این روزهای خوبی برای ساب بود. که بین سال های 1984 و 1998، ساب 9000 را با نسخه های تاریخی مانند 99 توربو تولید کرد. یکی دیگر از مدل های آن زمان که قرار است توسط طراح معروف خودرو Giugiaro طراحی شود. چرا یک طراح ایتالیایی در ماشین سوئدی؟ پلت فرم ساب 9000، پلتفرم Tipo4، توسط گروه فیات در مدل های فیات کروما، لانچیا تم و آلفارومئو 164 مشترک بود.
کیفیت های اضافه شده باعث شد که مدل ساب در نسخه 1986 بهترین خودروی سال/دستگاه فرمان کریستال را ترجیح دهد و جانشین نیسان میکرا (برنده در سال 1985) شود.
از سال 2016، Razão Automóvel بخشی از هیئت داوران خودروی سال بوده است.
ساب 9000 توربو 16 با فاصله بین دو محور بلند (2672 میلی متر)، فضای داخلی زیادی را ارائه می کرد، اما موفقیت این مدل عمدتاً در موتور آن نهفته بود، علاوه بر ضریب درگ Cx 0.34 - رقم قابل توجهی برای آن زمان.
ساب 9000 توربو 16 دارای یک بلوک توربو 4 سیلندر خطی 16 سوپاپه است که قادر به ارائه 175 اسب بخار قدرت است. ساب 9000 با دو گزینه گیربکس، پنج دستی و چهار اتوماتیک، یک نسخه تنفسی نیز با قدرت 130 اسب بخار داشت.
Saab 9000 Turbo 16 عملکردهایی داشت که آن را به یک مدیر اجرایی سریع تبدیل کرد. موتور 2.0 لیتری 273 نیوتن متر گشتاور داشت که نسبت به ارتفاعش بسیار خوب بود، ماشین سوئدی را به سرعت 220 کیلومتر در ساعت منجنیق کرد و تنها در 8.3 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت رسید.
طبیعتاً به دلیل وزن بالا و موتور بنزینی قدرتمند آن، مصرف اعلام شده 8.5 لیتر در 100 کیلومتر یا در شهرها 12.1 لیتر در 100 کیلومتر بوده است.
ساب که به دلیل نگاه متفاوتش به خودروها که اغلب از هوانوردی الهام گرفته شده است، شناخته شده و شناخته شده است، در طول سال ها لشکر وفادار دنبال کننده ای را جمع آوری کرده است.
در سال 1989، برند سوئدی توسط جنرال موتورز خریداری شد، اما در مواجهه با بحران اقتصادی جهانی در قرن بیست و یکم، ساب با وجود تلاشهای متعددی برای بازیابی در سالهای پایانی عمر این برند، در نهایت پژمرده شد.
در سال 1998، این "وضعیت هنر" ساب 9000 بود:
