در روز رونمایی فولکس واگن نسل هشتم گلف تصمیم گرفتیم عجیب ترین تفسیر نسل اول مدل محبوب آلمانی را به یاد بیاوریم. ساخته ای که فقط می توانست امضای مهندس خلاق فرانکو اسبارو را داشته باشد. در دهه 80 پروژه های ویژه ای با او بود.
فرانکو اسبارو در ایتالیا متولد شد و در سال 1971 یک شرکت خودروسازی کوچک را تأسیس کرد که تا به امروز مسئول برخی از چشمگیرترین خلاقیت ها در صنعت خودرو بوده است - این درست است که همیشه به بهترین دلایل نیست.
اما در بین تمام طراحی هایش، این فولکس واگن گلف توربو اسبارو شاید چشمگیرترین باشد.
همه چیز از سال 1982 شروع شد، زمانی که مشتری با جیب های عمیق و حتی بیشتر مشتاق به خرج کردن پول در Sbarro را زد. چقدر خواهد شد؟ من یک فولکس واگن گلف MK1 مجهز به موتور پورشه 911 توربو می خواستم.
رفت تا در سمت راست را بزند. فرانکو اسبارو به این چالش پشت نکرد و پذیرفت که بدنه یک فولکس واگن گلف 1975 را ببرد و در داخل - به نوعی... - یک موتور شش سیلندر مخالف با 3.3 لیتر ظرفیت و 300 اسب بخار قرار دهد.
به دلیل کمبود فضا در جلو، راه حلی که Sbarro پیدا کرد این بود که موتور را در یک موقعیت مرکزی در عقب قرار دهد و به طور طبیعی صندلی های عقب را کنار بگذارد. اما کار مکانیکی به همین جا ختم نشد. گیربکس چهار سرعته ای که تا سال 1988 در هر پورشه 911 توربو نصب می شد، جای خود را به گیربکس پنج سرعته ZF DS25 (که از BMW M1 به ارث رسیده بود) داده است.
به لطف این تغییرات، فولکس واگن گلف توربو اسبارو به یک حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت و در کمتر از 6 ثانیه به 0-100 کیلومتر در ساعت می رسد.
فرانکو اسبارو برای خنک کردن موتور از دو ورودی هوای محتاط در کنار مدل استفاده کرد. و هیچ چیز به شانس واگذار نشده است و تعادل پویا نیز وجود ندارد. به لطف قرارگیری مرکزی موتور فلت شش و عبور عناصری مانند مخزن سوخت به محور جلو، توزیع وزن نهایی 50/50 بود.
مشترک شدن در خبرنامه ما
از آنجایی که شتاب گرفتن به اندازه توقف مهم است، سیستم ترمز نیز به طور کامل تعمیر شده است. فولکس واگن گلف کوچک مجموعه ای از ترمزها با چهار دیسک تهویه شده با قطر 320 میلی متر در محور جلو دریافت کرد. بیش از قدرت کافی برای متوقف کردن وزن 1300 کیلوگرمی «جالب».
با نصب چرخ های زیبای 15 اینچی BBS، ما یک لاستیک پیرلی P7 پیدا کردیم. اما چشمگیرترین جزئیات پنهان بود ...
به لطف یک سیستم هیدرولیک مبتکرانه، می توان پشت گلف اسبارو را با استفاده از یک دکمه در داخل به هوا برد. به گفته Sbarro، جداسازی موتور تنها در 15 دقیقه امکان پذیر بود.
35 سال پس از ظهور، حقیقت این است که فولکس واگن گلف اسبارو همچنان مانند روز اول تحت تاثیر قرار میدهد. موافقید؟
