رنو "ما دیگر موتورهای دیزلی جدید تولید نمی کنیم"

"ما دیگر موتورهای دیزلی جدید تولید نمی کنیم" . این را ژیل لو بورگن، رئیس مهندسی رنو در مصاحبه با نشریه فرانسوی Auto-Infos در حاشیه رویداد eWays این سازنده فرانسوی میگوید.

در این مراسم بود که با آن آشنا شدیم رنو مگان eVision ، هاچ بک برقی و ... با ژن های متقاطع که در پایان سال آینده وارد بازار می شود. Gilles Le Borgne توضیح داد که از این پیشنهاد و بالاتر از همه، از CMF-EV، پلت فرم جدید مدولار و انحصاری برای ترامواها که بر اساس آن ساخته خواهد شد، چه انتظاری باید داشت.

بنابراین، ماژولار و منعطف بودن، دارای دو نسخه کوتاه و بلند با فاصله بین دو محور 2.69 متر تا 2.77 متر خواهد بود. به گفته Le Borgne، این دستگاه می تواند باتری های 40 کیلووات ساعتی، 60 کیلووات ساعتی و 87 کیلووات ساعتی را در خود جای دهد. با استفاده از Mégane eVision به عنوان مثال، از نسخه کوتاه CMF-EV استفاده می کند و آن را با باتری 60 کیلووات ساعتی ترکیب می کند و برد تا 450 کیلومتر را تضمین می کند (همچنین به کمک آیرودینامیک دقیق، تاکید لو بورگن).

این نه تنها خدمات را در Mégane eVision جدید نشان می دهد. CMF-EV نسل جدیدی از وسایل نقلیه الکتریکی را در تصویر MEB در گروه فولکس واگن ایجاد خواهد کرد که به شرکای اتحاد رنو-نیسان-میتسوبیشی خدمت خواهد کرد – نیسان آریا اولین خودرویی خواهد بود که از مزایای آن بهره خواهد برد. این پلت فرم جدید

موتورهای دیزلی جدید در رنو؟ روی آن حساب نکن

مشخص شد که CMF-EV نقطه شروعی برای تعمیق بیشتر موضوع برقیسازی خودرو است که در حال حاضر گامهای بزرگی برمیدارد (بیشتر به دلیل مقررات تا به دلیل نیروی بازار)، و چه پیامدهایی برای آینده موتورهای احتراقی خواهد داشت. در رنو

مشترک شدن در خبرنامه ما

ژیل لو بورن به طور خلاصه آنچه را که باید انتظار داشت بیان می کند. انتقال تدریجی خواهد بود و پیشبینی میشود که تا سال 2025، 15 درصد از فروش (اروپا) مربوط به وسایل نقلیه الکتریکی خواهد بود (شامل خودروهای پلاگین هیبریدی است که امکان تحرک الکتریکی را فراهم میکند). پیش بینی می شود در سال 2030 این مقدار به 30 درصد افزایش یابد.

همانطور که وی خاطرنشان می کند، با توجه به مقررات آتی (برای کاهش انتشار CO2)، پس از سال 2025، تمام خودروهایی که هنوز با موتور احتراق داخلی عرضه می شوند، به هر طریقی، الکتریکی/هیبریدی خواهند شد.

در این زمینه است که او اعلام کرد که در رنو دیگر موتورهای دیزلی جدید تولید نمی کنند، زیرا اگر برای هیبریدی شدن است، استفاده از موتورهای بنزینی منطقی تر (حداقل اقتصادی) است. اخیراً گزارشی از یک بنزینی سه سیلندر 1.2 TCe جدید منتشر کردیم که رنو دقیقاً با هدف تجهیز هیبریدی های آینده این برند در حال توسعه است.

با این حال، این بدان معنا نیست که موتورهای دیزلی رنو در حال حاضر از فهرست خارج شده اند. لو بورگن می گوید که آنها برای چند سال دیگر در مجموعه رنو باقی خواهند ماند، اما نه بیشتر.

ازدحام دیزل

همانطور که نشریه فرانسوی دیگری به نام L'Automobile Magazine پیشرفت می کند، ورود استاندارد Euro6D در ژانویه 2021 باید دلیلی برای اولین موج رها شدن مدل های با موتورهای دیزلی در بازار باشد. انطباق با Euro6D ممکن است مستلزم سازگاری های پرهزینه با موتورهای موجود باشد، سرمایه گذاری که توجیه آن با توجه به متغیرهایی مانند تعداد فروش (کاهش) یا هزینه های اضافی تولید دشوار است.

در موارد دیگر، این رها شدن زودهنگام موتورهای دیزلی میتواند بخشی از یک استراتژی گستردهتر برای «ارجاع» این مشتریان به پیشنهادات هیبریدی/الکتریکی جدیدی باشد که توسط تولیدکنندگان مختلف به بازار میآیند. پیشنهاداتی که برای دستیابی به اهداف کاهش انتشار CO2 و عدم پرداخت جریمه های سنگین پیش بینی شده ضروری است.

به گفته مجله L’Automobile، در میان مدل هایی که در سال 2021 موتورهای دیزلی را کنار می گذارند، چندین مدل از رنو هستند. از جمله Captur و Arkana جدید، که قبلاً موتورهای هیبریدی پلاگین را در محدوده خود دارند.

ما به سمت انتهای (موتور) دیزل حرکت می کنیم.

ژیل لو بورن، رئیس مهندسی رنو

منابع: Auto-Info، L'Automobile.