تصور کنید که مایک تایسون قادر به رقصیدن باله کلاسیک بود. قدرت عظیم همراه با چابکی و دقت. خوب پس، آئودی SQ7 جدید معادل آن در یک نسخه خودرویی است. این احساسی بود که در اولین تماس داشتیم.
استحکام عظیم و ابعاد XXL. مطالعه مختصری از برگه فنی آئودی SQ7 جدید کافی است تا مطمئن شویم که با یک SUV غول پیکر چه در قدرت و چه در ابعاد روبرو هستیم. آئودی SQ7 با 2330 کیلوگرم وزن، 435 اسب بخار قدرت و 900 نیوتن متر حداکثر گشتاور در 1000 دور در دقیقه (!)، شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت را تنها در 4.8 ثانیه انجام می دهد.
اگر این مقادیر در برگه فنی چشمگیر هستند، پشت فرمان آنها حتی چشمگیرتر هستند. آئودی چگونه توانست این وزنه سنگین را به یک دونده با مهارت تبدیل کند؟ پاسخ شما را در چند سطر بعدی خواهم داد.
موتور 4.0 TDI توسعه یافته از "صفر"
اگر درست به خاطر داشته باشید، قدرتمندترین دیزل موجود در بازار قبلاً متعلق به آئودی بود - 5 موتور دیزل برتر امروزی را اینجا ببینید. این برند آلمانی که راضی نبود، تصمیم گرفت از ابتدا یک موتور 4.0 لیتری TDI V8 بای توربو جدید با پشتیبانی از یک کمپرسور حجمی الکتریکی (EPC) توسعه دهد.
همانطور که قبلاً اشاره کردم ، برگه فنی این موتور چشمگیر است: حداکثر قدرت آن 435 اسب بخار در 3750 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور 900 نیوتن متر بین 1000-3250 دور در دقیقه است. به عبارتی از همان ابتدا حداکثر گشتاور موجود را دارد!
دستیابی به این مقادیر تنها به لطف اولین کمپرسور حجمی با نیروی محرکه الکتریکی (به اصطلاح EPC) که وظیفه تامین دو توربوشارژر مکانیکی را در زمانی که فشار گاز کافی برای چرخاندن توربینهای آنها وجود ندارد، ممکن شد. نتیجه؟ این تحویل باینری را بهبود می بخشد و عملاً "تأخیر توربو" سنتی را حذف می کند.
در مورد دو توربوشارژر مکانیکی، آنها بر اساس مفهوم بار متوالی فعال می شوند: یکی در سرعت های پایین و متوسط و دومی فقط در سرعت های بالا (بالاتر از 2500 دور در دقیقه) فعال می شود. یکی دیگر از ویژگی های سیستم EPC این است که توسط یک سیستم الکتریکی 48 ولتی تغذیه می شود که در آینده ای بسیار نزدیک وظیفه تامین انرژی سیستم های دیگر را بر عهده خواهد داشت (اما بر روی آن ...).
احساسات پشت فرمان
من دیتاشیت را به صندلی عقب فرستادم و با SQ7 در حالت Dynamic (اسپورت ترین) شروع کردم. گویی با جادو وزن 2330 کیلوگرمی ناپدید شد و من در کمتر از پنج ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت منجنیقی رسیدم. تقریباً مانند راه اندازی یک آپارتمان دو اتاقه است.
از آن به بعد خطی بودن موتور به حدی است که قدرت 435 اسب بخار را پنهان می کند. با این حال به سرعت سنج نگاه کردم و «چی؟! در حال حاضر با سرعت 200 کیلومتر در ساعت؟ به عبارت دیگر... انتظار احساسات طاقت فرسا را مانند یک خودروی اسپورت نداشته باشید، منتظر آن باشید(!)، یک موتور بسیار گرد، همیشه در دسترس، که می تواند این SUV 2.3 تنی را با طبیعی بودن منجنیق کند که قوانین فیزیک را به چالش می کشد. بیش از وحشیانه، عظیم است.
با کاهش سرعت و انتخاب حالت Comfort، این آئودی Q7 مانند بسیاری دیگر است: خوش ساخت، راحت و با تکنولوژی.
با این همه "قدرت آتش"، انحناها سریعتر از حد معمول در خودروهای بیش از پنج متر می آیند. خوشبختانه آئودی توجه خود را به پیشرانه محدود نکرد و دینامیک استثنایی را در اختیار ما قرار داد - در غیر این صورت این Q7 هرگز نام SQ7 را دریافت نمی کرد. به عنوان کمکی به ترمز، دیسک های سرامیکی بزرگی را یافتیم که توسط کالیپرهای چهار پیستونی گاز گرفته شده بودند.
وقتی زمان قرار دادن مایک تایسون (من SQ7 را اینگونه نامیدم) در منحنی ها فرا می رسد، از دقت نه یک بوکسور، بلکه از یک رقصنده کلاسیک شگفت زده می شویم. میله های تثبیت کننده فعال (با یک موتور الکتریکی که قادر به ایجاد نیروی پیچشی 1200 نیوتن متر است) شیب بدنه را محدود می کند و چهار چرخ فرمان آئودی SQ7 را دقیقاً به همان جایی که می خواهیم نشان می دهد.
همانطور که از گوشه خارج می شوید، سیستم کشش کواترو و دیفرانسیل عقب اسپرت با بردار گشتاور، تمام قدرت را روی زمین می گذارد.
آئودی ترکیب این سیستم ها را "کنترل تعلیق شبکه" می نامد. همه سیستم ها توسط یک واحد کنترل مشترک اداره می شوند که عملکردها را متمرکز می کند و حداکثر هماهنگی همه سیستم ها را تضمین می کند. با این همه فراموش کردم که سوار یک SUV با وزن بیش از دو تن هستم؟ بله، برای یک لحظه بله.
نتیجه گیری از این اولین تماس
برند Ingolstadt توانست در این SUV هفت نفره قدرت بدنی یک بوکسور را با سبکی حرکت یک بالرین ترکیب کند. چیزهایی که فقط با استفاده از تکنولوژی روز به دست می آیند، به ویژه سیستم 48 ولت که وظیفه تامین انرژی EDC و میله های تثبیت کننده فعال را بر عهده دارد - در آینده نزدیک از این سیستم الکتریکی برای تامین انرژی سیستم های رانندگی خودران استفاده خواهد شد. برای مهار انرژی جنبشی تولید شده (که در غیر این صورت تلف می شود).
با کاهش سرعت «شتابزده» و انتخاب حالت Comfort، SQ7 یک آئودی Q7 است مانند سایرین: خوش ساخت، راحت و با تکنولوژی. در مورد مصرف، در لحظات کوتاهی که در حالت «عادی» راه رفتم، توانستم به میانگین حدود 9.0 لیتر برسم - برای یک بوکسور بد نیست.
برای همه اینها، آئودی 120 000 یورو می خواهد، که به نظر من اضافه کردن میله های تثبیت کننده فعال، محور عقب فرمان و دیفرانسیل اسپرت (اختیاری، بدون قیمت تایید شده) تقریباً اجباری است. یا هست یا نیست! من منتظر او در پرتغال برای یک «راند باله» دیگر هستم، این بار در جاده های ملی…
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a