بعد از اینکه تمدید شده را تست کردیم هیوندای کائوآی EV در نسخه ای با باتری «تنها» 39 کیلووات ساعت و 100 کیلووات (136 اسب بخار)، وقت آن رسیده است که Kauai الکتریکی را در قدرتمندترین و... توانمندترین نسخه آن: 64 کیلووات ساعت، 150 کیلووات (204 اسب بخار) و باتری 484 کیلومتری خودرانی هدایت کنیم. .
Kauai EV پس از تثبیت خود به عنوان چهارمین خودروی برقی پرفروش اروپا در سال 2020، جایگاه برجسته ای در تهاجمی الکتریکی هیوندای دارد، اگرچه "سر نیزه" اکنون IONIQ 5 است.
اما از آنجایی که تیمی که برنده میشود، حرکت میکند، برند کرهجنوبی زمان را تلف نکرد و B-SUV الکتریکی خود را بهروزرسانی کرد تا همچنان در بخش رقابتی فزایندهای کارت بدهد.
در خارج از کشور بود که Kauai EV بیشترین تغییر را داشت. در پروفیل، خطوط کلی دستخوش تغییرات اساسی نشده اند (علیرغم رشد 25 میلی متری)، اما جلو کاملاً بازطراحی شده است و فقط ورودی هوای پایین تری دارد.
همانطور که در این مورد بود، تصویر جلویی متمایز از «برادران» با موتورهای احتراقی را به کار میگیرد، اما چراغهای جلو و چراغهای روشنایی روز، و همچنین اپتیک عقب را که بازطراحی شدهاند، با آنها به اشتراک میگذارد.
در داخل، این B-SUV الکتریکی همچنان به دلیل طراحی منحصر به فرد کنسول مرکزی خود متمایز است، عنصری که آن را از سایر Kauai متمایز می کند و پیشنهاد فناوری و ایمنی آن را تقویت کرده است.
نسخه ای که ما آزمایش کردیم، Vanguard، دارای یک صفحه ابزار دیجیتال 10.25 اینچی به صورت استاندارد و یک صفحه نمایش لمسی 10.25 اینچی با سیستم اطلاعات سرگرمی جدید AVN است. در سطح تجهیزات Premium، صفحه نمایش لمسی مرکزی (استاندارد) "فقط" 8 دارد.
مسکن هنوز دارای مقداری پلاستیک سخت است، اما کیفیت ساخت آن عملا بی عیب و نقص است.
با وجود تکیه بر پلاستیک های سخت، کیفیت ساخت در سطح بسیار خوبی باقی می ماند و این با عدم وجود صداهای انگلی در کابین "سنجیده می شود".
من تغییرات زیبایی شناسی بیرونی را تحسین می کنم که این خودروی الکتریکی Kauai را بسیار دلپذیرتر کرده است (البته به نظر من ...) و نوآوری های فنی داخل آن، اما این چیزی است که در زیر کاپوت و زیر کف کابین پنهان شده است که همچنان این خودرو را می سازد. از جالب ترین SUV های الکتریکی موجود در بازار.
در این پیکربندی، قدرتمندترین موجود، هیوندای کائوآی EV دارای یک باتری 64 کیلووات ساعتی (نصب شده در مرکز) و یک موتور الکتریکی است که 150 کیلووات (204 اسب بخار) و 395 نیوتن متر تولید می کند.
به لطف این اعداد، Kauai EV همچنان میتواند در هنگام خروج از چراغهای راهنمایی تحت تأثیر قرار بگیرد، زیرا سرعت آن از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت تنها در 7.9 ثانیه (نسخه 39 کیلووات ساعت و 136 اسب بخار، 9.9 ثانیه است) و به 167 کیلومتر میرسد. / ساعت حداکثر (محدود) سرعت.
در مورد مصرف ها چطور؟
اما این مدیریت انرژی و در نتیجه استقلال است که بیش از همه برجسته می شود: برای این نسخه از Kauai EV، برند کره جنوبی ادعا می کند 484 کیلومتر استقلال (چرخه WLTP).
در پایان این آزمایش چهار روزه میانگین مصرفی که ثبت کردم 13.3 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر بود. و اگر به ماشین حساب متوسل شویم، متوجه می شویم که این مقدار به ما اجازه می دهد با یک بار شارژ به 481 کیلومتر برسیم.
و من میتوانم به شما تضمین بدهم که من دقیقاً «برای میانگین کار نمیکردم» و گرمایی که احساس میشد استفاده از تهویه مطبوع را اجباری کرد.
در اینجا، سه حالت رانندگی موجود - "Normal"، "Eco" و "Sport" - و چهار حالت بازسازی (قابل انتخاب از طریق پدالهای ستون فرمان) که در اختیار داریم نیز نقش مهمی دارند. کارایی استفاده از انرژی هنگام ترمزگیری و کاهش سرعت بسیار جالب است.
وقتی باتری تمام می شود، خبرهای خوب ادامه دارد. Kauai EV از شارژ تا 100 کیلو وات (جریان مستقیم) پشتیبانی می کند که در این صورت می توان باتری را از 0 تا 80 درصد تنها در 47 دقیقه شارژ کرد.
و پویایی؟
هیوندای کائوآی از زمانی که در سال 2017 عرضه شد، همیشه به دلیل ویژگیهای دینامیکی خود برجسته بوده است که عمدتاً به دلیل شاسی آن است. میتوانیم بگوییم - و قبلاً چند بار آن را نوشتهایم... - که این یک B-SUV بود که "خوب متولد شد".
و این دقیقاً همان چیزی است که به او اجازه میدهد تا با متنوعترین موتورها توانمند باشد. در این نسخه که منحصراً توسط الکترون ها تغذیه می شود، به لطف جهت مستقیم و دقیق آن که با این وجود بسیار ارتباطی است، بار دیگر سزاوار ستایش ما است.
از سوی دیگر، سیستم تعلیق به یک سازش خوب بین راحتی و دینامیک دست مییابد و به رفتار این خودروی الکتریکی Kauai اجازه میدهد که به همان اندازه که سرگرمکننده است، ایمن و قابل پیشبینی باشد.
در اینجا تنها تعمیری که باید انجام دهم مربوط به کشش است. شتاب گیری با دریچه گاز و تقریباً 400 نیوتن متر گشتاور بلافاصله در دست، در ترکیب با لاستیک های "سبز"، برای محور جلو در انتقال تمام نیرو از موتور الکتریکی به آسفالت مشکلاتی ایجاد می کند.
اما استفاده از پدال گاز را کمی بیشتر کنید و تجربه پشت فرمان این هیوندای کائوآی برقی همیشه بسیار دلپذیر است که با سکوت و راحتی هدایت می شود. و در اینجا، این واقعیت که ما به پانل ابزار نگاه می کنیم و سقوط شدید خودکار را نمی بینیم نیز به احساس آرامش (بسیار!) کمک می کند.
ماشین بعدی خود را کشف کنید:
آیا این ماشین برای شما مناسب است؟
اگر به هیوندای کائوآی EV جدید "نگاه می کنید"، ارزش دیدن نسخه ای با باتری 39 کیلووات ساعتی و 136 اسب بخار قدرت را دارد. ممکن است همان «قدرت آتش» نسخه ای که من رانندگی کردم نداشته باشد، یا همان برد (305 کیلومتر «در مقابل» 487 کیلومتر) را نداشته باشد، اما این بدان معنا نیست که سزاوار آن است که فوراً کنار گذاشته شود.
اگر مکانی برای شارژ منظم دارید و روزانه سفرهای نسبتا کوتاهی دارید، تفاوت قیمت ممکن است خرید 39 کیلووات ساعت Kauai EV را توجیه کند. نسخه ای که ما آزمایش کردیم، Vanguard 64 kWh، از 44,275 یورو شروع می شود، در حالی که Vanguard 39 kWh از 39,305 یورو شروع می شود.
با این حال، اگر نمی خواهید دائماً به دنبال استقلال باشید یا اگر می خواهید به سادگی دامنه استفاده از این تراموا را افزایش دهید، این باتری 64 کیلووات ساعتی تفاوت را ایجاد می کند و کاملاً منطقی است.
دسترسی به 487 کیلومتر خودمختاری نسبتا آسان و بیش از 200 اسب بخار قدرت وجود دارد. در محدوده، فقط Kauai N با قدرت 280 اسب بخار قوی تر است.
بسیار مجهز، با تصویری جذاب و فضای داخلی بسیار خوش ساخت، Kauai EV همچنان یکی از جالبترین پیشنهادها در این بخش است.