هربرت دیس، مدیر عامل گروه فولکس واگن می گوید که دیزلگیت تقریبا قدیمی شده است

در سپتامبر 2015 بود که رسوایی انتشار گازهای گلخانه ای این شکست. گروه فولکس واگن متهم به استفاده از دستگاه های شکست در خودروهای مجهز به خانواده موتورهای دیزلی EA189 است که قادر به دور زدن تست های تایید هستند.

خودرو با تغییر نقشه مدیریت موتور و حصول اطمینان از رعایت مقررات آلایندگی، بازگشت به نقشه استفاده معمولی در جاده - مبتکرانه اما غیرقانونی - بهویژه در ایالات متحده، همانطور که دیس میگوید، میتوانست بداند چه زمانی در یک آزمایش آزمایشگاهی است. در مصاحبه ای در تاسیسات گروه فولکس واگن آمریکا:

از نظر قانونی، ما در اینجا (ایالات متحده آمریکا) وضعیتی داشتیم که (در مقایسه) با سایر نقاط جهان بسیار شدیدتر بود، زیرا خودروهای ما، زمانی که آنها را به بازار عرضه کردیم، با قوانین مطابقت نداشتند.

در مارس 2017، گروه فولکس واگن در ایالات متحده به اتهام توطئه، ممانعت از اجرای عدالت و ورود کالاهای وارداتی به ایالات متحده تحت اظهارات جعلی، که منجر به یکی از گران ترین معاملات تاریخ - بیش از 13 میلیارد دلار - شد، اعتراف کرد.

تفاوت در نحوه برخورد و رسیدگی به پرونده در ایالات متحده با اروپا بسیار متفاوت بود، زیرا شکاف های موجود در قوانین اروپا به اندازه کافی بزرگ بود که حضور دستگاه های شکست را توجیه کند.

با این حال، از یک عملیات بزرگ برای جمع آوری وسایل نقلیه آسیب دیده در این سمت اقیانوس اطلس، بیش از 10 میلیون دستگاه اجتناب نکرد و یک سری تحقیقات را نه تنها برای موتورهای دیگر گروه آلمانی، بلکه برای سایر سازندگان نیز گشود. آلمانی و فراتر از آن — که منجر به عملیات جمع آوری چندگانه شد.

شاید بزرگترین پیامد رسوایی انتشار گازهای گلخانه ای یا دیزل گیت «مرگ اعلام شده» دیزل باشد که دو سال گذشته آن واقعاً تیره و تار بوده است - کاهش سریع فروش، تهدید به ممنوعیت جاده ها، اعلام ترک دیزل توسط متفاوت ترین تولیدکنندگان...

در کانال یوتیوب ما مشترک شوید.

یک طوفان کامل؟ اما میدونی بعد از طوفان چی میگن...

… آرامش فرا می رسد

حداقل این چیزی است که طبق سخنرانی هربرت دیس به نظر می رسد، که می گوید این گروه قبلاً بخشی از رسوایی انتشار گازهای گلخانه ای را در گذشته انجام داده است، به لطف تغییر استراتژی نسبت به تحرک الکتریکی و تلاش برای پاکسازی آن. خانه خود، که شامل هزینه بیش از 26.5 میلیارد یورو برای حل همه مشکلات است.

ترتیب در اروپا نسبتا آسان بود. این یک به روز رسانی نرم افزاری برای حدود 10 میلیون خودرو بود (...). 90 درصد خودروها را تعمیر کردیم، اما واقعاً مشکل فنی شدیدی نبود. وضعیت اینجا در آمریکا تا حد زیادی بحرانی ترین وضعیت جهان بود. و این به مقررات انتشار گازهای گلخانه ای در اینجا در ایالات متحده مربوط می شود که بسیار سخت تر از سایر نقاط جهان است.

هربرت دیس، مدیر عامل گروه فولکس واگن

با این حال، در نتیجه شکایت های متعدد و همچنین تحقیقات در مورد توسعه موتورهای «دیزل پاک» (دیزل پاک) که به عنوان مثال، در سال جاری منجر به دستگیری مدیرعامل سابق شد، همچنان مسائل حقوقی حل نشده باقی مانده است. از آئودی، روپرت استدلر (در ماه اکتبر عرضه شد).

دیزل آینده ای در گروه فولکس واگن دارد

شرط برقیسازی قوی است، با اظهارات اخیر Diess که ادعا میکند باتریهای کافی برای تولید 50 میلیون خودروی الکتریکی را تامین کرده است، اما برخلاف اعلام سایر سازندگان، چنین شرطبندی به معنای پایان کار دیزل در گروه نیست.

موتورهای دیزلی همچنان در مجموعه این برند حضور خواهند داشت زیرا در برخی موارد "عقلانی ترین" گزینه رانندگی باقی می ماند، به خصوص برای مسافت های طولانی تر و وسایل نقلیه بزرگتر.

این گروه در حال حاضر روی نسل بعدی موتورهای دیزل کار می کند و فروش آنها در اروپا و سایر بازارهای بین المللی ادامه خواهد داشت... اما نه در ایالات متحده: "زیرا دیزل در اینجا (ایالات متحده) همیشه در وسایل نقلیه سواری جایگاه ویژه ای داشته است."

سرمایه گذاری در دیزل ادامه خواهد یافت زیرا، همانطور که دیس می گوید، «در بسیاری از کشورها انرژی تجدیدپذیر در دسترس نیست. و بنابراین، اگر حساب کنیم، احتمالاً دیزل همچنان بهترین گزینه برای جابجایی با انتشار CO2 کم است.

منبع: اخبار خودرو