جاری آئودی R8 ، که در سال 2015 راه اندازی شد، هنوز سال های زیادی از عمر خود را در پیش دارد - انتظار می رود یک بازسازی جدید که باید یک V6 Turbo را به عنوان یک موتور دسترسی جدید به همراه داشته باشد تا مکمل جفت V10 های موجود باشد. با این حال، پس از این، دیگر آئودی R8 وجود نخواهد داشت.
این چیزی است که ما می توانیم از اظهارات پیتر مرتنز، مدیر تحقیق و توسعه این برند، در بیانیه های Car and Driver، در جریان نمایشگاه خودرو ژنو، استنباط کنیم.
مرتنز می گوید آئودی R8 "عمر طولانی (پیش رو دارد) و رفتار خوبی دارد. اما خودش میگوید که هیچ برنامهای برای جایگزینی او وجود ندارد و میگوید: «هرگز نگو هرگز. خودروهای پرفورمنس برای آئودی بسیار خوب هستند."
این قابل فهمه. پول مورد نیاز برای سرمایه گذاری در نسل جدیدی از مدل ها هرگز به اندازه فعلی به معنای پراکندگی نبوده است. آنها نه تنها باید به سرمایه گذاری در خودروهای معمولی مجهز به موتور احتراق داخلی ادامه دهند، بلکه نسل جدیدی از مدل های پلاگین هیبریدی و برقی به سرمایه هنگفتی نیاز دارد.
V6 جدید تأثیر کمی بر سرنوشت شما خواهد داشت
آئودی R8، علیرغم اینکه به اتفاق آرا یک ماشین عالی در تمام سطوح در نظر گرفته می شود، همیشه هنگام جفت شدن با رقبای معتبر خود، مشکل تصویری داشته است. این علیرغم اشتراک بسیاری از قطعات با "برادر" لامبورگینی هوراکان - کف پلت فرم، قسمت عقب، V10 و گیربکس - که می تواند درک مشتریان بالقوه از این مدل را بهبود بخشد.ورود V6 قیمت دسترسی کمتری را تضمین می کند، که در لامبورگینی بی نظیر خواهد بود، اما تغییر چندانی در سرنوشت R8 نخواهد داشت. و علاوه بر این، خود آئودی در TT RS مدلی با عملکرد مشابه R8 V6 دارد که به لطف توربوی خطی پنج سیلندر و 400 اسب بخار قدرت دارد.
عملکرد بالا برای ماندن در برند است
برای علاقه مندان به عملکرد و حتی بدون R8، مرتنز تضمین می کند که بدون توجه به نوع موتور، همچنان شاهد نسخه های با کارایی بالا از همه مدل های این برند خواهیم بود.
این سه مفهوم آینده دارند. خودروهایی با عملکرد بالا با موتور احتراقی بسیار سنتی، الکتریکی خالص (با باتری) وجود خواهند داشت و برند خواهر ما پورشه قبلاً با هیبریدیهای پلاگین خود نشان داده است که ترکیب این دو (احتراقی و الکتریکی) نیز پاسخی فوقالعاده است. .