گیربکس های اتوماتیک - مبدل گشتاور، دو کلاچ یا CVT - به طور فزاینده ای رایج هستند، با مدل هایی که دیگر حتی گیربکس دستی ارائه نمی دهند. اما با وجود حمله به جعبههای دستی در بخشهای بالاتر، این جعبهها همچنان رایجترین گونههای موجود در بازار هستند.
استفاده از گیربکس دستی به طور کلی مستلزم این است که عملکرد کلاچ را نیز کنترل کنیم. این همان چیزی است که پدال سوم در سمت چپ قرار گرفته است که به ما امکان می دهد دنده مناسب را در زمان مناسب درگیر کنیم.
مانند هر قطعه دیگر خودرو، کلاچ نیز روش درستی برای استفاده دارد که به طول عمر و هزینه های جاری آن کمک می کند.
اما کلاچ چیست؟
اساساً این مکانیسم پیوند بین موتور و گیربکس است که تنها عملکرد آن اجازه انتقال چرخش فلایویل موتور به چرخ دنده های گیربکس است که به نوبه خود این چرخش را از طریق شفت به دیفرانسیل منتقل می کند.
اساساً از یک دیسک (کلاچ)، یک صفحه فشار و یک یاتاقان رانش تشکیل شده است. THE دیسک کلاچ معمولاً از فولاد ساخته میشود که سطح آن با مادهای پوشانده شده است که اصطکاک ایجاد میکند و روی فلایویل موتور فشرده میشود.
فشار در برابر فلایویل توسط صفحه فشار و همانطور که از نامش پیداست، دیسک را به اندازه کافی روی چرخ فلایویل فشار می دهد تا از لیز خوردن یا سر خوردن آن بین دو سطح جلوگیری کند.
THE یاتاقان رانش این چیزی است که نیروی ما را روی پدال چپ، یعنی پدال کلاچ، به فشار مورد نیاز برای درگیر شدن یا جدا کردن تبدیل میکند.
کلاچ به گونه ای طراحی شده است که برای ما "رنج باشد" - از طریق آن نیروهای اصطکاک، ارتعاش و دما (گرما) عبور می کنند، که اجازه می دهد تا چرخش بین چرخ فلایو موتور (متصل به میل لنگ) و محور اصلی میل لنگ یکسان شود. سرعت این چیزی است که عملیات آسانتر و راحتتر را تضمین میکند، که بسیار مهم است، بنابراین به هیچ وجه از عادات بد ما قدردانی نمیکند - علیرغم قوی بودن، هنوز یک جزء حساس است.
چه چیزی می تواند اشتباه باشد
مشکلات اصلی مربوط به دیسک کلاچ یا خرابی یا شکستگی عناصری است که آن را به حرکت در می آورند، مانند صفحه فشار یا یاتاقان رانش.
در دیسک کلاچ مشکلات ناشی از سایش بیش از حد یا نامنظم سطح تماس آن به دلیل لغزش یا لغزش زیاد بین آن و فلایویل موتور است. علت ها به دلیل استفاده نادرست از کلاچ است، یعنی کلاچ مجبور است در برابر تلاش هایی که برای آن طراحی نشده است مقاومت کند، که به معنای سطوح بسیار بالاتری از اصطکاک و گرما، تسریع تخریب دیسک و در موارد شدیدتر است. حتی ممکن است برای از دست دادن مواد لازم باشد.
علائم سایش دیسک به راحتی قابل بررسی است:
- شتاب می گیریم و با وجود افزایش دور موتور هیچ پیشروی از طرف خودرو وجود ندارد
- ارتعاشات در لحظه ای که ما درگیر می شویم
- مشکل در تنظیم سرعت
- صدا در هنگام چنگ زدن یا جدا کردن
این علائم یا سطح ناهموار دیسک را نشان می دهد، یا سطحی از خرابی آن چنان بالاست که نمی تواند با چرخش چرخ فلایویل موتور و گیربکس مطابقت داشته باشد، زیرا در حال لیز خوردن است.
در مواردی از صفحه فشار و بلبرینگ پشتی ، مشکلات ناشی از رفتار تهاجمی تر در فرمان یا به سادگی بی دقتی است. همانند دیسک کلاچ، این قطعات در معرض گرما، لرزش و اصطکاک هستند. دلایل مشکلات شما از "استراحت" پای چپ خود بر روی پدال کلاچ یا ثابت نگه داشتن خودرو روی تپه ها فقط با استفاده از کلاچ (نقطه کلاچ) ناشی می شود.
توصیه هایی برای استفاده
همانطور که گفته شد، کلاچ برای رنج ساخته شده است، اما این "رنج" یا ساییدگی نیز راه درستی دارد. ما باید به آن به عنوان یک کلید روشن/خاموش نگاه کنیم، اما در حین کار نیاز به مراقبت دارد.
برای اطمینان از طول عمر بالای کلاچ در ماشین خود، این توصیه ها را دنبال کنید:
- عمل بارگیری و رها کردن پدال کلاچ باید به آرامی انجام شود
- تغییرات رابطه هرگز نباید به معنی شتاب دادن به موتور در طول فرآیند باشد.
- از نگه داشتن خودرو با کلاچ (نقطه کلاچ) روی تپه ها خودداری کنید - این نقش ترمزها است.
- همیشه پدال کلاچ را تا انتها پایین بیاورید
- از پدال کلاچ به عنوان تکیه گاه پای چپ استفاده نکنید
- در ثانیه بوت نکنید
- به محدودیت های بار خودرو احترام بگذارید
تعمیر کلاچ ارزان نیست و در بیشتر موارد به چند صد یورو می رسد که از مدلی به مدل دیگر متفاوت است. این بدون احتساب نیروی انسانی است، زیرا با قرار گرفتن بین موتور و گیربکس، ما را مجبور می کند که دومی را جدا کنیم تا به آن دسترسی پیدا کنیم.
می توانید مقالات فنی بیشتری را در بخش اتوپدیا ما بخوانید.