BMW M5 CS : برای اولین بار بی ام و سری 5 اکنون حتی نسخه اسپورت تری نسبت به M5 دارد که تا کنون قدرتمندترین نسخه در این محدوده بود. بلوک 4.4 لیتری توئین توربو V8 در حال حاضر حداکثر 635 اسب بخار قدرت و 750 نیوتن متر حداکثر گشتاور تولید می کند که حتی در محدوده دور بیشتر (بین 1850 دور در دقیقه و بالای 5950 دور در دقیقه) زیر پای راست راننده بیشتر در دسترس است.
پوشش خاص M Power که از فیبر کربن ساخته شده است، دو توربوشارژر بهینه شده و همچنین پیشرفت های ارائه شده در روانکاری و خنک کننده را پنهان می کند. حداکثر فشار تزریق 350 بار است که به دستیابی به زمان پاشش کوتاهتر و اتمیزهسازی بهتر سوخت برای پاسخ سریعتر موتور و همچنین آمادهسازی مخلوط کارآمدتر کمک میکند.
سیستم تامین روغن از یک پمپ کاملا متغیر استفاده می کند و برای استفاده شدید در مسیر طراحی شده است، جایی که می تواند سطوح بالایی از شتاب های طولی و عرضی را تحمل کند.
3.0s از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت و 305 کیلومتر در ساعت
پاسخ موتور می تواند با توجه به حالت رانندگی انتخابی متفاوت باشد، از آرام ترین کارآمد تا تهاجمی تر Sport و Sport+، که با آن دستیابی به عملکرد فوق العاده آسان تر است، مانند موارد اعلام شده توسط سازنده باواریایی: 3، 0 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت (سه دهم سریعتر از M5 Competition)، 10.4 تا 200 کیلومتر در ساعت (کمتر 0.4 ثانیه) و حداکثر سرعت 305 کیلومتر در ساعت (هنوز، به صورت الکترونیکی محدود شده است).
BMW M5 CS مجهز به پایههای موتوری است که توسط M5 Competition استفاده میشود، که سفتتر از M5 معمولی هستند - 900 نیوتن بر میلیمتر در مقابل 580 نیوتن بر میلیمتر - با هدف پاسخدهی بیشتر موتور. و تسریع در انتقال نیروی آن به قطار.
همراه با درام این اعداد، یک سیستم تقویت صدا، با یک شیر دو شاخه است. صدای بیرونی بسیار قوی تر است، محدوده وسیع تری را پوشش می دهد و شخصیت هیجان انگیزتری دارد، اما با توجه به حالت رانندگی انتخاب شده نیز متفاوت است. اگر راننده فقط می خواهد سطح دسی بل را کاهش دهد، می تواند این کار را با فشار دادن دکمه کنترل صدا M انجام دهد، که می تواند برای مثال در موقعیت هایی که M5 CS از مناطق مسکونی عبور می کند مفید باشد.
شاسی سفت تر و (تقریبا) تایرهای مسابقه ای
پایه شاسی M5 Competition در حال حاضر دارای یک نسخه سفت و سخت تر از M5 "معمولی" است (نتیجه تغییرات انجام شده در فنرها، سیستم تعلیق و میله های تثبیت کننده)، اما برای مقابله با افزایش عملکرد (همچنین ناشی از کاهش وزن در 70 کیلوگرم) در این CS، کاهش هفت میلی متری در ارتفاع نسبت به زمین را نشان می دهد، همچنین با احتساب کمک فنرهای توسعه یافته برای M8 Gran Coupe. این کمک فنرها علاوه بر بهبود راحتی در سرعت های کروز بزرگراه، نوسانات بار چرخ را نیز کاهش می دهند که هنگام رانندگی نزدیک به محدودیت ها مفید است.
مشترک شدن در خبرنامه ما
لاستیکهای استاندارد پیرلی P Zero Corsa تهاجمیتر، 275/35 R20 در جلو و 285/35 R20 در عقب، نصبشده روی چرخهای فورج M، با پرههای Y و روکش برنزی طلایی، و ترمزهای استاندارد سرامیکی هستند که این امکان را به شما میدهد. کاهش جرم - و حتی بیشتر، توده های فنر نشده - در مقایسه با مواردی که از M5 Competition استفاده می کنند چیزی کمتر از 23 کیلوگرم.
از راننده به خلبان
از آنجایی که این یک خودروی اسپرت دوسویه است که هم در جاده و هم در مسیر قابل استفاده است، هرکسی که پشت فرمان بنشیند می تواند بیشتر راننده یا راننده باشد. بنابراین شما مجاز به انتخاب تنظیمات جاده، ورزش یا مسیر از طریق دکمه M هستید.
با انتخاب Sport، هم صفحه نمایش مرکزی 12.3 اینچی و هم صفحه نمایش هدآپ شروع به ارائه اطلاعاتی معمولی برای رانندگی اسپورت می کنند، مانند شمارنده دور M، چراغ های تعویض دنده، سرعت سنج دیجیتال، فشار توربو، دمای مایع خنک کننده، وضعیت لاستیک، شتاب طولی و عرضی و غیره
همچنین می توان تنظیمات ترجیحی را برای سیستم 4×4 (که به نفع دیفرانسیل عقب است)، موتور، فرمان و سیستم تعلیق انتخاب کرد، آنها را ذخیره کرد و با استفاده از دکمه های M1 و M2 کنار فرمان، آنها را به سادگی و به سرعت "تماس" کرد. بازوهای چرخ و همچنان توزیع نیرو بین چرخهای جلو و عقب را تغییر دهید، حتی میتوانید برای «آزادی حرکت» بیشتر در مدار، فقط به کشش عقب سوئیچ کنید (مخصوصاً اگر کنترل پایداری نیز روی حالت «مجاز» تنظیم شده باشد).
شخصیت تهاجمی تر M5 CS از نظر طراحی، هم در بیرون و هم در داخل خود را نشان می دهد. در مورد اول، چندین عنصر بدنه در پلاستیک تقویتشده با فیبر کربن (CFRP) و سایر عناصر در فیبر کربن در معرض دید وجود دارد. جلوپنجره دو لبه با برنز طلایی، همان رنگی که در لوگوهای "M5 CS" استفاده شده است، به پایان رسیده است. کاپوت تماما از CFRP ساخته شده است، و همچنین تقسیم کننده در پیش بند جلو، روکش آینه های بیرونی ("داده شده" توسط M8)، اسپویلر اضافی عقب در درب صندوق عقب و دیفیوزر عقب.
در داخل، چهار باکت جداگانه قابل توجه هستند، جلوی آن از کربن ساخته شده و دارای آرم های نورانی M5 با آستر چرمی مرینو و دوخت قرمز است. آنها دارای گرمایش هستند و از نظر ارتفاع، گسترش بالشتک صندلی و زاویه پشتی قابل تنظیم هستند، در حالی که پشتیبانی جانبی را می توان به صورت پنوماتیک تغییر داد. لبه فرمان M با آلکانترا پوشانده شده و پدل های تعویض دنده از فیبر کربن ساخته شده است.