آئودی اسپورت، بخش عملکرد سازنده، در مورد این موضوع واضح است آئودی RS همانطور که Rolf Michl، مدیر فروش و بازاریابی آن، اعلام می کند: "ما یک ماشین با یک موتور خواهیم داشت. داشتن انواع مختلف منطقی نیست.
این اظهارات پس از دانستن اینکه دیگران، حتی در خود گروه فولکسواگن، مسیر مخالف را دنبال خواهند کرد و موتورهای متفاوتی را برای نسخههای متمرکز بر عملکرد خود ارائه میکنند – چه الکتریکی باشند و چه صرفاً احتراقی.
شاید بهترین مثال فولکس واگن گلف سادهتر باشد که در این نسل هشتم از نسل قبلی خود پیروی میکند و GTI (بنزینی)، GTE (هیبریدی پلاگین) و GTD (دیزلی) ارائه میکند. و برای اولین بار GTI و GTE با همان قدرت 245 اسب بخار عرضه می شوند.
در آئودی اسپورت، حداقل در مدل های RS که بالاترین عملکرد را دارند، هیچ کدام از این ها را نخواهیم دید. از سوی دیگر، در S به نظر می رسد فضای بیشتری برای تنوع وجود داشته باشد، زیرا ما مدل مشابهی را با موتورهای دیزلی و بنزینی در دسترس داریم، اگرچه هر بازار معمولاً فقط به یکی از گزینه ها دسترسی دارد - استثناهایی مانند آئودی SQ7 و SQ8 جدید این را ثابت می کند…
آئودی RS آینده تنها به یک موتور، هر نوع که باشد، کاهش خواهد یافت.
مشترک شدن در خبرنامه ما
آئودی RS 6 آوانت اولین خودروی RS بود که یک پیشرانه برقی با موتور قدرتمند V8 توئین توربو مجهز به سیستم هیبریدی ملایم 48 ولتی ارائه کرد.
دو سال آینده شاهد خواهیم بود که الکترون ها نقش بسیار مسلط تری در آئودی RS خواهند داشت. اولین بار یک آئودی RS 4 آوانت جدید ظاهر خواهد شد که به یک پلاگین هیبریدی تبدیل خواهد شد و به دنبال آن یک نسخه RS از e-tron GT آینده - تایکان آئودی، خواهد بود.
آیا تمام آئودی RS های آینده الکتریکی خواهند شد؟
با توجه به شرایطی که ما در آن زندگی می کنیم، به احتمال بسیار زیاد این اتفاق در میان مدت، نه تنها به دلایل نظارتی، بلکه به دلیل مزایای فناوری الکتریکی که در خودروهای پرفورمنس اعمال می شود، رخ خواهد داد، همانطور که رولف میکل نشان می دهد:
تمرکز اصلی ما عملکرد و قابلیت استفاده در زندگی روزمره است. جنبه های روشن (الکتریکی شدن) خودروهای پرفورمنس وجود دارد، مانند بردار گشتاور و سرعت عبور در پیچ های چشمگیر. عملکرد الکتریکی می تواند کاملاً احساسی باشد."