پس از یک حرفه متوسط به عنوان راننده، جایی که بزرگترین پیروزی مقام اول (در رده خود) در 24 ساعت نوربرگ رینگ 1994 بود. توتو ولف در حال حاضر یکی از شناخته شده ترین چهره ها و یکی از مهم ترین شخصیت های فرمول 1 است.
رهبر تیم و مدیر عامل تیم F1 مرسدس-ای ام جی پتروناس، ولف، که اکنون 49 سال سن دارد، به عقیده بسیاری یکی از بزرگترین رهبران تاریخ فرمول 1 است، یا اینکه او یکی از مسئولین هفت جهان نبود. عناوین تیم پیکان های نقره ای سازندگان، یک دستاورد منحصر به فرد در بیش از 70 سال تاریخ فرمول 1.
در یک Razão Automóvel انحصاری، با مدیر اجرایی اتریشی صحبت کردیم و موضوعات متفاوتی مانند آینده فرمول 1 را مورد بحث قرار دادیم، که توتو معتقد است از سوخت های پایدار و اهمیت ورزش موتوری برای تولیدکنندگان عبور می کند.
اما ما همچنین به موضوعات حساس تری هم پرداختیم، مانند شروع بد والتری بوتاس در فصل، آینده لوئیس همیلتون در تیم و لحظه ردبول ریسینگ، که توتو آن را مزیت می داند.
و البته، ما در مورد گرندپری آتی پرتغال صحبت کردیم، که اساساً دلیل انگیزه این مصاحبه با "رئیس" تیم F1 مرسدس-AMG پتروناس است که او به طور مساوی با INEOS و دایملر در اختیار دارد. AG، یک سوم از سهام تیم.
Automobile Ratio (RA) - یکی از موفقترین تیمها در تاریخ ورزش را ایجاد کرد، در دستهای که معمولاً چرخها وجود دارد و تیمها بعد از مدتی شکست میخورند. راز بزرگ موفقیت تیم مرسدس AMG پتروناس چیست؟
توتو وولف (TW) - چرا یک چرخه به پایان می رسد؟ درسهایی از گذشته به من میگویند که به این دلیل است که مردم اجازه میدهند سطح انگیزه و انرژیشان پایین بیاید. تغییر تمرکز، تغییر اولویتها، همه میخواهند از موفقیت سرمایهگذاری کنند و تغییرات بزرگ ناگهانی در مقررات تیم را در معرض دید قرار میدهد و دیگران را در مزیت قرار میدهد.
این چیزی است که ما برای مدت طولانی در مورد آن بحث کرده ایم: چه چیزی باید غالب شود؟ وقتی مثلاً به کازینو می روید و قرمز هفت بار متوالی بیرون می آید، به این معنی نیست که بار هشتم سیاه می شود. ممکن است دوباره قرمز شود. بنابراین هر سال، هر تیمی شانس قهرمانی دوباره دارد. و بر اساس هیچ چرخه عجیبی نیست.
چرخه ها از عواملی مانند افراد، کیفیت ها و انگیزه ها ناشی می شوند. و ما تاکنون در حفظ آن موفق بوده ایم. اما این تضمین نمی کند که در هر قهرمانی که در آن شرکت می کنید برنده شوید. این در ورزش یا در هیچ تجارت دیگری وجود ندارد.
RA - آیا سال به سال به راحتی می توان همه را با انگیزه نگه داشت یا ایجاد اهداف کوچک در طول زمان ضروری است؟
TW - سال به سال انگیزه گرفتن آسان نیست، زیرا بسیار ساده است: اگر رویای برنده شدن را در سر می پرورانید و سپس برنده شدید، بسیار زیاد است. همه انسان ها با هم برابرند، هر چه بیشتر داشته باشی، خاص تر می شود. من فکر می کنم بسیار مهم است که ما همیشه به یاد داشته باشیم که چقدر خاص است. و ما در گذشته خوش شانس بوده ایم.
توتو ولفاگر دو ماشین تقریباً یکسان داشته باشید، رانندگان تفاوت زیادی ایجاد می کنند.
هر سال ما با شکست ها "بیدار" می شدیم. و ناگهان فکر کردیم: من این را دوست ندارم، دوست ندارم ببازم. خیلی دردناکه اما دوباره به این فکر می کنید که برای غلبه بر این احساس منفی چه کاری باید انجام دهید. و تنها راه حل این است که برنده شوید.
ما در موقعیت خوبی هستیم، اما وقتی از خودم میشنوم که این را میگویم، شروع به فکر کردن میکنم: خوب، شما از قبل به این فکر میکنید که ما دوباره «بزرگترین» هستیم، نه. باید به خاطر داشته باشید که نمی توانید هیچ چیز را بدیهی فرض کنید، زیرا دیگران کارشان را به خوبی انجام می دهند.
RA - در شروع این فصل، ردبول ریسینگ قویتر از سالهای گذشته خود را نشان میدهد. علاوه بر این، مکس ورشتاپن بالغ تر از همیشه است و پرز "چک" راننده ای سریع و بسیار ثابت است. آیا فکر می کنید این می تواند سخت ترین زمان در پنج سال گذشته باشد؟
TW چند فصل سخت بود. به عنوان مثال، سال 2018 را با فراری و فتل به یاد دارم. اما در این چکمه من یک ماشین و یک واحد قدرت می بینم که به نظر می رسد برتر از 'پکیج' مرسدس باشد. این اتفاق در گذشته رخ نداده است.
مسابقاتی وجود داشت که در آنها سریعترین نبودیم، اما در شروع فصل میبینیم که آنها سرعت را تعیین میکنند. این چیزی است که باید به آن برسیم و بر آن غلبه کنیم.
RA - آیا در چنین زمانی، جایی که آنها سریعترین ماشین را ندارند، استعداد لوئیس همیلتون می تواند دوباره تفاوت ایجاد کند؟
TW - اگر دو ماشین تقریباً یکسان داشته باشید، رانندگان تفاوت زیادی ایجاد می کنند. در اینجا آنها یک راننده جوان دارند که در حال ظهور است و به وضوح یک استعداد استثنایی است.
و سپس لوئیس است که هفت بار قهرمان جهان، رکورددار پیروزی در مسابقه، رکورددار در پوزیشن های قطبی، با همان تعداد عنوان میشائیل شوماخر، اما هنوز هم قوی است. به همین دلیل است که این یک مبارزه حماسی است.
RA - فصل برای والتری بوتاس خوب شروع نشده است و به نظر می رسد که او روز به روز بیشتر از ادعای خود دور می شود. آیا فکر میکنید او به طور فزایندهای فشار را متهم به «نمایش خدمات» میکند؟
TW - والتری یک راننده بسیار خوب و یک فرد مهم در تیم است. اما در چند آخر هفته گذشته او خوب نبوده است. باید بفهمیم چرا نمی توانیم ماشینی به او بدهیم که با آن احساس راحتی کند. من سعی میکنم توضیحی برای آن پیدا کنم و بتوانیم ابزارهایی را که برای سریعتر شدن نیاز دارد به او بدهیم، کاری که او انجام میدهد.
RA - با وجود سقف بودجه در سال 2021 که به تدریج طی چند سال آینده کاهش می یابد و مرسدس-ای ام جی پتروناس یکی از بزرگترین تیم ها است، همچنین یکی از تیم های متاثر خواهد بود. فکر میکنید این موضوع چه تأثیری بر رقابت خواهد داشت؟ آیا شاهد ورود مرسدس AMG به دسته های دیگر برای توزیع مجدد کارمندان خود خواهیم بود؟
TW این یک سوال عالی است. من فکر می کنم سقف بودجه مهم است زیرا ما را از خودمان محافظت می کند. شکار زمانهای دور به سطوح ناپایدار رسیده است، که در آن شما میلیونها و میلیونها یورو را در یک «بازی» دهم ثانیه سرمایهگذاری میکنید. سقف بودجه تفاوتهای «عملکرد» بین تیمها را کاهش میدهد. و این خیلی خوب است. رقابت باید متعادل باشد. فکر نمی کنم این ورزش بتواند تیمی را که 10 بار متوالی قهرمان می شود تحمل کند.
توتو ولفمن مطمئن نیستم که آیا آنها سوخت های مصنوعی خواهند بود (برای استفاده در فرمول 1)، اما فکر می کنم آنها سوخت های پایدار خواهند بود.
اما در عین حال برای آن می جنگیم. از نظر پراکندگی افراد به همه دسته ها نگاه می کنیم. ما فرمول E را داریم که تیمش از آن زمان به براکلی نقل مکان کرده ایم، جایی که آنها قبلاً در آنجا کار می کنند. ما "بازوی" مهندسی خود به نام علم کاربردی مرسدس بنز را داریم که در آن روی قایق های رقابتی برای INEOS، دوچرخه ها، پروژه های دینامیک وسایل نقلیه و تاکسی های بدون سرنشین کار می کنیم.
ما فعالیت های جالبی برای افراد پیدا کردیم که به خودی خود وجود دارند. آنها سود تولید می کنند و دیدگاه های متفاوتی به ما می دهند.
RA - آیا شما معتقدید که احتمال نزدیکتر شدن فرمول 1 و فرمول E در آینده وجود دارد؟
TW من نمی دانم. این تصمیمی است که باید توسط لیبرتی مدیا و لیبرتی گلوبال اتخاذ شود. البته رویدادهای شهری مانند فرمول 1 و فرمول E می توانند به کاهش هزینه ها کمک کنند. اما من فکر می کنم این یک تصمیم صرفاً مالی است که باید توسط مسئولین هر دو دسته گرفته شود.
RA — اخیراً دیدیم که هوندا گفت نمیخواهد به شرطبندی روی فرمول 1 ادامه دهد و دیدیم که BWM فرمول E را ترک کرد. آیا فکر میکنید برخی از تولیدکنندگان دیگر به ورزش موتوری اعتقاد ندارند؟
TW فکر می کنم سازندگان می آیند و می روند. ما دیدیم که در فرمول 1 با BMW، تویوتا، هوندا، رنو... تصمیمات همیشه می توانند تغییر کنند. شرکت ها همیشه در حال ارزیابی قدرت بازاریابی ورزش و انتقال تصویری هستند که اجازه می دهد. و اگر آن را دوست نداشته باشند، ترک آن آسان است.
این تصمیمات را می توان خیلی سریع گرفت. اما برای تیم هایی که برای رقابت به دنیا آمده اند، قضیه متفاوت است. در مرسدس، تمرکز بر رقابت و حضور خودروها در جاده است. اولین ماشین مرسدس یک ماشین مسابقه بود. و به همین دلیل فعالیت اصلی ماست.
RA - آیا فکر می کنید سوخت های مصنوعی آینده فرمول 1 و موتوراسپرت خواهند بود؟
TW - من مطمئن نیستم که آیا این سوخت مصنوعی خواهد بود یا خیر، اما فکر می کنم سوخت پایدار خواهد بود. زیست تخریب پذیرتر از سوخت های مصنوعی است، زیرا سوخت های مصنوعی بسیار گران هستند. فرآیند توسعه و تولید پیچیده و بسیار گران است.
بنابراین من می بینم که آینده بسیار بیشتری از سوخت های پایدار بر اساس مواد دیگر می گذرد. اما من فکر می کنم که اگر قرار است به استفاده از موتورهای احتراق داخلی ادامه دهیم، باید این کار را با سوخت های پایدار انجام دهیم.
RA — این دومین سال متوالی است که پرتغال میزبان فرمول 1 است. نظر شما در مورد Autódromo Internacional do Algarve، در پورتیمائو، و نظر شما در مورد کشور ما چیست؟
TW - من واقعا Portimão را دوست دارم. من مدار را از زمان DTM خود می شناسم. به یاد دارم که ما اولین تست فرمول 1 پاسکال وهرلین را در آنجا با مرسدس انجام دادیم. و حالا، بازگشت به یک مسابقه فرمول 1 واقعا خوب بود. پرتغال یک کشور فوق العاده است.
من واقعاً می خواهم در یک محیط عادی به کشور بازگردم، زیرا چیزهای زیادی برای دیدن و انجام دادن وجود دارد. از نقطه نظر مسابقه ای، این پیست واقعاً خوب است، رانندگی سرگرم کننده و تماشای آن سرگرم کننده است.
RA - این مسیر چه نوع مشکلاتی را برای خلبانان ایجاد می کند؟ آیا آمادگی برای مسابقه سال گذشته سخت بود، زیرا هیچ مرجعی از سال های گذشته وجود ندارد؟
TW - بله، این چالش برانگیز بود، آماده سازی یک مسیر جدید و یک مدار با فراز و نشیب. اما ما آن را دوست داشتیم. بر اساس داده ها و واکنش بیشتر، تصمیم گیری خودانگیخته تری را مجبور می کند. و امسال هم همینطور خواهد بود. چون داده های انباشته سال های دیگر را نداریم. آسفالت بسیار خاص است و طراحی مسیر با آنچه ما می دانیم بسیار متفاوت است.
ما در شروع این فصل سه مسابقه با چیدمان های بسیار متفاوت داریم، بیایید ببینیم چه چیزی در ادامه می آید.
RA - اما با نگاهی به چیدمان گرندپریکس، آیا فکر میکنید این پیستی است که خودروی مرسدس-ایامجی پتروناس میتواند قوی به نظر برسد؟
TW در حال حاضر گفتنش سخت است. من فکر می کنم ردبول ریسینگ بسیار قوی بوده است. ما دیدیم که لاندو نوریس (مک لارن) در ایمولا یک بازی مقدماتی شگفت انگیز انجام داد. فراری ها نزدیک به عقب هستند. به طور بالقوه شما دو مرسدس، دو ردبول، دو مک لارن و دو فراری دارید. همه اینها بسیار رقابتی است و این خوب است.
RA - اگر به سال 2016 برگردیم، مدیریت روابط بین لوئیس همیلتون و نیکو روزبرگ چگونه بود؟ آیا این یکی از بزرگترین چالش های حرفه ای شما بود؟
TW - سخت ترین چیز برای من این بود که تازه وارد این ورزش شده بودم. اما من چالش را دوست داشتم. دو شخصیت بسیار قوی و دو شخصیت که می خواستند قهرمان جهان شوند. در دفاع لوئیس امسال محکم ترین ماده را به او ندادیم. او چندین خرابی موتور داشت، یکی از آنها زمانی که در مالزی رهبری می کرد، می توانست قهرمانی را به او بدهد.
اما فکر میکنم در چند مسابقه اخیر عملکرد خوبی نداشتیم. ما سعی کردیم از یک نتیجه منفی جلوگیری کنیم و آنها را دور نگه داریم، اما این کار ضروری نبود. فقط باید به آنها اجازه می دادیم رانندگی کنند و برای قهرمانی بجنگند. و اگر به تصادم ختم شد، پس از آن به تصادم ختم شد. ما بیش از حد کنترل داشتیم.
RA - تمدید قرارداد با لوئیس همیلتون بسیاری از مردم را غافلگیر کرد زیرا فقط برای یک سال دیگر بود. آیا این خواسته هر دو طرف بود؟ آیا این بدان معناست که اگر همیلتون امسال برای هشتمین بار قهرمان شود، این آخرین فصل دوران حرفه ای او خواهد بود؟
TW - برای هر دو طرف مهم بود. برای او مهم بود که این حاشیه را برای او بگذاریم تا تصمیم بگیرد که می خواهد در حرفه اش چه کند. هفت عنوان جهانی، برابر با رکورد مایکل شوماخر، باورنکردنی است. اما تلاش برای رکورد مطلق، فکر می کنم برای او مهم بود که آزادی ذهنی داشته باشد تا تصمیم بگیرد چه کاری می خواهد انجام دهد.
اما بین جنگیدن برای یک عنوان نهم نهایی یا برگزاری مسابقه مجدد اگر نتوانم این قهرمانی را ببرم، فکر می کنم او برای مدتی با ما خواهد ماند. و ما می خواهیم او را در ماشین داشته باشیم. چیزهای بیشتری برای دستیابی وجود دارد.
"سیرک بزرگ" فرمول 1 این جمعه به پرتغال - و اتودرومو اینترناسیونال دو آلگاروه، در پورتیمائو - با اولین جلسه تمرین آزاد برای ساعت 11:30 صبح برمی گردد. در لینک زیر می توانید تمام جدول زمانی را بررسی کنید تا چیزی از مرحله پرتغال جام جهانی فرمول 1 را از دست ندهید.