برای برندی که به اثربخشی مطلق مدل های خود وسواس دارد، اولین نسل از آئودی R8 ، مجهز به جعبه دستی، زیباترین چیزهای خاص بود. علاوه بر این، استفاده از طرح "H" در پایه دستگیره، یکی از تصاویری است که برای چندین دهه فراری را مشخص کرده است.
علیرغم جذابیت «پاکگرایانه» که توسط رسانهها تشدید شده است، آنچه مسلم است این است که کسانی که نسل اول R8 را خریداری کردهاند نمیخواستند هیچیک از اینها را بدانند – تخمین زده میشود که گیربکس دستی چیزی حدود 5 درصد باشد. از کل فروش عددی به قدری پایین که در نسل دوم، آئودی به سادگی از این گزینه صرف نظر می کند و تنها سریع ترین و موثرترین S-Tronic هفت سرعته (کلاچه دوگانه) را ارائه می دهد.
اما نوستالژیک در من را ببخشید، اما در جاده، صدم ثانیه ای که یک گیربکس اتوماتیک با ضریب دنده به دست می آورد، کم یا هیچ اهمیتی ندارد. تعامل اضافی تضمین شده توسط یک گیربکس دستی خوب، و "clak-clak" مربوطه، مانند آنچه که آئودی R8 را تجهیز کرده است، عنصری است که طعمی متمایز به تجربه می دهد، و قطعا آن را تعاملی تر می کند - و برای موارد بیشتر، همراه با دو موتور تنفس طبیعی عالی که آن را مجهز کرده اند، 4.2 V8 و 5.2 V10.
آخرین کتابچه راهنمای R8
شرط میبندیم که این یکی از دلایل انتخاب اریک دیتز، صاحب این آئودی R8 V8، البته با گیربکس دستی است. و این R8 از بقیه خاص تر است - نه، این به جعبه محموله مبتکرانه ای که در عقب این R8 قرار دارد ربطی ندارد. این آخرین آئودی R8 با گیربکس دستی بود که در سال 2015 از خط تولید کارخانه آئودی در Neckarsulm آلمان خارج شد.
همانطور که ما اینجا در Razão Automóvel دوست داریم، داشتن دستگاهی با این کالیبر اگر برای استفاده نباشد فایده ای ندارد. و این R8 بسیار خوب استفاده شده است - قفسه سقف فقط برای "سبک" نیست، این ماشین به اندازه کافی پیاده روی کرده است.
صاحب آن، مقیم ایالات متحده آمریکا، سفری حماسی را با R8 در سراسر قاره اروپا انجام داد. این خودرو از آمریکا به جنوب اروپا منتقل شده است. پس از آن 14000 کیلومتر را تنها در چهار هفته طی کرد گذر از ایتالیا، فرانسه، سوئیس، آلمان و غیره، تا رسیدن به سوئد، جایی که این ویدیوی کوتاه ساخته شده است، که به ما امکان می دهد تا متنوع ترین جزئیات R8 را ببینیم و کشف کنیم، البته دسته خالی گیربکس و گیربکس را برجسته می کند. "H" در پایه گیربکس.
