هرگز درباره موتورهای دیزلی اینقدر صحبت نشده است. یا به دلیل دیزلگیت، یا به این دلیل که برخی از تولیدکنندگان حکم پایان کار موتورهای دیزلی را صادر میکنند، یا به این دلیل که در همان زمان برندهایی مانند مرسدس بنز اکنون مدلهای دیزلی پلاگین را عرضه میکنند، در حالی که به نظر میرسد همه چیز برخلاف اصل است - استثنایی برای مزدا ایجاد شده است. ، مثل همیشه.
این یک واقعیت است که قوانین سختگیرانه ضد آلودگی کنترل موتورهای دیزلی را سختتر کرده است و تولیدکنندگان مجبورند برای دستیابی به کاهش انتشار آلایندهها به طور فزایندهای با هم متحد شوند.
سیستم های ضد آلودگی - دریچه EGR، فیلترهای ذرات و کاهش کاتالیزوری انتخابی - متحدان اصلی برای تحقق اهداف خواسته شده بوده اند. فن آوری هایی که معایب خود را دارند، به خصوص زمانی که نمی دانیم چگونه با آنها برخورد کنیم...
نقص های پیچیده و پرهزینه در سیستم های ضد آلودگی، به ویژه در فیلتر ذرات، ترس اصلی هنگام خرید یک خودروی دیزلی است، اما می توان از آنها جلوگیری کرد.
مقاله گسترده است، اما ارزش آن را دارد که علاوه بر آشنایی با هر یک از سیستم ها، عمر قطعات و ماشین دیزلی خود را طولانی تر کنید و مقداری تغییر در کیف پول خود ذخیره کنید.
شیر EGR (بازچرخش گاز خروجی).
همانطور که از نام آن پیداست، شیر EGR (دریچه بازگردانی گازهای خروجی) - یک فناوری که قدمت آن به دهه 1970 باز می گردد - باعث می شود بخشی از گازهای خروجی که در حین احتراق تولید می شوند، به محفظه احتراق بازگردند تا ذرات آلاینده را بسوزانند.
این یکی از مکانیسم هایی است که امکان کنترل انتشار NOx (اکسیدهای نیتروژن) را فراهم می کند، که در محدوده کاهش یافته دما و فشار بالا در داخل سیلندر تولید می شود.
نه ایکس یکی از مضرترین آلاینده ها برای سلامت انسان است.
گازها به ورودی بازگردانده می شوند، جایی که دوباره در محفظه احتراق سوزانده می شوند، که اجازه می دهد دمای داخل محفظه در حین احتراق کاهش یابد، بنابراین تولید NOx کاهش می یابد و در همان زمان، NOx از قبل تولید شده می سوزد. در همان گازهای خروجی وجود دارد.
علل و پیامدها
دریچه EGR قرار گرفته است بین منیفولد اگزوز و منیفولد ورودی و معایب خود را نیز دارد. اصلیترین مورد دقیقاً «بازگشت» گازهای خروجی است که باعث میشود کلکتور و کل مدار ورودی کثیفی جمع شوند که میتواند قدرت و کارایی موتور را محدود کند. معمولاً با روشن شدن چراغ موتور اخطار دریافت می کنید.
این می تواند به این معنی باشد که شیر EGR در 100٪ کار نمی کند.
اگر متوجه شدید که دمای موتور کمی بالاتر از حد معمول است، می تواند به معنای کثیفی بیش از حد در شیر EGR باشد. در مصرف هم همین اتفاق می افتد. مقادیر بالاتر بدون دلیل آشکار را می توان با برخی انسداد EGR توجیه کرد.
کار ناپایدار در حالت بیکار و عدم پاسخگویی در رژیم های کم و متوسط احتمالاً یکی دیگر از شکست های EGR است.
در صورت وجود ناهنجاری، قبل از تعویض شیر EGR، باید شیر را تمیز کنید. بسیار ساده است و معمولاً نتایج خوبی هم در ماشین و هم در کیف شما دارد.
به عنوان یک پیشگیری و حتی اگر مشکل عمده ای ندارید، EGR را در بررسی ها تمیز کنید. زمانی که موتور هنوز سرد است از تلاش خودداری کنید و از رانندگی با دورهای پایین در دقیقه خودداری کنید.
فیلتر ذرات (FAP)
فیلتر ذرات دیزل برای حذف ذرات دوده از گازهای خروجی طراحی شده است و در سیستم اگزوز قرار دارد. این فناوری جدیدتر از فناوری EGR است و از سال 2010 به بعد رعایت استانداردهای ضد آلودگی یورو 5 اجباری شد.
برخلاف کاتالیزوری که در آن گازها از کانال های باز در مونولیت های سرامیکی یا فلزی عبور می کنند، در فیلتر ذرات این اتفاق نمی افتد. هدف این فیلترها به دام انداختن دوده و سپس از بین بردن آن با سوزاندن آن در دمای بالا است.
مانند هر فیلتر دیگری، این سیستم ها نیز برای حفظ عملکرد خود نیاز به تمیز کردن منظم دارند. فرآیند بازسازی دوره ای است و پس از رسیدن دوده انباشته شده به سطح مشخصی آغاز می شود. در طی این فرآیند می توان تا 85 درصد دوده و در برخی شرایط تقریباً 100 درصد از بین برد.
علل و پیامدها
روش انجام این بازسازی فیلتر بسته به فناوری استفاده شده توسط خودروسازان متفاوت است، با این حال آنها همیشه دمای معینی از موتور و گازهای خروجی (بین 650 تا 1000 درجه سانتیگراد) و یک دوره زمانی مشخص را در نظر می گیرند. بنابراین نحوه استفاده ما از خودرو تا حد زیادی سلامت و طول عمر این قطعه را تعیین می کند.مسیرهای شهری مکرر (معمولاً کوتاه) یا استفاده نادر از خودرو به این معنی است که فیلترها به دمای ایده آل برای دستیابی به بازسازی و سوزاندن ذرات نمی رسند.
اینها در فیلتر انباشته شده و باعث افزایش فشار برگشتی در اگزوز شده و باعث از دست دادن عملکرد خودرو و افزایش مصرف سوخت می شود. اگر بازسازی انجام نشود، ممکن است چراغ خرابی پانل ابزار روشن شود و به شما اطلاع دهد که مشکلی در فیلتر ذرات وجود دارد.
اگر حدود 10 دقیقه با سرعت بالای 70 کیلومتر در ساعت رانندگی کنیم و موتور را مجبور کنیم با سرعت کمی بالاتر از حد معمول کار کند، می توان فرآیند بازسازی را آغاز کرد.
با نادیده گرفتن اخطار، انواع دیگری از نقص ممکن است رخ دهد. خودرو می تواند به حالت ایمن برود. اگر این اتفاق بیفتد، قطعنامه ممکن است نیاز به سفر به یک کارگاه برای انجام بازسازی داشته باشد.
اگر دیگر امکان بازسازی وجود نداشته باشد، زیرا سطح ذرات در فیلتر بسیار زیاد است، تعویض آن ضروری خواهد بود که هزینه های قابل توجهی را به دنبال دارد.
عمر مفید فیلترهای ذرات، هم به ماشین و هم به نحوه راندن آن بستگی زیادی دارد و می تواند از 80 هزار کیلومتر، تا 200 هزار کیلومتر (حتی بیشتر) . همچنین هنگامی که تشخیص داده شود که دیگر قادر به بازسازی نیست یا به دلیل شرایطی در موتور یا سنسورها که به طور جبران ناپذیری به فیلتر آسیب رسانده است، می توان تعویض را انجام داد.
پیشگیری از خرابی
از سفرهای کوتاه و استفاده کم از ماشین خود و همچنین رانندگی مداوم در دورهای پایین خودداری کنید. تغییر در ECU و برنامه ریزی مجدد ممکن است هیچ تأثیر مفیدی بر فیلتر ذرات نداشته باشد.
SCR و AdBlue
این افزودنی - همانطور که برخی می گویند یک افزودنی سوخت نیست - اخیراً در سال 2015 به ما آمد و بار دیگر برای دستیابی به سطوح مورد نیاز انتشار آلاینده ها، به ویژه اکسیدهای نیتروژن (NOx) در مورد گازوئیل که قبلاً تحت یورو بود ایجاد شد. استاندارد 6. تا آن زمان فقط در خودروهای سنگین استفاده می شد.
راه حل از طریق سیستم SCR - کاهش کاتالیزوری انتخابی - که عملکرد آن از طریق استفاده از مایع AdBlue انجام می شود. سیستم SCR اساساً نوعی کاتالیزور است که در سیستم اگزوز نصب شده است که گازهای حاصل از احتراق را تجزیه می کند و اکسیدهای نیتروژن (NOx) را از بقیه جدا می کند.
AdBlue محلول آبی اوره (32.5٪ اوره خالص، 67.5٪ آب غیر معدنی) است که به سیستم اگزوز تزریق می شود و در تماس با گازها باعث واکنش شیمیایی می شود. NOx را از گازهای باقیمانده جدا می کند و آنها را خنثی می کند و آنها را به گازهای بی ضرر - بخار آب و نیتروژن تبدیل می کند.
این محلول غیر سمی است، اما بسیار خورنده است، به همین دلیل است که سوخت گیری معمولاً در کارگاه انجام می شود و سازندگان سیستم را طوری توسعه می دهند که استقلال مخزن برای پوشش کیلومترها بین تعمیرات اساسی کافی باشد.
این سیستم کاملاً مستقل است و با احتراق داخل موتور تداخلی ایجاد نمیکند و قادر است تا 80 درصد از انتشار اکسید نیتروژن را بدون تأثیر بر عملکرد و مصرف حذف کند.
علل و پیامدها
عیوب شناخته شده در این سیستم نادر است، با این حال، زیرا در فیلترهای ذرات، مشکلات مشابهی مانند محدودیت برق و حتی عدم امکان استارت خودرو ممکن است رخ دهد. این می تواند به دلیل فقدان "افزودنی" AdBlue، که حتی باعث بی حرکت شدن وسیله نقلیه می شود، یا نوع دیگری از ناهنجاری در سیستم رخ می دهد و فرآیند سیستم SCR را غیرممکن می کند.
توصیه های مربوط به عملکرد صحیح سیستم AdBlue را در این گالری مشاهده کنید:
در این صورت مسیرهای شهری و استفاده کم از خودرو به دلیل شرایط نامساعد تنها منجر به مصرف بیشتر AdBlue می شود. همه خودروهایی که از این سیستم استفاده می کنند دارای نشانگر سطح AdBlue نیستند، اما همه آنها آماده هستند تا در صورت پایین آمدن سطح AdBlue به راننده هشدار دهند، در این مرحله هنوز می توان چند هزار کیلومتر را طی کرد تا پر شود.
مخازن AdBlue کوچک هستند، زیرا مصرف تقریباً دو لیتر برای هر هزار کیلومتر و قیمت هر لیتر تقریباً یک یورو است.
در اینجا، پیشگیری فقط با توجه به این که مایع AdBlue تمام نشود انجام می شود. کیلومتر خوب!