنوان نمای بیرونی، فضای داخلی این XCeed PHEV مشابه «برادران» خود است. با این حال، در برخی جزئیات به دلیل ویژگی این نسخه متفاوت است: یک دستور اضافی وجود دارد که به ما امکان می دهد بین حالت های هیبریدی/الکتریکی (HEV/EV) یکی را انتخاب کنیم، سیستم اطلاعاتی-سرگرمی منوهای خاصی دارد و داشبورد اطلاعات مربوط به سیستم هیبریدی را نشان می دهد. .
برای بقیه، با بقیه XCeed و Ceed همخوانی دارد. از کیفیت مونتاژ خوب، ارگونومی خوب (نگهداری از کنترل های فیزیکی کمک زیادی به آن می کند) و وجود چندین فضای ذخیره سازی مفید.
آیا چیزی وجود دارد که واقعاً XCeed PHEV را از سایر XCeeds متمایز کند، غیر از جزئیاتی که ذکر کردم؟ پاسخ بله است. صندوق عقب، یا بهتر است بگوییم ظرفیت آن.
اگر فضای داخل هواپیما بدون تغییر باقی بماند، که برای جابجایی راحت چهار بزرگسال کافی بود، محفظه چمدان شاهد کاهش ظرفیت آن از 426 لیتر به 291 لیتر بود. دلیل؟ در زیر این باتری 8.9 کیلووات ساعتی قرار دارد که موتور الکتریکی را تامین می کند.
ذخیره باتری در زیر کف صندوق عقب باعث کاهش ظرفیت شده است
سنگین تر اما نه کمتر ورزشی
در فصل پویا، XCeed PHEV شبیه «برادران» خود کاملاً احتراق است و خود را قابل پیشبینی، ایمن و پایدار نشان میدهد. این نشان می دهد که می تواند به طور موثر وزن 200 کیلوگرم اضافی را در مقایسه با سایر نسخه ها (به لطف ماشین الکتریکی و باتری اجباری) تحمل کند.
علاوه بر این، فاصله بیشتر از سطح زمین به ما اجازه میدهد تا با آسودگی بیشتری به برخی از جادههای ناهموار حمله کنیم (خطر خراشیدن با ماشین در فرورفتگیهای کمتر قابل مشاهده را کاهش میدهد) بدون آسیب رساندن به کنترل بدنه یا راحتی، که با استفاده از لاستیکهای با مشخصات بالاتر سودمند است.
مصرف ها برنده می شوند
تاکنون در این آزمایش متوجه شدهایم که برقی شدن XCeed وزن بیشتری را برای آن به ارمغان آورده است (وزن 1594 کیلوگرم در حالی که XCeed 1.4 T-GDi در وزن 1345 کیلوگرم باقی میماند) و صندوق عقب کوچکتر، که ممکن است شما را به این فکر بیاندازد: بالاخره چه میشود اگر پیروزی؟
مطمئناً اشتهای اندازه گیری شده تر. مصرف به طور موثر کمتر از نمونه موجود در نسخه بنزینی مربوطه است. با شارژ باتری و در حالت هیبریدی، من به میانگین 2.6 لیتر در 100 کیلومتر در مدار مخلوط دست یافتم. در شهر، مدیریت خوب باتری ها به شما امکان می دهد کیلومترهای زیادی را بچرخانید و … 0 لیتر در 100 کیلومتر بگذرانید، زیرا فقط با استفاده از موتور الکتریکی حرکت می کنید.
وقتی باتری تمام شد و موتور بنزینی غالب شد، مقادیر از 5.5 لیتر در 100 کیلومتر فراتر نمی رفت و در شهرها بین 6.5 تا 7 لیتر در 100 کیلومتر راه می رفتند.
برای دریافت ایده ای از تفاوت XCeed مجهز به 1.4 T-GDi با 140 اسب بخار و 242 نیوتن متر که آزمایش کردیم، مصرف بین 5.4 لیتر در 100 کیلومتر در سرعت های آرام و 6.5 تا 7 لیتر در 100 کیلومتر بود. سرعت های سریع تر در شهرها، میانگین 7.9 لیتر در 100 کیلومتر بود.
و مزایا؟
تمرکز این XCeed PHEV مقرون به صرفه بودن است، اما مدل کره جنوبی را نمی توان متهم به "slapstick" کرد. با حداکثر قدرت ترکیبی 141 اسب بخار و حداکثر گشتاور ترکیبی 265 نیوتن متر، به لطف "تناسب" بین موتور الکتریکی 44.5 کیلووات (61 اسب بخار) و 170 نیوتن متر و موتور بنزینی با 1.6 لیتر، 105 اسب بخار و 147 نیوتن متر ، این ثابت می کند که برای کارهای روزانه بیش از اندازه کافی است.
در حالت "عادی" ما یک پاسخ شتاب دهنده "آرام" داریم که به نفع مصرف است. در حال حاضر در حالت "Sport" XCeed همانطور که "بیدار می شود" و به لطف تحویل فوری گشتاور از موتور الکتریکی عملکرد بسیار قابل قبولی را به دست می آورد.
بهترین بخش این است که با وجود دستیابی به این "شخصیت دوگانه"، CUV کره جنوبی مصرف را بیش از حد مجازات نمی کند. علاوه بر این، گیربکس شش سرعته دوکلاچه اتوماتیک، لذتی بسیار بهتر از CVT (یا مشابه) موجود در برخی از رقبا را فراهم می کند.
آیا ماشین برای من مناسب است؟
مقرون به صرفه تر از انواع بنزینی (و حتی دیزلی در صورت استفاده صحیح از سیستم پلاگین هیبریدی)، این XCeed PHEV یکی از جالب ترین پیشنهادات در این محدوده است.
کیفیتهایی که قبلاً در XCeed شناخته شدهاند - جذاب، قوی، مجهز به تجهیزات و ضمانت طولانی مدت (هفت سال یا 150 هزار کیلومتر) - این نسخه اقتصادی استفاده را اضافه میکند که میتواند رشکانگیز باشد.
درست است که باتری باعث از دست دادن ظرفیت صندوق عقب شده است، اما این که عملکرد روان و کاهش مصرف (تقریبا) باعث می شود ما این واقعیت را فراموش کنیم، کم هم صادق نیست.
علاوه بر این، برای مشتریان تجاری، XCeed PHEV ترکیب مشوقهای مالیاتی را با صرفهجویی در مدارهای شهری که معمولاً با ترامواها مرتبط است و تطبیقپذیری که در حال حاضر تنها یک خودرو با موتور احتراقی ارائه میکند، ممکن میسازد.
برای افراد علاقه مند که با دیدن قیمت بالای این XCeed PHEV ممکن است آن را کنار بگذارند، باید در نظر داشت که کمپینی وجود دارد که آن را در سطح بسیار معقول تری قرار می دهد.