در زمانی که SUV ها به بازار "هجوم" می آورند و حتی وانت ها برای فضای خود می جنگند، مزدا روی کلاسیک ترین انواع با مزدا 3 سی اس ، یک سدان، جایگزین آشناتر یا حتی "اجرایی" برای هاچ بک مزدا3.
مزدا 3 CS علیرغم داشتن نمای جلویی کاملاً مشابه با نسخه هاچ بک، تنها نسخه ای با "عقب بلند" نیست، بلکه به دلیل تفاوت در نحوه طراحی کناره ها و عدم اشتراک پانل (جانبی) با هاچ بک بدنه بدنام است. .
به گفته مزدا، "هچ بک و سدان شخصیت های متمایز دارند - طراحی هاچ بک پویا است، سدان ظریف است" و حقیقت این است که من باید با برند هیروشیما موافق باشم.
اگرچه من از استایل پویاتر نوع هاچ بک قدردانی می کنم، اما نمی توانم ظاهر متین تر مزدا 3 CS را ستایش نکنم که آن را به گزینه ای برای کسانی که به دنبال مدلی با شکل سنتی تر هستند تبدیل می کند.
داخل مزدا 3 سی اس
در مورد فضای داخلی مزدا 3 CS، من تمام آنچه را که هنگام آزمایش نوع هاچ بک با موتور دیزلی و گیربکس اتوماتیک گفتم حفظ می کنم. هوشیار، خوش ساخت، با متریال خوب (خوشایند برای لمس و چشم) و از نظر ارگونومی خوب فکر شده، فضای داخلی این نسل جدید مزدا 3 یکی از دلپذیرترین ها برای قرار گرفتن در این سگمنت است.
این واقعیت که صفحه نمایش سیستم اطلاعات سرگرمی قابل لمس نیست، شما را وادار می کند تا عادت های به دست آمده در سال های اخیر را "بازنشانی" کنید، اما به سرعت کنترل های روی فرمان و فرمان چرخشی بین صندلی ها متحدان عالی برای پیمایش منوها هستند. .
سیستم اطلاعات سرگرمی کامل است و استفاده از آن آسان است.
در حالی که هیچ تفاوت عمده ای بین هاچ بک و سدان از نظر قیمت اتاق سرنشینان وجود ندارد، این موضوع در مورد محفظه بار صادق نیست. مزدا3 بدون داشتن ون در محدوده خود، در این نسخه CS مناسب ترین نسخه برای مصارف خانوادگی را دارد که ظرفیت آن 450 لیتر است (هچ بک 358 لیتر باقی می ماند).
در فرمان مزدا3 CS
مانند هاچ بک، مزدا 3 CS نیز یافتن موقعیت رانندگی راحت را آسان می کند. جایی که این نوع CS با نسخه پنج در تفاوت دارد، از نظر دید عقب است که بسیار بهتر بود، تنها حسرت عدم وجود تیغه برف پاک کن (مثل معمول در مدل های چهار در) است.
موقعیت رانندگی راحت و خوشایند پایین است.
موتور 2.0 Skyactiv-G که قبلاً در حال پیشرفت است، با صاف و خطی بودن برای افزایش چرخش مشخص میشود (یا موتور اتمسفری نبود) تاکیمتر را به مناطقی میبرد که معمولاً موتورهای توربو معمولاً در آنجا حرکت نمیکنند. همه اینها در حالی که صدایی شگفت انگیز دلنشین را در بالاترین رژیم ها به ما ارائه می دهد.
در مورد مزایا، 122 اسببخار و 213 نیوتنمتر که توسط 2.0 Skyactiv-G دریافت میشود، عجلههای زیادی ایجاد نمیکنند، اما این کار را میکنند. با این حال، مجهز به گیربکس شش سرعته اتوماتیک، ترجیح برای ریتم های آرام تر بدنام است.
مشترک شدن در خبرنامه ما
توجیه در تکان خوردن جعبه نهفته است، چیزی طولانی. و در تغییر سریع رابطه، نه به اندازه کافی سریع، زمانی که تصمیم گرفتیم ریتم بالاتری چاپ کنیم - خوشبختانه در آن زمان ها می توانیم به حالت دستی متوسل شویم.
از سوی دیگر این مصرفها هستند که از مرحلهبندی طولانی بهره میبرند و توانستهاند به طور متوسط بین 6.5 تا 7 لیتر در 100 کیلومتر را ثبت کنند.
در نهایت، مزدا 3 CS از نظر پویایی سزاوار ستایش مشابه نوع هاچ بک است. مزدا3 با تعلیق متمایل به سفت (اما هرگز ناراحت کننده)، فرمان مستقیم و دقیق، و شاسی متعادل، از آنها می خواهد که آن را به پیچ ها برسانند و با هوندا سیویک، یکی دیگر از مرجع های پویا در این سگمنت، همتراز باشد.
آیا ماشین برای من مناسب است؟
اگر از طرفداران کیفیت های هاچ بک مزدا 3 هستید اما نمی توانید در مورد حجم عقب اصلی آن تصمیم بگیرید یا صرفاً به صندوق عقب بزرگتر نیاز دارید، مزدا 3 CS ممکن است انتخاب مناسبی برای شما باشد. این سبک هوشیارتر (و حتی از نظر اجرایی شایسته) و ظریف است - باید اعتراف کنم که طرفدار آن هستم.
مزدا 3 CS که راحت، خوش ساخت، مجهز و کاملاً پویا (حتی تا حدی محرک) است، موتور 2.0 Skyactiv-G را به عنوان همراه خوبی برای سفر با سرعت متوسط دارد. اگر به دنبال عملکرد بالاتر هستید، همیشه می توانید Skyactiv-X 180 اسب بخاری را انتخاب کنید که حتی مصرف را به خوبی یا بهتر از Skyactiv-G 122 اسب بخاری مدیریت می کند.
در پایان، کاری که این مزدا 3 CS به بهترین شکل انجام می دهد این است که به ما یادآوری کند که پیشنهاداتی مناسب برای کسانی است که به دنبال فضای کمی بیشتر بدون نیاز به انتخاب یک SUV یا ون هستند.