گیاه کاسیا مشکل عدم انعطاف پذیری دارد. هر روز توقف ما هزینه زیادی دارد». این اظهارات از زبان خوزه ویسنته د لوس موزوس، مدیر جهانی صنعت گروه رنو و مدیر کل گروه رنو در پرتغال و اسپانیا است.
ما در پی رویداد چهلمین سالگرد رنو کاسیا با مدیر اسپانیایی گفتگو کردیم و در مورد آینده کارخانه در منطقه آویرو صحبت کردیم که به گفته مدیر اسپانیایی باید "افزایش انعطاف پذیری و رقابت پذیری" را تجربه کند. ".
"خیلی ساده است. وقتی چیزی برای ساخت وجود ندارد، چرا باید برای نیامدن هزینه کنم؟ و وقتی نیاز به کار در یک شنبه بعد از آن وجود دارد، نمی توانم چهارشنبه ای را که دو ماه تولید ندارم، تغییر دهم؟ خوزه ویسنته دو لوس موزوس، که همچنین هشدار داد که "بحران نیمه هادی در آینده در سال 2022 ادامه خواهد داشت" و "بازارها" به ما گفت: چرا باید دو بار پول بپردازم وقتی کشوری که همان گیربکس را می سازد که شما فقط یک بار می پردازید؟ به طور فزاینده ای بی ثبات هستند».
«این روزها این کارخانه مشکل عدم انعطاف دارد. هر روز توقف ما هزینه زیادی دارد. امروز صبح با کمیته شرکت، کمیته کارگران و مدیر کارخانه بودم و آنها متعهد شدند که شروع به صحبت کنند. آنها اهمیت انعطاف پذیری را دیدند. زیرا اگر می خواهیم از مشاغل محافظت کنیم، داشتن این انعطاف بسیار مهم است. من همان انعطافی را که در اسپانیا، فرانسه، ترکیه، رومانی و مراکش داریم، درخواست میکنم.» او میافزاید که برای «حفظ مشاغل» در آینده، باید خود را با بازارها وفق داد.
"من می خواهم شغلم را حفظ کنم. اما اگر انعطافپذیری نداشته باشم، تغییرات ناگهانی در فعالیتها مجبورم میکند افراد را اخراج کنم. اما اگر یک سازمان انعطافپذیر داشته باشیم، میتوانیم از فرستادن مردم اجتناب کنیم.
خوزه ویسنته د لوس موزوس، مدیر جهانی صنعت گروه رنو و مدیر کل گروه رنو در پرتغال و اسپانیابه عنوان مثال، در اسپانیا، 40 روز از قبل تعریف شده است که قابل تغییر است. و این به شرکت اجازه می دهد تا ثبات بیشتری داشته باشد و در کارگر تمایل بیشتری برای کار ایجاد کند، زیرا او می داند که فردا خطرات کمتری نسبت به عدم انعطاف پذیری خواهد داشت. و وقتی کارگر می بیند که کارش پایدارتر است، اعتماد بیشتری به شرکت پیدا می کند و بیشتر کار می کند. به همین دلیل به انعطاف پذیری نیاز دارم.
نیروی کار پرتغالی دیگر تعیین کننده نیست
برای مدیر اسپانیایی، نیروی کار پرتغالی هیچ تفاوتی با سایر مکانهایی که برند فرانسوی واحدهای خود را نصب کرده است، ندارد: «هرکسی فکر میکند در اروپا ما بالاتر از سایر قارهها هستیم، اشتباه میکند. من در چهار قاره سفر می کنم و می توانم بگویم که امروزه تفاوتی بین یک ترک، یک پرتغالی، یک رومانیایی، یک فرانسوی، یک اسپانیایی، یک برزیلی یا یک کره ای وجود ندارد.
از سوی دیگر، او ترجیح می دهد توانایی کارخانه در سازگاری با پروژه های جدید را برجسته کند و یادآوری می کند که این سرمایه بزرگ این کارخانه پرتغالی است. با این حال، به یاد داشته باشید که این نمی تواند هزینه اضافی را برای مشتری، که لزوما نگران محل تولید اجزای ماشین خود نیست، نشان دهد.
«اهمیت این است که وقتی دانش فنی خوبی در اینجا وجود دارد، ظرفیت توسعه پروژههای جدید به شیوهای رقابتیتر وجود دارد. این ارزش افزوده ای است که Cacia دارد. اما همانطور که گفتم اینجا دو بار پرداخت می کنند در حالی که در کشورهای دیگر یک بار پرداخت می کنند. و این نشان دهنده هزینه اضافی برای مشتری است. آیا فکر می کنید مشتری که قصد خرید خودرو را دارد می خواهد بداند که گیربکس آن در پرتغال یا رومانی ساخته شده است؟"، از لوس موزوس پرسید.
خوزه ویسنته د لوس موزوس، مدیر جهانی صنعت گروه رنو و مدیر کل گروه رنو در پرتغال و اسپانیااگر در دنیای خودرو رقابتی نباشید و تا سال 2035 یا 2040 آن را در افق بهبود ندهیم، ممکن است در آینده در معرض خطر باشیم.
مدیر اسپانیایی در همان زمان یادآوری کرد که کارخانه Cacia اخیراً توانسته است خود را تطبیق دهد و به طور انحصاری گیربکس جدید JT 4 (دستی شش سرعته) را آغاز کند که برای موتورهای 1.0 (HR10) و 1.6 بنزینی (HR16) موجود در Clio در نظر گرفته شده است. ، مدل های کپتور و مگان رنو و ساندرو و داستر داچیا.
سرمایه گذاری در این خط مونتاژ جدید بیش از 100 میلیون یورو بوده و ظرفیت تولید سالانه در سال جاری حدود 600 هزار دستگاه خواهد بود.