در 28 می، نیسان یک طرح بازیابی جدید ارائه خواهد کرد و تغییری در استراتژی را آشکار خواهد کرد که بر حضور آن در چندین بازار مانند قاره اروپا تأثیر خواهد گذاشت.
در حال حاضر، اطلاعات شناخته شده از منابع داخلی در بیانیه های رویترز (با آگاهی مستقیم از برنامه ها) به دست آمده است. طرح بازیابی که در صورت تایید، حضور نیسان در اروپا به میزان قابل توجهی کاهش یافته و در ایالات متحده، چین و ژاپن تقویت خواهد شد.
دلایل بازنگری در حضور نیسان در جهان اساساً ناشی از دوره بحران عمیقی است که آن را پشت سر گذاشته است، حتی اگر این بیماری همه گیر صنعت خودرو را «نقاط» کند. چند سال اخیر به ویژه برای سازنده ژاپنی سخت بوده است، زیرا در چندین جبهه با مشکلات دست و پنجه نرم می کند.
علاوه بر کاهش فروش و در نتیجه کاهش سود، دستگیری کارلوس گون در اواخر سال 2018 به اتهام سوء رفتار مالی، پایه های اتحاد رنو-نیسان-میتسوبیشی را متزلزل کرد و خلاء رهبری در نیسان ایجاد کرد.
خلائی که فقط با ماکوتو اوچیدا، که تنها در پایان سال 2019 به عنوان مدیرعامل انتخاب شد، پر شد، تا اندکی پس از آن، و گویی این کافی نبود، باید با یک بیماری همه گیر مقابله کند که (همچنین) کل را به ارمغان آورد. صنعت خودرو تحت فشار بالا
مشترک شدن در خبرنامه ما
با وجود شرایط نامطلوب، به نظر میرسد که نیسان خطوط اصلی یک طرح بازیابی را مشخص کرده است، که در جهت مخالف توسعه تهاجمی انجام شده در سالهای کارلوس گوسن است. به نظر می رسد کلیدواژه طرح جدید (برای سه سال آینده) منطقی سازی است.
تلاش تهاجمی برای سهم بازار از بین رفته است، استراتژی که منجر به کمپین های تخفیف گسترده، به ویژه در ایالات متحده، از بین بردن سودآوری و حتی فرسایش تصویر برند شده است. در عوض، اکنون تمرکز بر بازارهای کلیدی، بازگرداندن پیوندها با توزیعکنندگان، جوانسازی محدوده قدیمی و تنظیم مجدد قیمتها برای بازیابی سودآوری، درآمد و سود محدودتر شده است.
بیانیه یکی از منابع به رویترزاین فقط یک طرح کاهش هزینه نیست. ما در حال ساده سازی عملیات، اولویت بندی مجدد و تمرکز مجدد کسب و کار خود، کاشت بذر برای آینده خود هستیم.
تغییر استراتژی در اروپا
در این طرح بهبودی جدید، اروپا فراموش نخواهد شد، اما واضح است که یکی از محورهای مورد توجه نیست. نیسان قصد دارد تلاش خود را بر روی سه بازار کلیدی - ایالات متحده آمریکا، چین و ژاپن - متمرکز کند که در آن پتانسیل فروش و سودآوری برتر است.
این تمرکز جدید همچنین راهی برای کاهش رقابت با سایر اعضای اتحادیه، یعنی رنو در اروپا و میتسوبیشی در آسیای جنوب شرقی است. حضور نیسان در اروپا نوید کمتری را می دهد و اساسا بر دو مدل کلیدی نیسان جوک و نیسان قشقایی که موفق ترین مدل های آن در قاره اروپا هستند، تمرکز می کند.
استراتژی برای اروپا، با برد محدودتر و هدفمندتر، همان است که سازنده ژاپنی برای سایر بازارها مانند برزیل، مکزیک، هند، اندونزی، مالزی، آفریقای جنوبی، روسیه و خاورمیانه "طراحی" می کند. البته با مدل های دیگری که با هر کدام از این بازارها سازگاری بهتری دارند.
این برای طیف اروپایی نیسان در سال های آینده چه معنایی می تواند داشته باشد؟ بگذارید حدس و گمان آغاز شود…
با در نظر گرفتن تمرکز بر کراس اوورها، جوک و قشقایی (نسل جدید در سال 2021) تضمین شده است. اما مدل های دیگر ممکن است در میان مدت ناپدید شوند.
در میان آنها، نیسان میکرا که با هدف اروپا توسعه یافته و در فرانسه تولید شده است، به نظر می رسد که بیشترین خطر را برای نداشتن جانشین دارد. X-Trail جدید که اخیراً در یک پرواز از تصاویر "گرفتار" شده است، با توجه به این تحولات جدید، ممکن است به "قاره کهن" نیز نرسد.
هنوز در مورد ماندگاری یا عرضه مدل های دیگر تردید وجود دارد. مقصد نیسان لیف چیست؟ آیا آریا، کراس اوور الکتریکی جدید، راهی اروپا خواهد شد؟ و جانشینی که قبلاً تأیید شده برای 370Z، آیا به ما خواهد رسید؟ و GT-R "هیولا"؟ به نظر می رسد حتی وانت ناوارا نیز در خطر خروج از بازار اروپا باشد.
در 28 می، مطمئناً قطعیت های بیشتری وجود خواهد داشت.
منابع: رویترز، L'Automobile Magazine.