نمی توانم کارت ویزیت بهتری داشته باشم: فراری SF90 Stradale، قدرتمندترین فراری جاده ای تا کنون. حتی از LaFerrari هم پیشی میگیرد و نه یک V12 در چشم است - ما در آنجا خواهیم بود…
پروژه 173 - با اسم رمز SF90 Stradale - نقطه عطفی در تاریخ فراری است، متمرکزی از فناوری که بیشتر آینده این برند ایتالیایی را نشان میدهد - برقیسازی قطعا بخش بزرگی از این آینده خواهد بود. این اولین پلاگین هیبریدی است که نماد اسب بیداد می کند.
چرا SF90؟ اشاره ای به 90 سالگی اسکودریا فراری، با استرادیل که نشان می دهد این یک مدل جاده ای است - SF90 همچنین نام خودروی فرمول 1 فراری است، بنابراین اضافه شدن Stradale این دو را از هم متمایز می کند.
اعدادی که فراری SF90 Stradale را تعریف می کنند و آنچه در پشت آنها نهفته است را کشف کنید:
1000
شماره کلید این مدل این اولین فراری در جاده است که به ارزش چهار رقمی دست یافته و از 963 اسب بخار LaFerrari فراتر می رود - که موتور احتراقی را با یک قطعه الکتریکی نیز ترکیب می کرد - اما نحوه برخورد آن با آنها متفاوت تر از این نیست.
مشترک شدن در خبرنامه ما
برخلاف LaFerrari، هیچ V12 خشن پشت آن وجود ندارد - SF90 Stradale از تکاملی از V8 توربو دوقلو (F154) از 488 GTB، 488 Pista و F8 Tribute استفاده میکند. ظرفیت کمی از 3.9 به 4.0 لیتر افزایش یافته است و بسیاری از اجزای آن مانند محفظه احتراق، سیستم های ورودی و اگزوز دوباره طراحی شده اند.
نتیجه هستند 780 اسب بخار در 7500 دور در دقیقه و 800 نیوتن متر در 6000 دور در دقیقه - 195 اسب بخار در لیتر -، با 220 اسب بخار از دست رفته برای رسیدن به 1000 اسب بخار توسط سه موتور الکتریکی - یکی در عقب بین موتور و جعبه دنده (MGUK - واحد ژنراتور موتور جنبشی، مانند F1) ارائه می شود، و دو مورد دیگر روی محور جلو قرار گرفته اند. درست است، SF90 دارای چهار چرخ متحرک است.
8
این فقط به تعداد سیلندرها اشاره نمی کند، بلکه به تعداد دنده های گیربکس دوکلاچه جدید نیز اشاره دارد. فشرده تر، نتیجه کلاچ جدید و مخزن خشک، که نه تنها اجازه می دهد تا 20٪ قطر کمتری در مقایسه با جعبه هفت گانه ای که قبلاً می شناسیم، داشته باشد، بلکه به آن اجازه می دهد تا 15 میلی متر نزدیک تر به زمین قرار گیرد و به افزایش بیشتر کمک می کند. مرکز ثقل پایین
همچنین با وجود داشتن یک سرعت بیشتر و پشتیبانی از گشتاور 900 نیوتن متری (20% بیشتر از فعلی) 7 کیلوگرم سبک تر است. آن 7 کیلوگرم کمتر به 10 کیلوگرم افزایش می یابد، از آنجایی که SF90 Stradale به نسبت دنده معکوس نیاز ندارد - این قابلیت با موتورهای الکتریکی جایگزین شده است.
به گفته فراری، همچنین کارآمدتر است و مسئول کاهش مصرف تا 8 درصد (WLTP) در جاده و افزایش 1 درصدی راندمان در مدار است. و سریعتر - فقط 200 میلی ثانیه نسبت تغییر در مقابل 300 میلی ثانیه برای جعبه 488 Lane.
2.5
1000 اسب بخار، چهار چرخ متحرک، (مقداری) گشتاور آنی به لطف موتورهای الکتریکی، و گیربکس بسیار سریع دوکلاچه تنها می تواند عملکرد با کالیبر بالا را تضمین کند. سرعت 100 کیلومتر در ساعت در 2.5 ثانیه به دست می آید که کمترین مقدار ثبت شده در یک فراری جاده ای است و سرعت 200 کیلومتر در ساعت تنها با 6.7 ثانیه به دست می آید. . حداکثر سرعت 340 کیلومتر در ساعت است.270
همانطور که می توانید تصور کنید، با ترکیب موتور احتراق داخلی با سه موتور الکتریکی و یک باتری، SF90 Stradale هرگز خیلی سبک نخواهد بود. وزن کل 1570 کیلوگرم است (خشک یعنی بدون سیال و هادی) که 270 کیلوگرم آن فقط مربوط به سیستم هیبریدی است.
با این حال، اقدامات زیادی توسط فراری برای کنترل وزن انجام شد. SF90 Stradale یک پلت فرم جدید چند ماده ای را معرفی می کند، جایی که به عنوان مثال، یک دیواره فیبر کربنی بین کابین و موتور پیدا می کنیم و شاهد معرفی آلیاژهای آلومینیومی جدید هستیم - فراری 20٪ استحکام خمشی بیشتر و 40٪ پیچش را اعلام می کند. نسبت به پلتفرم های قبلی
اگر پک Assetto Fiorano را انتخاب کنیم، میتوانیم 30 کیلوگرم دیگر از وزن خود کم کنیم، با درج پنلهای پشتی و درها با فیبر کربن، فنرهای تیتانیومی و خط اگزوز - همچنین به ویژگیهای دیگری مانند کمک فنرهای Multimatic مشتق از رقابت اضافه میشود. .
25
فراری SF90 Stradale اولین پلاگین هیبریدی (PHEV) این برند است و این ویژگی امکان مرور را نیز فراهم می کند. تا 25 کیلومتر فقط با استفاده از باتری و دو موتور الکتریکی جلو. در این حالت (eDrive) می توانیم به حداکثر سرعت 135 کیلومتر بر ساعت برسیم و تنها راه دسترسی به دنده عقب است.390
فراری 390 کیلوگرم نیروی رو به پایین را برای SF90 Stradale در سرعت 250 کیلومتر بر ساعت اعلام کرده است - جای تعجب نیست که آیرودینامیک تمرکز بسیار مهمی در طراحی ماشین جدید مارانلو با عملکرد بالا بوده است.
ما مولدهای گردابی را در جلو بهینهسازی کردهایم - که بخش شاسی جلو را 15 میلیمتر نسبت به سایرین افزایش میدهد - اما این بخش عقب است که همه توجه را به خود جلب میکند. در آنجا یک بال معلق را می بینیم که به دو بخش تقسیم شده است، یکی ثابت (جایی که چراغ توقف سوم قرار دارد) و یک بال متحرک که فراری از آن به عنوان "Gurney خاموش" یاد می کند. نحوه تعامل دو بخش بال بستگی به زمینه دارد.
هنگام رانندگی در شهر یا زمانی که میخواهیم به حداکثر سرعت برسیم، این دو بخش در یک راستا قرار میگیرند و اجازه میدهند هوا در بالا و پایین "Gurney خاموش" به گردش درآید.
هنگامی که حداکثر نیروی رو به پایین مورد نیاز است، محرک های الکتریکی بخش متحرک بال یا "Gurney خاموش" را پایین می آورند، از عبور هوا از زیر بال جلوگیری می کنند، بخش ثابت را نمایان می کنند، و هندسه عقب جدید را ایجاد می کنند که برای بار آیرودینامیکی دوستانه تر است.
4
در داخل فراری SF90 Stradale، تکاملی از Manettino به نام… eManettino را میبینیم. اینجاست که میتوانیم حالتهای مختلف رانندگی را انتخاب کنیم: eDrive، Hybrid، Performance و Qualify.اگر اولین چیزی است که به 100٪ تحرک الکتریکی دسترسی دارد، ترکیبی حالت پیش فرض است که در آن مدیریت بین موتور احتراق و موتورهای الکتریکی به طور خودکار انجام می شود. در حالت کارایی ، موتور احتراقی همیشه روشن می ماند و اولویت در شارژ باتری به جای کارایی در حالت هیبریدی است. در نهایت، حالت واجد شرایط شدن این چیزی است که تمام پتانسیل عملکرد SF90 Stradale را باز می کند، به ویژه در مورد 220 اسب بخار ارائه شده توسط موتورهای الکتریکی - فقط عملکرد در این حالت مهم است.
16
به منظور درگیر کردن «خلبان» تا حد امکان با کنترلهای SF90 Stradale، فراری از علم هوانوردی الهام گرفت و اولین پانل ابزار 100٪ دیجیتال خود را طراحی کرد - صفحه نمایش خمیده 16 اینچی با وضوح بالا، اولین مطلق در ماشین تولیدی
و بیشتر؟
باید به پیچیدگی ادغام تمام عناصر محرک در کالیبراسیون کنترل های کشش و پایداری اشاره کرد. نتیجه این کار پرزحمت باعث شد فراری نسخه جدیدی از SSC خود را ایجاد کند که اکنون eSSC (کنترل لغزش جانبی الکترونیکی) نامیده می شود، که به طور موثر نیروی تولید شده توسط موتور احتراقی یا موتور الکتریکی را به چرخی که به آن نیاز دارد تقسیم می کند.
همچنین برای اولین بار برای سیستم ترمز توسط سیم جدید و معرفی یک سیستم بردار گشتاور برای محور جلو معرفی شده است.
برخلاف دیگر خودروهای سوپر و هایپراسپرت فراری، SF90 Stradale تولید محدودی نخواهد داشت، این یک خودروی تولید سری است - از بین 2000 مشتری بالقوه دعوت شده توسط فراری برای ارائه مدل جدید، تقریباً همه قبلاً یکی را سفارش داده اند، با اولین تحویل برنامه ریزی شده برای سه ماهه اول 2020
قیمت آن چیزی بین 812 سوپرفست و لافراری خواهد بود. این دومین مدل جدید معرفی شده توسط فراری در سال جاری است – اولین مدل جانشین 488 GTB، F8 Tribute – و امسال همچنان شاهد معرفی سه مدل جدید دیگر خواهیم بود. یک سال کامل برای فراری "کوچولو".