در بسیاری از خانواده ها یک پسر عموی روستایی و یک پسر عموی شهرستانی وجود دارد و در مورد خانواده SUV های جمع و جور جیپ نیز چنین است (حداقل در ظاهر). Renegade 4x حس روستایی تری دارد Jeep Compass 4x شهری تر است، حتی اگر در عمل این دو در هرج و مرج ترافیک شهر با هم برخورد کنند.
در سفرهای خارج از جاده نادر، هر دو مهارت های معقولی دارند - به خصوص در نسخه Trailhawk با 17 میلی متر فاصله اضافی از سطح زمین و یک برنامه رانندگی خاص برای غلتیدن از روی سنگ. به بهترین زوایای خاص Renegade ("عیب" شکل های مربعی) قطب نما با عایق صوتی بهتر کابین پاسخ می دهد.
اساساً، این یک موضوع فلسفه یا به عبارت بهتر تصویر است، زیرا در عمل از این دو بسیار مشابه (98٪ آسفالت، 2٪ پایین) با موقعیت های رانندگی بالا و بالا (و بقیه صندلی ها) استفاده می شود. فرم های بدن "شیک".
بهتر از Renegade؟
Jeep Compass 4x با فاصله بین دو محور طولانیتر و 16 سانتیمتر بیشتر، نه تنها فضای پای بیشتری را در عقب (جایی که سرنشینان بالاتر از سرنشینان صندلی جلو مینشینند) بلکه محفظه چمدان وسیعتری (420 لیتر، 90 لیتر بیشتر از Renegade و تنها 18) ارائه میکند. لیتر کمتر از قطب نما هیبریدی غیر پلاگین).
یافتن موقعیت رانندگی مناسب در هر دو مدل به لطف تنظیمات گسترده در ارتفاع و عمق ستون فرمان و ارتفاع صندلی آسان است. اکثر کنترل ها به خوبی قرار گرفته اند، به استثنای حالت های تهویه و رانندگی و پیشرانه که خیلی پایین هستند و شما را مجبور می کند که از جاده نگاه کنید.
پس از آن، به راحتی می توان فهمید که چرا Compass حدود 4000 یورو گرانتر از Renegade است: مواد داشبورد و پانل درب ها بهتر هستند، محفظه دستکش و جیب های درب بزرگتر هستند و حتی خروجی های تهویه برای صندلی های عقب وجود دارد (جایی که در هر دو مورد عدم وجود شفت انتقال به معنای یک کف تقریباً صاف است).
به طور کلی، مواد بهتر از آنچه در Renegade یافتیم هستند.
علاوه بر این، هنوز تفاوتهای کوچک دیگری در داشبورد وجود دارد، مانند، به عنوان مثال، خروجیهای تهویه مرکزی که در کنارههای صفحه مرکزی اطلاعات سرگرمی قرار دارند و نه در بالا، مانند "عموزاده میدان"، مرتد.
حتی در داخل Jeep Compass 4xe ابزار دقیق TFT و یک صفحه نمایش مرکزی 8.4 اینچی را میبینیم که میتوان آن را به راحتی به گوشیهای هوشمند با سیستم عامل اندروید یا اپل متصل کرد و عملکرد قابل اعتماد و نسبتاً بصری را نشان میدهد، حتی اگر گرافیک مدرنترین نباشد. در فروشگاه.
گرافیک ممکن است مدرن ترین نباشد، اما عملکرد سیستم اطلاعات سرگرمی بصری است.
در مقایسه با سایر Compass، نسخه 4x با منوها و اطلاعات خاص در مورد بخش الکتریکی و هیبریدی رانندگی متمایز می شود.
حالت های رانندگی برای همه سلیقه ها
همانطور که انتظار دارید، در Jeep Compass 4x در انتقال از کنسول به داشبورد، سه دکمه از قبل شناخته شده داریم که به شما امکان می دهد حالت های عملکرد را انتخاب کنید.
آنها عبارتند از: هیبریدی (موتور بنزینی و دو موتور الکتریکی با هم کار می کنند)، الکتریکی (100٪ برقی، در حالی که باتری شارژ می شود، با حداکثر استقلال 50 کیلومتر و سرعت.
حداکثر 130 کیلومتر در ساعت) و e-Save (که می تواند برای حفظ شارژ باتری یا استفاده از موتور بنزینی برای شارژ حداکثر 80٪ استفاده شود).
در سمت چپ، کنترل Select-Terrain برای انتخاب بین پنج حالت رانندگی قرار داده شده است: خودکار، اسپورت (که قطبنمای دیگر ندارد)، برف، شن/گل و فقط در نسخه Trailhawk، حالت Rock. هر یک از این موقعیت ها با واکنش کمک های الکترونیکی، موتور و گیربکس شش سرعته اتوماتیک تداخل دارد.
مشترک شدن در خبرنامه ما
هنوز در این دستور دکمه هایی را با عملکردهای کاهنده پیدا می کنیم. عملکرد 4WD Low، دنده 1 و 2 را تا خط قرمز در دنده نگه می دارد، اثر گیربکس و عملکرد قفل 4WD را تکرار می کند، دیفرانسیل را قفل می کند، کشش 4×4 را زیر 15 کیلومتر در ساعت فعال می کند و برق را حفظ می کند. موتور عقب همیشه روشن است تا از توزیع سریع گشتاور در هر دو محور اطمینان حاصل شود (بالاتر از 15 کیلومتر در ساعت و موتور الکتریکی عقب هنگامی که سیستم احساس می کند نیاز است روشن می شود).
190 اسب بخار و 50 کیلومتر برقی
اصلی ترین ویژگی جدید Jeep Compass 4xe البته موتور هیبریدی است. این موتور 1.3 لیتری (اینجا با 130 اسب بخار) را با دو موتور الکتریکی، یکی در محور عقب (60 اسب بخار) و یک موتور کوچکتر متصل به موتور در جلوی خودرو، ترکیب می کند تا حداکثر قدرت ترکیبی 190 اسب بخار را به دست آورد.
انرژی این سیستم توسط یک باتری لیتیوم یونی 11.4 کیلووات ساعتی تامین می شود که به صورت طولی در کف خودرو (از مرکز به سمت عقب) نصب شده است. یک دوشاخه 2.3 کیلوواتی خانگی را می توان در مدت 5 ساعت، یک دوشاخه 3 کیلوواتی را در 3.5 ساعت و یک جعبه دیواری با حداکثر 7.4 کیلو وات (قدرت شارژر داخلی) را تنها در 1 ساعت و 40 دقیقه شارژ کرد.
طبق معمول، باتری سنگینترین جزء این هیبریدی پلاگین است و وزن کلی Jeep Compass 4x را به نزدیک به 1.9 تن میرساند که حدود 350 کیلوگرم بیشتر از نسخه بنزینی به تنهایی است.
موتور الکتریکی جلو به موتور 4 سیلندر با شتاب کمک می کند و می تواند به عنوان یک ژنراتور ولتاژ بالا عمل کند. عقب دارای یک دنده کاهش و یک دیفرانسیل یکپارچه است.
یکی از ویژگی های این سیستم این است که از تمام شدن انرژی باتری حتی زمانی که استقلال الکتریکی نشان داده شده صفر است، جلوگیری می کند. این به محور عقب اجازه می دهد تا همیشه قدرت شرکت در حرکت قطب نما 4x را داشته باشد، به طوری که هرگز به عنوان یک 4×4 الکتریکی عمل نمی کند، چیزی که مخفف آن را وعده می دهد (به هر حال، این تنها قطب نما با چهار چرخ متحرک).
وعده مهم دیگر این است که از خودمختاری الکتریکی، که جیپ می گوید حدود 49 تا 52 کیلومتر است ، که اگر قطب نما شهر را ترک نکند حتی ممکن است بیشتر از آن باشد یا اگر بیشتر وقت خود را در آزادراه ها سپری کند بسیار کمتر است.
در این راستا، می توانم اعتراف کنم که استقلال واقعی الکتریکی با آنچه که به طور رسمی اعلام شده است فاصله چندانی ندارد، حداقل با قضاوت در مورد آنچه که به عنوان میانگین مصرف برق در رایانه داخلی در پایان سفر 110 کیلومتری در اطراف گروه FCA نشان داده شده است. مسیر تست، در Balocco.
مصرف بنزین بسیار بیشتر از حد انتظار بود. حتی اگر 2.1 لیتر در 100 کیلومتر تایید شده به سختی به دست می آمد (زیرا در یک آزمایش ما همیشه ماشین را به طور روزانه تحت فشار بیشتری نسبت به راننده آن قرار می دهیم)، با وجود این واقعیت است که ما نشانه های انتخاب حالت های رانندگی را مطابق با کتاب جاده دنبال کرده ایم.
به عنوان یک کاهش، ما متوجه این واقعیت شدیم که این نشانه ها برای رسیدن به پایان آزمایش با کمترین مصرف نیست، بلکه برای اطمینان از اینکه باتری بخش خوبی از شارژ خود را داشته باشد به طوری که روزنامه نگار بعدی مجبور نباشد منتظر بماند. برای اینکه Compass 4x برای تغییر رانندگی شما آماده باشد بسیار طولانی است.
سریع و بی صدا
شروع در حالت برقی انجام می شود و بنابراین می توانید در صورت صاف بودن با پدال سمت راست، تا 130 کیلومتر در ساعت ادامه دهید.
بازیابی انرژی دارای دو سطح است که توسط خود راننده با دکمه ای در کنار ترمز دستی برقی تعریف شده است، اما حتی شدیدترین سطح آنقدر قوی نیست که بتوانیم فقط با پدال گاز رانندگی کنیم.
با این حال، در نهایت به افزایش نیم صد کیلومتری رانندگی بدون دود کمک می کند. در این راستا، قابل ستایش است که در یک بخش زیگزاگ تر در حدود 10 کیلومتر که با سرعت بیشتری انجام می شود، شارژ باتری در انتها بیشتر از ابتدا است، به این معنی که ترمز شدید و کاهش سرعت خوب بود. از نظر بازیافت انرژی استفاده می شود.
الکتریسیته به شتاب و بازیابی سرعت کمک زیادی می کند و اگر فکر کنیم که 270 نیوتن متر از موتور بنزینی و 250 نیوتن متر از موتور الکتریکی عقب است (البته در عین حال به طور کامل در دسترس نیست) می توانید ببینید که 4x اسپرت ترین است. قطب نمای خانواده.
اگرچه این نسخه 240 اسب بخاری نیست، اما 7.9 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت گواه آن است و همچنین وزن 350 کیلوگرمی که پلاگین پلاگین نسبت به نسخه بنزینی 1.3 دارد بیشتر از آن است که با افزایش قدرت/گشتاور
رفتار خوب اما رانندگی بسیار سبک
علاوه بر عایق صوتی بهبود یافته (در مقایسه با Renegade)، Compass 4xe از ارتفاع پایین بدنه استفاده می کند تا همیشه پایدارتر از "پسر عموی میدان" باشد و در آن سطح کاملاً متقاعد کننده باشد. به طوری که باتری های سنگین نصب شده در نزدیکی زمین باعث می شود مرکز ثقل شما واقعاً پایین باشد.
همچنین تأثیر چهار چرخ محرک حتی بر روی آسفالت نیز مثبت است، که به محدود کردن تمایل به کم فرمانی کمک می کند که اگر تمام نیرو/گشتاور به محور جلو منتقل شود، طبیعی است.
بدتر از آن تصوری است که مدیریت به جا میگذارد، همیشه بسیار سبک و غیرقابل ارتباط است، در حالی که گیربکس دوکلاچه اتوماتیک احساسات متفاوتی را بر جای میگذارد: مثبت است زیرا کمتر مردد است (همچنین کیک داون، که کاهش فوری تغییرات ناشی از پا گذاشتن روی دریچه گاز است. ) منفی چون در حالت اسپرت ناگهانی می شود و دنده را برای مدت طولانی در دنده نگه می دارد، ترجیحاً از برنامه Auto استفاده کنید.
کی میاد و قیمتش چقدره؟
اکنون Jeep Compass 4xe برای سفارش در پرتغال موجود است هزینه 44700 یورو در این نسخه محدود است.مشخصات فنی
| Jeep Compass 4x Limited | |
|---|---|
| موتور احتراقی | |
| موقعیت | جلو، عرضی |
| معماری | 4 سیلندر در ردیف |
| توزیع | 1 سوپاپ ac/c/16 |
| غذا | جراحت مستقیم، توربو |
| ظرفیت | 1332 سانتی متر مکعب |
| قدرت | 130 اسب بخار در 5550 دور در دقیقه |
| دودویی | 270 نیوتن متر در 1850 دور در دقیقه |
| موتور الکتریکی (عقب) | |
| اشتغال | چرخاندن چرخ های عقب / تولید جریان الکتریکی |
| قدرت | 60 اسب بخار |
| دودویی | 250 نیوتن متر |
| موتور الکتریکی (جلو) | |
| اشتغال | تولید جریان الکتریکی / کمک به موتور بنزینی برای شتاب دادن / تغذیه محور عقب در هنگام خالی شدن باتری |
| مقادیر ترکیبی | |
| حداکثر قدرت | 190 اسب بخار |
| طبل | |
| تایپ کنید | یون های لیتیوم |
| ظرفیت | 11.4 کیلووات ساعت (9.1 کیلووات ساعت خالص) |
| بارگذاری | 2.3 کیلو وات (5 ساعت)؛ 3 کیلو وات (3.5 ساعت)؛ 7.4 کیلو وات (1.40 ساعت) |
| جریان | |
| کشش | 4×4 |
| جعبه دنده | 6 سرعته اتوماتیک دوکلاچه |
| شاسی بلند | |
| تعلیق | FR: مستقل مک فرسون; تی آر: مک فرسون مستقل |
| ترمزها | FR: دیسک های تهویه شده؛ TR: دیسک ها |
| جهت | کمک الکتریکی |
| قطر چرخش | 11.07 متر |
| ابعاد و قابلیت ها | |
| Comp. x عرض x Alt. | 4394mm x 1874mm x 1649mm |
| طول بین محور | 2636 میلی متر |
| ظرفیت چمدان | 420-1230 لیتر |
| ظرفیت انبار | 36.5 لیتر |
| وزن | 1860 کیلوگرم |
| عملکرد، مصرف و تمام مهارت های زمین | |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت | 183 کیلومتر در ساعت; 130 کیلومتر در ساعت در حالت برقی |
| 0-100 کیلومتر در ساعت | 5.9 ثانیه |
| مصرف ترکیبی | 2.1 تا 2.3 لیتر در 100 کیلومتر |
| انتشار گاز CO2 | 49 گرم در کیلومتر |
| استقلال الکتریکی | 49-52 کیلومتر |
| زاویه حمله / خروج / شکمی | 16/32/18 |
| توانایی فورد | 406 میلی متر |
| ظرفیت بکسل | 1150 کیلوگرم |