خس... اتحادیه اروپا برای کاهش صدای خودرو موتورها را بسته است

در هنگام رانندگی با هوندا سیویک تایپ R، شاید تنها نکته قابل انتقاد صدای موتور آن یا به عبارت بهتر فقدان آن باشد – بدون شک این خودرو شایسته صدایی متناسب با قابلیت های پویا و مفید خود بود. خوب، انگار "سکوت" هات هچ آینده را پیش بینی می کرد - قوانین جدید اروپا برای محدود کردن صدای خودرو در راه است.

در حین ارائه A 45 و CLA 45 جدید، در بیانیه های AMG به نشریه استرالیایی Motoring بود که در نهایت در معرض این واقعیت بعدی قرار گرفتیم.

خانه Affalterbach - معروف به V8 پر سر و صدا و عضلانی خود - اعلام کرد که صدای نسل بعدی مدل های آن لزوما محتاطانه تر خواهد بود. خانواده مدل جدید 45 اولین مدلی است که با مقررات جدید مطابقت دارد.

آیا یک AMG V8 با صدای گروه کر پسرانه را تصور می کنید؟ خب ما هم نداریم...

این مقررات اتحادیه اروپا نه تنها بر خودروهای فروخته شده در اروپا تأثیر می گذارد. باستین بوگنشوتز، مدیر برنامه ریزی محصول برای مرسدس-AMG جمع و جور، توجیه می کند: "ما می توانیم (سیستم های اگزوز خاص را توسعه دهیم)، اما انجام آن برای همه بازارها بسیار گران است، بسیار دشوار است."

تاکنون راهی برای دور زدن قوانین موجود وجود داشت. بسیاری از ورزشها مجهز به دریچه بایپس بودند که به طور مؤثر صدایی مانند دکتر جکیل و مستر هید را میدادند - مانند خرخر یک بچه گربه در حالت "عادی" و با لمس یک دکمه (یا حالت رانندگی دیگری را انتخاب کنید)، غرشی که می تواند مردگان را بیدار کند، حتی مجموعه ای از "پاپ" و "بنگ" را اضافه می کند، که تجربه صدا را بسیار غنی می کند.

مشترک شدن در خبرنامه ما

بیشتر نه! بر اساس مقررات جدید، اندازهگیری صدای موتور همیشه در حالت «پر سر و صدا» انجام میشود، دقیقاً جایی که لایه اضافی سرگرمی صوتی در آن قرار دارد.

آیین نامه شماره 540/2014 مقصر

بالاخره این چه آیین نامه ای است که برای خفه کردن صدای ماشین ها آماده می شود؟ در زیر مرجع بی ضرر شماره 540/2014 پنهان شده است، مقرراتی را می یابیم که به همه چیز مربوط به سطح سر و صدای وسایل نقلیه موتوری و سیستم های جایگزینی صدا خفه کن سر و کار دارد.

هدف مبارزه با سر و صدای بیش از حد ترافیک به دلیل پیامدهای فاجعه بار برای سلامتی است همانطور که در یکی از ملاحظات آیین نامه شماره 540/1393 آمده است:

صدای ترافیک انواع مختلفی از آسیب های سلامتی را به همراه دارد. استرس طولانی مدت به دلیل قرار گرفتن در معرض صدا می تواند منجر به تخلیه ذخایر بدن، اختلال در عملکرد تنظیمی اندام ها و در نتیجه محدود شدن کارایی آن شود. سر و صدای ترافیک نشان دهنده یک عامل خطر بالقوه برای ایجاد بیماری ها و سایر مشکلات سلامتی مانند فشار خون بالا و انفارکتوس میوکارد است.

بنابراین، این مقررات روشهای آزمایشی را برای اندازهگیری سر و صدای خودروها (سبک و سنگین)، و همچنین محدودیتهایی برای سر و صدایی که ممکن است منتشر کنند، تعریف میکند. در رابطه با خودروهای سواری (رده M)، این محدودیتها برای رعایت موارد زیر است:

دسته بندی	شرح	مقادیر آستانه بر حسب دسی بل
		فاز 1 - از 1 ژوئیه 2016	فاز 2 - مدل های جدید از 1 ژوئیه 2020 و اولین ثبت نام از 1 ژوئیه 2022	فاز 3 - مدل های جدید از 1 ژوئیه 2024 و اولین ثبت نام از 1 ژوئیه 2026
M1	نسبت قدرت به جرم ≤ 120 کیلووات/1000 کیلوگرم	72	70	68
M1	120 کیلو وات / 1000 کیلوگرم	73	71	69
M1	160 کیلو وات / 1000 کیلوگرم	75	73	71
M1	نسبت جرمی توان > 200 کیلووات/1000 کیلوگرم تعداد صندلی ≤ 4 نقطه R موقعیت صندلی راننده ≤ 450 میلی متر بالاتر از سطح زمین	75	74	72

تبصره: رده M - وسایل نقلیه موتوری طراحی و ساخته شده برای حمل مسافر با حداقل چهار چرخ. رده M1 - وسایل نقلیه طراحی و ساخته شده برای حمل و نقل مسافر با حداکثر هشت صندلی علاوه بر صندلی راننده.

برای دریافت یک ایده تقریبی از معنای آن مقادیر در دسی بل (دسی بل - مقیاس لگاریتمی برای اندازه گیری صدا)، 70 دسی بل معادل صدای معمولی در فاصله 30 سانتی متری، صدای یک جاروبرقی یا یک مو است. خشک کن

لازم به ذکر است که مقادیر جدول بالا فقط به صدای موتور/اگزوز اشاره نمی کند. مقادیر حد اعلام شده به کل سر و صدای تولید شده توسط خودرو اشاره دارد، یعنی علاوه بر صدای موتور / اگزوز، سر و صدای چرخش ناشی از لاستیک ها نیز در حساب ها لحاظ می شود - یکی از منابع اصلی سر و صدا در خودروها. همانطور که انتظار دارید، تایرها نیز مجموعه ای از الزامات خاص خود را دارند: مقررات شماره 661/2009.

سلام صدای مصنوعی

با کاهش قابل توجه صدای اگزوز در سال های آینده در نتیجه مقررات، گوش دادن به موتور ماشین های کالیبر اسپرت تر از جانب راننده دشوارتر می شود. با این حال، راه حلی وجود دارد که همیشه مورد استقبال قرار نمی گیرد: صدای مصنوعی "افزایش یافته" با استفاده از سیستم صوتی خودرو.

واقعیت این است که موتورهای امروزی صدای خوبی به عنوان تنور ندارند و بسیاری از آنها "لال" هستند، به استثنای اندک، به دلیل "تهاجم" توربو که موتورهای بنزینی شناخته اند. و خودروهای بیشتری مانند برخی از هات هاچ هایی که ما آزمایش کرده ایم، از این ترفندها برای جبران کمبود ذاتی صدا استفاده می کنند.

اکنون، با توجه به مقررات جدید، این تنها راه حلی است که سازندگان می توانند صدای قدرتمندترین ماشین های خود را ... حداقل در داخل کابین ارائه دهند.

قطعا در سال های آینده از نبود صدا در خودروهایی که باید صدای بیشتری داشته باشند گلایه خواهیم کرد. تا آن زمان، هنوز جا برای لحظاتی مانند این وجود دارد: