قبل از اینکه این اتفاق بیفتد مسئله زمان بود. رانگلر، وارث طبیعی اولین مدل جیپ، به تازگی تسلیم برقیسازی شده است.
ما برای آشنایی با Wrangler 4x دست اول به ایتالیا، به طور خاص به تورین رفتیم و همه چیزهایی را که باید در مورد اولین رانگلر هیبریدی پلاگین در تاریخ بدانید، به شما میگوییم.
همه چیز 80 سال پیش، در سال 1941، با مأموریت ارتش ایالات متحده توسط Willys MB آغاز شد. این خودروی نظامی کوچک در نهایت خاستگاه جیپ خواهد بود، برندی چنان نمادین که نام آن حتی مترادف با وسایل نقلیه خارج از جاده شد.
به همه این دلایل، اگر همیشه یک چیز از برند آمریکایی انتظار داشته باشیم - که اکنون در Stellantis ادغام شده است - آنها پیشنهادات آفرود بسیار توانمندی هستند. اکنون در عصر برق رسانی، این الزامات تغییر نکرده است. حداکثر آنها تقویت شدند.
اولین مدل تهاجمی برقی جیپ که از دستان ما عبور کرد Compass Trailhawk 4xe بود که ژائو تومه آن را آزمایش و تایید کرد. اکنون زمان آن رسیده است که برای اولین بار "سر نیزه" این استراتژی را هدایت کنیم: Wrangler 4xe.
این بدون شک نمادین ترین مدل جیپ است. به همین دلیل در اوست که بیشتر انتظارات از بین می رود. اما آیا امتحان را پس داده است؟
تصویر تغییر نکرده است. و خوشبختانه…
از نقطه نظر زیبایی شناسی، هیچ تغییر عمده ای برای ثبت وجود ندارد. طراحی مجسمهای نسخههای موتور احتراق داخلی همچنان با جزئیات غیرقابل انکار مانند گلگیرهای ذوزنقهای و چراغهای جلوی گرد مشخص شده است.
علاوه بر همه اینها، در نسخه روبیکون، عناصر انحصاری مانند کتیبه روبیکون به رنگ آبی روی کاپوت، نوار مشکی - همچنین روی کاپوت - با نشان "4xe" و قلاب یدک کش عقب نیز به رنگ آبی، خودنمایی می کنند. .
پیشرفته ترین منازعه گر تا کنون
در داخل، فناوری بیشتر. اما همیشه بدون «نیشگون گرفتن» تصویر نمادین این مدل، که پوششهای مستحکم و جزئیاتی مانند دستگیره جلوی صندلی «هنگ» و پیچهای آشکار روی درها را حفظ میکند.
در بالای صفحه ابزار ما یک مانیتور با LED پیدا می کنیم که میزان شارژ باتری را نشان می دهد و در سمت چپ فرمان دکمه های "E-Selec" را داریم که به ما امکان می دهد بین سه حالت رانندگی موجود سوئیچ کنیم: هیبریدی، برق و E-Save.
"راز" در مکانیک است
پیشرانه Wrangler 4xe ترکیبی از دو موتور ژنراتور الکتریکی و بسته باتری لیتیوم یونی 400 ولت و 17 کیلووات ساعت با موتور بنزینی توربو با چهار سیلندر و ظرفیت 2.0 لیتر است.
اولین موتور ژنراتور الکتریکی به موتور احتراقی متصل می شود (جایگزین دینام می شود) و علاوه بر کار با آن می تواند به عنوان یک ژنراتور فشار قوی نیز عمل کند. دومی در گیربکس هشت سرعته اتوماتیک ادغام شده است - جایی که مبدل گشتاور معمولاً در آن نصب می شود - و وظیفه تولید کشش و بازیابی انرژی در هنگام ترمزگیری را دارد.
ماشین بعدی خود را کشف کنید
در مجموع، این جیپ رانگلر 4xe دارای حداکثر قدرت ترکیبی 380 اسب بخار (280 کیلووات) و 637 نیوتن متر گشتاور است. مدیریت قدرت و گشتاور موتور الکتریکی و موتور احتراقی دو کلاچ هستند.
اولین مورد بین این دو واحد نصب شده است و در حالت باز، به Wrangler 4x اجازه می دهد تا در حالت 100٪ الکتریکی حتی بدون هیچ گونه اتصال مکانیکی بین موتور احتراقی و موتور الکتریکی کار کند. هنگام بسته شدن، گشتاور بلوک بنزینی 2.0 لیتری از طریق گیربکس اتوماتیک به انرژی موتور الکتریکی می پیوندد.
کلاچ دوم پشت موتور الکتریکی قرار می گیرد و درگیری با گیربکس را برای بهبود کارایی و سهولت رانندگی مدیریت می کند.
یکی دیگر از عناصر مهم Wrangler 4xe، قرار دادن بسته باتری در زیر ردیف دوم صندلی ها است که در یک محفظه آلومینیومی محصور شده و از عناصر بیرونی محافظت می شود. با تشکر از این، و با صندلی های عقب در وضعیت عمودی، ظرفیت چمدان 533 لیتر دقیقاً مشابه با نسخه موتور احتراقی است.
سه حالت رانندگی
پتانسیل های این جیپ رانگلر 4xe را می توان با استفاده از سه حالت رانندگی متمایز بررسی کرد: هیبریدی، الکتریکی و E-Save.
در حالت هیبریدی، همانطور که از نام آن پیداست، موتور بنزینی همراه با دو موتور الکتریکی کار می کند. در این حالت ابتدا از باتری استفاده می شود و سپس زمانی که بار به حداقل می رسد یا راننده به گشتاور بیشتری نیاز دارد، موتور 4 سیلندر "بیدار می شود" و وارد می شود.
در حالت الکتریکی، Wrangler 4x فقط با الکترون کار می کند. با این حال، هنگامی که باتری به حداقل سطح شارژ خود می رسد یا به گشتاور بیشتری نیاز دارد، سیستم بلافاصله موتور 2.0 لیتری بنزینی را روشن می کند.
در نهایت، در حالت E-Save، راننده می تواند بین دو حالت (از طریق سیستم Uconnect) یکی را انتخاب کند: ذخیره باتری و شارژ باتری. در مورد اول، پیشرانه اولویت را به موتور بنزینی می دهد، بنابراین شارژ باتری را برای استفاده بعدی ذخیره می کند. در مرحله دوم، سیستم از موتور احتراق داخلی برای شارژ باتری تا 80٪ استفاده می کند.
در هر یک از این حالتها، همیشه میتوانیم انرژی جنبشی تولید شده در هنگام کاهش سرعت و ترمز را از طریق ترمز احیاکننده که حالت استاندارد و عملکرد Max Regen دارد، بازیابی کنیم که با استفاده از یک دکمه خاص در کنسول میانی فعال میشود.
با فعال شدن این عملکرد، ترمز احیا کننده تنظیم مشخص و قوی تری به دست می آورد و می تواند برق بیشتری را برای باتری ها تولید کند.
در فرمان: در شهر…
کنجکاوی برای "به دست آوردن" اولین رانگلر برقی عالی بود، و حقیقت این است که او ناامید نکرد، بلکه برعکس. مسیری که جیپ آماده کرد درست از مرکز تورین شروع شد و شامل رانندگی در حدود 100 کیلومتر به سمت Sauze d'Oulx در کوهستانی بود که در حال حاضر بسیار نزدیک به مرز فرانسه بود.
در این بین چند کیلومتر در شهر که با استفاده از حالت 100 درصد برقی ساخته شده بودند و حدود 80 کیلومتر در بزرگراه. و در اینجا، اولین شگفتی بزرگ: رانگلری که هیچ سر و صدایی ایجاد نمی کند. اکنون اینجا چیزی است که بسیاری هرگز رویای دیدن آن را نداشتند. اینها نشانه های زمان است...
همیشه بسیار روان و بی صدا، این رانگلر 4x واقعا مهارت های شهری این مدل را تقویت می کند. و این چیزی بود که مسئولین جیپ مشتاق بودند در طول ارائه اروپایی آن را برجسته کنند. اما ما هنوز 4.88 متر طول، 1.89 متر عرض و 2383 کیلوگرم داریم. و پاک کردن این اعداد در جاده ها، به خصوص در رده های شهر، غیرممکن است.
از طرفی موقعیت مرتفع و شیشه جلوی بسیار عریض این امکان را به ما می دهد که دید وسیعی از هر چیزی که در مقابل خود داریم داشته باشیم. به عقب و مانند هر رانگلر دیگری، دید چندان خوب نیست.
سورپرایز خوب دیگر عملکرد سیستم هیبریدی است که تقریباً همیشه کار خود را بدون اینکه خیلی قابل توجه باشد انجام می دهد. و این یک تعریف بزرگ است. سیستم حرکتی در واقع چیزی پیچیده است. اما در جاده احساس نمی شود و به نظر می رسد همه چیز به روشی ساده اتفاق می افتد.
اگر میخواهیم از تمام قدرتی که در اختیار داریم استفاده کنیم، این رانگلر همیشه پاسخ مثبت میدهد و به ما اجازه میدهد تنها در 6.4 ثانیه از سرعت 0 به 100 کیلومتر بر ساعت برسیم، به اندازهای که برخی از مدلهای با مسئولیتهای اسپرتتر هنگام خروج از چراغهای راهنمایی شرمنده شوند. .
از سوی دیگر، اگر میل ما "قدردانی از مناظر" و پیمایش آرام در جنگل های شهری است، این رانگلر 4x "تراشه" را تغییر می دهد و حالت شگفت انگیزی متمدن به خود می گیرد، به خصوص اگر ظرفیت باتری کافی برای فعال کردن 100٪ الکتریکی را داشته باشیم. حالت
و جهت؟
400 کیلوگرم اضافی در مقایسه با نسخههای با موتور احتراقی رانگلر خود را احساس میکند، اما حقیقت این است که این مدل هرگز به دلیل پویایی خود در جادهها به ویژه در نسخه روبیکون مجهز به لاستیکهای مخلوط خشنتر متمایز نشد.
مانند هر رانگلر دیگری، این 4x تقریباً همیشه به حرکات صاف فرمان و انحناهای طولانیتر نیاز دارد. بدنه همچنان در منحنیها آراسته میشود و اگر ریتمهای بالاتر را در پیش بگیریم - که در این نسخه بسیار آسان است ... - این کاملاً قابل توجه است، اگرچه این نوع حتی توزیع وزن بهتری را ارائه میکند، زیرا باتریها در زیر عقب نصب شدهاند. صندلی ها
اما اجازه دهید با آن روبرو شویم، این مدل برای "حمله" به یک جاده کوهستانی پرپیچ و خم طراحی نشده است (اگرچه در این فصل در طول سال ها پیشرفت زیادی کرده است).
و در خارج از جاده، هنوز هم یک ... رانگلر است؟
رانگلر از جاده خارج شده است و علیرغم اظهارنظرهای مشکوک بیشتر هنگام معرفی این نسخه الکتریکی، جرأت می کنم بگویم که این رانگلر تواناترین (تولید) رانگلر است که در اروپا دیده ایم.
و دیدنش سخت نبود برای این ارائه Wrangler 4xe، جیپ یک مسیر چالش برانگیز - حدود 1 ساعت - آماده کرد که شامل عبور از یکی از پیستهای اسکی Sauze d'Oulx در منطقه Piedmont ایتالیا بود.
ما از مکانهایی با بیش از 40 سانتیمتر گل و لای، روی شیبهای سنگی تند و حتی زمینهایی بدون دسترسی به جاده عبور کردیم و این رانگلر حتی «عرق» هم نکرد. و می خواهید بهترین ها را بدانید؟ تقریباً کل مسیر آفرود را در حالت 100 درصد برقی انجام دادیم. بله درست است!
گشتاور 245 نیوتن متری موتور الکتریکی دوم - تنها موتوری که عملکردهای کششی دارد - از لحظه ضربه زدن به پدال گاز در دسترس است و این کاملاً تجربه خارج از جاده را تغییر می دهد.
اگر در یک رانگلر با موتور معمولی برای رسیدن به گشتاور لازم برای غلبه بر یک مانع "مجبور" شتاب بگیریم، در اینجا همیشه میتوانیم با همان سرعت و در حالت بسیار آرام ادامه دهیم.
و این واقعاً یکی از بزرگترین شگفتیهای این نوع پلاگین هیبریدی بود که میتواند تا 45 کیلومتر (WLTP) را در حالت الکتریکی طی کند. در طول این مسیر، ما همچنین این فرصت را داشتیم که بین حالت 4H AUTO (درایو فعال دائمی قابل انتخاب و تمام چرخ متحرک در دنده های بالا) و 4L (همه چرخ متحرک در دنده های پایین) سوئیچ کنیم.
به یاد داشته باشید که Wrangler 4xe، در نسخه Rubicon، نسبت دنده کم سرعت 77.2:1 را ارائه می دهد و دارای سیستم چهار چرخ متحرک دائمی Rock-Trac است که شامل جعبه انتقال دو سرعته با ضریب دنده پایین است. -محدوده 4:1 پیشرفته ترین محورهای جلو و عقب دانا 44 و قفل برقی در هر دو محور Tru-Lok.
علاوه بر صفحات حفاظتی پایینتر، موجود در هر نسخه از رانگلر روبیکون، این نسخه 4x همچنین تمامی قطعات و سیستمهای الکترونیکی ولتاژ بالا، از جمله اتصال بین بسته باتری و موتورهای الکتریکی را آببندی و ضدآب نشان داد.
در مورد مصرف ها چطور؟
درست است که تقریباً کل مسیر خارج از جاده را در حالت الکتریکی طی کردیم، اما تا زمانی که به آنجا رسیدیم، به طور متناوب بین حالت هیبریدی و E-Save، میانگین مصرف زیر 4.0 لیتر در 100 کیلومتر را داشتیم که یک رکورد جالب است. برای یک "هیولا" با وزن تقریبا 2.4 تن.
با این حال، هنگامی که باتری تمام شد، مصرف بیش از 12 لیتر در 100 کیلومتر افزایش یافت. با این حال، ما هرگز تلاشی نکردیم تا مصرف را "کنترل شده" نگه داریم. "قدرت آتش" این 4xe برای ما بسیار غافلگیر کننده بود که دائماً آن را بررسی نکردیم.
قیمت
Jeep Wrangler 4xe که در حال حاضر در بازار پرتغال موجود است، در نسخه Sahara از 74800 یورو شروع میشود، که نشاندهنده سطح ابتدایی این جیپ برقی است.
درست در بالا، با قیمت پایه 75800 یورو، نوع Rubicon (تنها موردی که ما در این ارائه اروپایی از مدل آزمایش کردهایم) عرضه میشود که بسیار بیشتر بر استفاده در خارج از جاده متمرکز شده است. بالاترین سطح تجهیزات، 80th Anniversary است که از 78100 یورو شروع می شود و همانطور که از نام پیداست ادای احترام به 80 سالگی این برند آمریکایی است.
مشخصات فنی
| Jeep Wrangler Rubicon 4xe | |
|---|---|
| موتور احتراقی | |
| معماری | 4 سیلندر در ردیف |
| تثبیت موقعیت | جلوی طولی |
| ظرفیت | 1995 سانتی متر مکعب |
| توزیع | 4 سوپاپ / سیلندر، 16 سوپاپ |
| غذا | جراحت مستقیم، توربو، اینترکولر |
| قدرت | 272 اسب بخار در 5250 دور در دقیقه |
| دودویی | 400 نیوتن متر بین 3000-4500 دور در دقیقه |
| موتورهای الکتریکی | |
| قدرت | موتور 1: 46 کیلووات (63 اسب بخار): موتور 2: 107 کیلووات (145 اسب بخار) |
| دودویی | موتور 1: 53 نیوتن متر; موتور 2: 245 نیوتن متر |
| حداکثر بازده ترکیبی | |
| حداکثر توان ترکیبی | 380 اسب بخار |
| حداکثر باینری ترکیبی | 637 نیوتن متر |
| طبل | |
| علم شیمی | یون های لیتیوم |
| ظرفیت | 17.3 کیلووات ساعت |
| قدرت شارژ | جریان متناوب (AC): 7.2 کیلو وات; جریان مستقیم (DC): ND |
| بارگذاری | 7.4 کیلو وات (AC): 3:00 صبح (0-100%) |
| جریان | |
| کشش | روی 4 چرخ |
| جعبه دنده | اتوماتیک (مبدل گشتاور) 8 سرعته. |
| ابعاد و قابلیت ها | |
| Comp. x عرض x Alt. | 4.882 m x 1.894 m x 1.901 m |
| بین محورها | 3008 متر |
| تنه | 533 لیتر (1910 لیتر) |
| سپرده | 65 لیتر |
| وزن | 2383 کیلوگرم |
| لاستیک ماشین | 255/75 R17 |
| مهارت های TT | |
| زاویه | حمله: 36.6º; خروجی: 31.8º; شکمی: 21.4 درجه; |
| ترخیص کالا از گمرک زمینی | 253 میلی متر |
| توانایی فورد | 760 میلی متر |
| اقساط، مصرف، انتشار | |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت | 156 کیلومتر در ساعت |
| 0-100 کیلومتر در ساعت | 6.4 ثانیه |
| استقلال الکتریکی | 45 کیلومتر (WLTP) |
| مصرف مخلوط | 4.1 لیتر در 100 کیلومتر |
| انتشار گاز CO2 | 94 گرم در کیلومتر |