در ساعات اولیه صبح 26 آوریل 1988 - هنوز در "خماری" جشن های "روز آزادی" دیگری - در ساحل مادالنا، اتفاقی افتاد که بزرگترین کشتی غرق شده در تاریخ نیروی دریایی پرتغال شد. قهرمان داستان؟ کشتی ام وی ریجین ، در آن زمان بزرگترین "حمل خودرو" در جهان بود.
کشتی با طول کل 200 متر، وزن 58 هزار تن و بیش از 5400 اتومبیل در آن ساحل در گایا به گل نشسته بود، آن مکان را نه تنها به «محل صفوف»، بلکه به یک رویداد تبدیل کرد. که هنوز هم امروز تخیل جمعی بسیاری از مردم پرتغال را پر می کند.
مقایسه با غرق شدن کشتی تایتانیک فوری بود. از این گذشته، MV Reijin، مانند کشتی مسافربری بدبخت بریتانیا، همچنین پیشرفته ترین کشتی زمان خود بود، و همچنین در اولین سفر خود پایه گذاری شد. خوشبختانه، مقایسه ها به تعداد کشته شدگان گسترش نیافته است - فقط برای مرگ دو خدمه در این غرق تاسف وجود دارد.
در 26 آوریل 1988 چه گذشت؟
MV Reijin، "Titanic dos Automóveis" که در پرتغال، کشور ملوانان غرق می شد، دارای 22 خدمه بود، زیر پرچم پاناما حرکت می کرد و در آن بهار 1988 اولین سفر بزرگ خود را انجام می داد. سال از زمانی که اسکله خشک را ترک کرد و کشتی رانی آغاز کرد.
وظیفه او ساده بود: آوردن هزاران خودرو از ژاپن به اروپا. این مأموریت قبلاً او را در بندر Leixões متوقف کرده بود، نه تنها برای سوخت گیری، بلکه برای تخلیه 250 اتومبیل در پرتغال. و دقیقاً پس از انجام این کار بود که فاجعه رخ داد.
بر اساس گزارش ها، کشتی "خوبی" از بندر شمالی خارج نشده است. برای برخی، MV Reijin با محمولههای بد بستهبندی شده ادامه میدهد، در حالی که برخی دیگر معتقد بودند که مشکل "ریشهای" است و به دلیل نقص در ساخت آن است.
اینکه کدام یک از این دو نظر با واقعیت مطابقت دارد، امروزه هنوز ناشناخته است. آنچه مشخص است این است که MV Reijin به محض خروج از بندر Leixões - در شبی که تا حدودی مواج دریا به کار خدمه کمک نکرد - قبلاً آراسته شده بود و به جای رفتن به دریای آزاد، در نهایت به تعریف یک خط سیر موازی با ساحل ویلا نوا د گایا.
در ساعت 00:35، ناگزیر اتفاق افتاد: کشتی که قرار بود به ایرلند برود، سفر خود را بر روی صخره های ساحل مادالنا به پایان رساند، در حالی که به گل نشسته بود و شکاف بزرگی را آشکار کرد. این حادثه منجر به کشته شدن یک نفر و زخمی شدن یک نفر (هر دو خدمه) شد و بقیه اعضای تیم با کمک آتش نشانان و ISN (موسسه سوکوروس و نافراگوس) نجات یافتند.
پرتغال در صفحه اول
واکنش ها به این حادثه منتظر ماند. مقامات اطمینان حاصل کردند که اوضاع تحت کنترل است و خطر آلودگی وجود ندارد (MV Reijin بیش از 300 تن نفتا عرضه کرده بود و نشت آن باعث ایجاد جزر و مد سیاه می شد) و یادآوری کردند که هیچ گونه آلودگی وجود ندارد. درخواست کمک تا زمانی که کشتی به گل نشسته است.
با این حال، این ارزش گزافی بود که این کشتی شکسته نشان داد و ابعاد کشتی بیشترین توجه را به خود جلب کرد. این کشتی که بهطور خودکار «تایتانیک اتومبیلها» نامیده میشود، «بزرگترین غرق شده در سواحل پرتغال از نظر بار و بزرگترین در جهان از نظر حملونقل خودرو» بود. عنوانی که هیچ کشتی نمی خواهد آن را داشته باشد و همچنان متعلق به ام وی ریجین است.
عکس هایی مانند Reijin به عنوان "پس زمینه" رایج شده اند.
تخمین زده شد که در مجموع بیش از ده میلیون کانتو (تقریباً 50 میلیون یورو به واحد پول فعلی، بدون احتساب تورم) در آنجا «سرگردان» وجود دارد و به زودی فرآیند تحقیق برای درک اینکه چگونه پیچیده ترین و مدرن ترین کشتی باری برای حملونقل دریایی اتومبیلها در ساحل شمالی که بسیار زیاد است غرق شده بود.
خوش بینی کامل
همزمان با تحقیقات، روند حذف و تلاش برای نجات ام وی ریجین و محموله آن تقریباً به طور همزمان آغاز شد. همانطور که برای اولین بار، امروز، عدم وجود یک کشتی بزرگ در ساحل مادالنا حاکی از حذف موفقیت آمیز MV Reijin است. نجات کشتی اصلاً ممکن نبود.
ماشین بعدی خود را کشف کنید
مهلتی که دولت برای حذف کشتی داده بود تنها 90 روز بود (تا 26 ژوئیه دیگر نمیتوان MV Reijin در آنجا سرگردان شد) و بنابراین چندین شرکت تخصصی برای ارزیابی احتمالات و هزینههای حذف به ساحل مادالنا رفتند. یا کشتی بزرگ را از صندلی باز می کند.
حذف نفتا، فوری ترین کار، در 10 مه 1988 آغاز شد و یک "کار گروهی" بود که مقامات پرتغالی، تکنسین های ژاپنی و یک بارج آب انبار از یک شرکت اسپانیایی را درگیر کرد. در مورد حذف Reijin که هزینه های آن بر دوش صاحب آن بود، این مسئولیت بر عهده یک شرکت هلندی بود که به سرعت اعتماد خود را نشان داد.
به نظر او، امکان بازیابی کشتی حامل خودرو تا 90٪ افزایش یافت - با توجه به اینکه کشتی جدید بود، بسیار ضروری است. با این حال، زمان ثابت می کند که این رقم بسیار خوش بینانه است. با وجود نزدیکی تابستان، دریا رها نشد و مشکلات فنی انباشته شد. مهلت تعیین شده اولیه برای برکناری ریجین باید تمدید می شد.
تنها در عرض چند هفته، ماموریت نجات ام وی ریجین به یک ماموریت خلع ید تبدیل شد. "Titanic dos Automóveis" هیچ رستگاری ممکنی نداشت.
روندی طولانی و پر از فراز و نشیب
ماه ها گذشت و رایجین تبدیل به یک لیبریس سابق شد. با شروع فصل حمام کردن، در 9 اوت، برچیدن کشتی ژاپنی آغاز شد. برخی از قطعات به قراضه رفتند، برخی دیگر به قعر دریا رفتند، جایی که هنوز هم در آنجا استراحت می کنند.
در زمانی که جهان به تدریج به سمت جهانی شدن پیش می رفت، ناراحتی ناشی از تصور غرق شدن بخشی از کشتی از مرزها و عبور از اقیانوس ها عبور کرد. گواه این مطلب خبری بود که روزنامه آمریکایی LA Times از انتقاد فعالان ملی محیط زیست به طرح حذف «غول آسیایی» خبر داد.
یکی از این انجمنهای زیستمحیطی، کوئرکوس ناشناخته در آن زمان بود، که از این جنجال «سوار سواری» کرد، از سایه بیرون آمد و اقدامات متعددی از جمله اشغال کشتی را انجام داد.
با این وجود و با وجود انتقادات، MV Reijin حتی برچیده شد و در 11 اوت خطری که عملیات درگیر آن بود منجر به ممنوعیت ساحل مادالنا شد. این تصمیم به موقع گرفته شد، زیرا چهار روز بعد، در پانزدهم، مشعل هایی که برای بریدن ورق استفاده می شد باعث آتش سوزی شد.
برای ماهها، قطعات خودرو و آثار باستانی ام وی ریجین به ساحل کشیده شد. برخی از آنها به سوغاتی تبدیل شده اند که هنوز توسط ساکنان منطقه حفظ می شود.
فراز و نشیب ها در طول این فرآیند ثابت بود، مانند قسمت کمدی سپتامبر 1989، که در آن یک بارج پانتونی مورد استفاده در عملیات از لنگرهای خود رها شد و از Reijin "تقلید" کرد و در ساحل Valadares به گل نشست.
در پایان، بخشی از کشتی در 150 مایلی (240 کیلومتری) غرق شد، بخشی دیگر از بین رفت و برخی از اتومبیلهایی که MV Reijin حمل میکرد در عمق 2000 متری و 40 مایلی (64 کیلومتری) از ساحل به پایان رسید. مداخله مقامات و انجمن های زیست محیطی مانع از این شد که این سرنوشت همه اتومبیل های سوار بر کشتی باشد.
مجموع هزینه غرق شده در آن زمان بالغ بر 14 میلیارد کانتو بود - هشت میلیون برای از دست دادن قایق و شش برای وسایل نقلیه گم شده - که معادل نزدیک به 70 میلیون یورو بود. هزینه های زیست محیطی باقی مانده است که تعیین شود.
آنچه ارزش از دست رفته بود در حافظه جمعی به دست آمد. حتی امروزه نام "ریجین" قلب ها و خاطرات را اوج می بخشد. «بیایید قایق را ببینیم» این عبارتی بود که بیشتر در میان جوانان در ساحل مادالنا شنیده می شد، زمانی که آنچه در خطر بود دعوت به لحظاتی بود که چشمان کنجکاو «خوش آمدید» نبود. افراد ماجراجو نیز بازدیدهای غیرقانونی از داخل کشتی را در غیاب مقامات دریایی به یاد دارند.
در دریا، قطعات پیچ خورده فلزی که بین صخرهها جاسازی شدهاند، باقی ماندهاند، که هنوز هم در هنگام جزر و مد دیده میشوند، و ثابت میکنند که فاجعهای بیش از سی سال پیش روی داده است. آنها MV Reijin، "تایتانیک اتومبیل" نامیده می شدند.