قبلاً یک مشارکت فناوری بین آنها وجود داشت استون مارتین و مرسدس بنز که به سازنده انگلیسی این امکان را داد که نه تنها از V8 های AMG برای تجهیز برخی از مدل های خود استفاده کند، بلکه از معماری الکترونیکی سازنده آلمانی نیز استفاده کند. اکنون این مشارکت فناوری تقویت و گسترش خواهد یافت.
سال 2020 سالی خواهد بود که بسیاری از ما آن را به سختی فراموش خواهیم کرد، چیزی که برای استون مارتین نیز صادق است، با توجه به همه پیشرفت هایی که در این سال دیده است.
پس از نتایج ضعیف تجاری و مالی در سه ماهه اول سال (قبل از کووید-19)، و متعاقب آن کاهش قابل توجه ارزش سهام در بازار سهام، لارنس استرول (مدیر تیم فرمول 1 Racing Point) برای بازیابی استون مارتین وارد عمل شد. او یک کنسرسیوم سرمایه گذاری را رهبری می کند که 25 درصد از استون مارتین لاگوندا را نیز به او تضمین می کند.
این لحظه ای بود که سرانجام تصمیم گرفت که اندی پالمر، مدیر عامل شرکت را ترک کند و توبیاس مورز جای او را در استون مارتین گرفت.
موئرز به عنوان مدیر در AMG بسیار موفق بود، سمتی که او از سال 2013 در بخش عملکرد بالا مرسدس بنز داشت و یکی از مسئولین اصلی رشد مداوم آن بود.
به نظر می رسد روابط خوب با دایملر (شرکت مادر مرسدس بنز) تضمین شده است.
مشترک شدن در خبرنامه ما
این همان چیزی است که ما می توانیم از این اعلامیه جدید استنباط کنیم، جایی که همکاری فن آوری بین استون مارتین و مرسدس بنز تقویت و گسترش یافت. توافق بین دو سازنده باعث می شود مرسدس بنز انواع بیشتری از پیشرانه ها را عرضه کند - از موتورهای به اصطلاح معمولی (احتراق داخلی) تا هیبریدی و حتی برقی. و دسترسی گسترده به معماری های الکترونیکی، برای همه مدل هایی که تا سال 2027 راه اندازی خواهند شد.
مرسدس بنز در ازای آن چه چیزی دریافت می کند؟
همانطور که می توان انتظار داشت، مرسدس بنز از این توافق "دست تکان" خارج نمی شود. بنابراین، سازنده آلمانی در ازای فناوری خود، سهم بیشتری از سازنده بریتانیایی خواهد داشت.
مرسدس بنز AG در حال حاضر 2.6 درصد از سهام استون مارتین لاگوندا را در اختیار دارد، اما با این توافق، شاهد رشد تدریجی این سهام تا 20 درصد در سه سال آینده خواهیم بود.
اهداف بلندپروازانه
با امضای این قرارداد، آینده برای سازنده کوچک مطمئن تر به نظر می رسد. انگلیسی ها برنامه های استراتژیک و مدل های پرتاب خود را بررسی می کنند و می توان گفت جاه طلب تر هستند.
استون مارتین قصد دارد با فروش سالانه حدود 10000 دستگاه به سال 2024/2025 برسد (حدود 5900 دستگاه در سال 2019 فروخته شد). با دستیابی به هدف رشد فروش، گردش مالی باید به ترتیب 2.2 میلیارد یورو و سود در منطقه 550 میلیون یورو باشد.
ما مطمئن نیستیم که چه مدل های جدید آستون مارتین در راه است، اما طبق گفته اتوکار، که بیانیه هایی از لارنس استرول و توبیاس مورز دریافت کرده است، اخبار زیادی وجود خواهد داشت. اولین مدل هایی که از این توافقنامه بهره مند می شوند در پایان سال 2021 وارد بازار خواهند شد، اما سال 2023 وعده می دهد که بیشترین نوآوری ها را به همراه خواهد داشت.
لارنس استرول حتی دقیق تر بود. او اشاره کرد که 10 هزار دستگاه در سال متشکل از خودروهای اسپورت با موتور جلو و عقب مرکزی (والهالا جدید و ونکوئیش) و "سبد محصولات SUV" - DBX تنها SUV نخواهد بود. او اضافه کرد که در سال 2024، 20 تا 30 درصد از فروش ها مدل های هیبریدی خواهد بود، که اولین نمونه 100 درصد الکتریکی هرگز قبل از سال 2025 ظاهر نمی شود (به نظر می رسد مفهوم و 100 درصد الکتریکی Lagonda Vision و All-Terrain زمان زیادی طول بکشد یا حتی باقی بماند. برای اولین بار. مسیر).