THE فولکس واگن پاسات پس از کسب این جایزه در سال 1990 (B3، نسل سوم) در سال 1997 بار دیگر خودروی سال در پرتغال شد (B5، نسل پنجم، عرضه شد در سال 1996). - اولین بار است که چنین شاهکاری در تاریخ رویداد ملی به دست آمده است.
این نسل از پاسات شاید مهمترین نسل بود - این اولین فصل از یک دوره جدید نه تنها برای مدل بلکه برای برند خواهد بود. چند سال قبل از عرضه پاسات B5 در سال 1993، فردیناند پیک فرمان برند و گروه را در دست گرفت، با این مأموریت نه تنها به سود بازگردد، بلکه اهداف بلندپروازانه ای را از نظر محصول و موقعیت برای فولکس واگن تعیین کرد. آئودی.
در حالی که واضح است که آئودی بهترین رقیب مرسدس بنز و بیامو خواهد بود، اما به نظر نمیرسد که جاهطلبی آن برای فولکسواگن با آنچه برای آئودی برنامهریزی شده بود، باشد. Piëch طرحی را برای ارتقای جایگاه برند فولکس واگن به سطوحی آغاز کرده است که هر کسی در صنعت آن را پوچ بداند. اما نه پیک، که جاه طلبی و عزم سرسختی داشت.
پاسات، عمل اول
در چنین شرایطی است که نسل پنجم فولکس واگن پاسات متولد شد، اولین گام ملموس در این جاهطلبی، پایهگذاری همه چیزهایی که در پی خواهد آمد - از گلف چهارم تا اوج گرفتن در مدلهایی مانند Touareg و بالاتر. همه، فایتون.
و چه جهشی بود این پاسات پنجم! به نظر میرسد که سختگیری تنها کلیدواژهای بوده است که توسعه آن را هدایت میکند، کیفیتی که از تمام منافذ آن سرچشمه میگیرد. علاوه بر زیبایی شناسی هندسه دقیق، محکم و اجرای عالی - از نظر امروزی محافظه کارانه است، اما در آن زمان تأثیر قوی داشت و زیبایی شناسی مناسبی برای جاه طلبی های فولکس واگن در موقعیت یابی بود. به فضای داخلی (جادار) که علاوه بر انعکاس زیبایی شناسی بیرونی دقیق، دارای قطعاتی است که به طور منطقی چیده شده اند که منجر به ارگونومی بالا می شود، با مواد برش برتر پوشانده شده و به خوبی مونتاژ می شود و رقابت را پشت سر می گذارد.
مشترک شدن در خبرنامه ما
«گیلاس بالای کیک» متوسل به پایههای «عموزاده» آئودی A4 بود - که یک سال قبل جایزه ماشین سال را در پرتغال برده بود - بدون گلف سادهتر مانند مدل قبلی خود. . پایههایی که نقش تعیینکنندهای در ظرافت و ظرافت برتری که این نسل را نشان میدادند. بیش از یک پله بالاتر از رقبای خود، برای اولین بار یک پاسات را می توان بدون ترس زیاد با پیشنهادهای به اصطلاح پریمیوم مقایسه کرد.
جای تعجب نیست که پاسات B5 درک مدلی را که قبلاً می شناختیم تغییر داده است. تغییری در برداشتی که در جداول فروش منعکس شد و پاسات را به رهبری در بخش سوق داد، رهبری که تا امروز باقی مانده است.
این موتورها که در دو بدنه، یک سدان و یک ون (Variant) پیشنهاد شدهاند، به نظر میرسد که از مدل "عموزاده" A4 الگوبرداری شدهاند. از معمولی ترین موتور 1.6 لیتری بنزینی گرفته تا موتور پنج سوپاپ 1.8 لیتری در هر سیلندر، با و بدون توربو، تا موتور 2.8 لیتری V6. در دیزل ها بود که بزرگترین موفقیت را شاهد بود، موتوری در حال افزایش در اروپا، به ویژه با 1.9 TDI ابدی، در نسخه های بی شماری (90، 100، 110، 115 اسب بخار)، یکی از مورد احترام ترین بلوک ها از ولفسبورگ بیایید این خودرو همچنین دارای موتور 2.5 V6 TDI با قدرت 150 اسب بخار از آئودی خواهد بود.
نزدیکی فنی به آئودی، بدنه گالوانیزه و سیستم تعلیق پیشرفته چند بازوی جلو (چهار بازو) آلومینیومی فولکس واگن پاسات را تضمین میکرد، درست مانند A4. خطوط دقیق پاسات نیز کاملاً آیرودینامیک هستند، با Cx 0.27، مقداری که حتی امروز نیز همچنان رقابتی است.
سبک و انحصار بیشتر
با بازسازی، در سال 2000، دوز افزایش یافته استایل (که در طراحی شیک تر مشبک، اپتیک و پرکننده های مربوطه قابل توجه است) و حتی کمی "درخشش"، نتیجه طراحی جدید، با عمل گرایی اصلی بود. تشدید شده است تا حدودی توسط لهجه های تزئینی کروم ضعیف شده است.
اما جاه طلبی پیک برای ارتقای جایگاه مدل و برند خود ثابت ماند. چگونه می توان ظاهر یک پاسات در سال 2001 با موتور هشت سیلندر در W - در V بسیار "متداول" - غیر از جاه طلبی خالص، عزم راسخ و عملاً فراموش کردن عقل سلیم را توجیه کرد؟
آیا پیخ خیلی سریع جلو رفته بود؟ به نظر می رسد فروش ناچیز پاسات W8 این را تأیید می کند - حدود 11000 دستگاه فروخته شده - اگرچه این موتور هیولا با 4.0 لیتر ظرفیت و قیمت مناسب، ممکن است به همان اندازه که مشتریان بالقوه را مجذوب خود کرده است، مرعوب کرده باشد.
نسل پنجم فولکس واگن پاسات هنوز هم امروزه توسط بسیاری به عنوان "قله" پاسات در نظر گرفته می شود - جای تعجب نیست که جوایز زیادی را به دست آورده و موفقیت تجاری آن بوده است. تمام نسلهای بعدی هرگز نتوانستند تاثیر پاسات B5 را بهطور واقعی تکرار کنند، حتی اگر از پایههایی که آن گذاشته بود سود بردند.
فولکس واگن پاسات B5 به مدت 9 سال در حال تولید باقی خواهد ماند و در سال 2005 به پایان می رسد و موفق ترین نسل از نامی است که در حال حاضر بیش از 30 میلیون دستگاه تولید کرده است.
آیا می خواهید با دیگر برندگان خودروی سال در پرتغال آشنا شوید؟ لینک زیر را دنبال کنید: