پس از ترمیمهای آشنای لامبورگینی کانتاچ و میورا SV، لامبورگینی پولو استوریکو - بخش اختصاص یافته به بازسازی لامبورگینی سال گذشته - به ما ارائه میکند. لامبورگینی میورا SVR ، آخرین ترمیم او.
تنها 763 لامبورگینی میورا بین سالهای 1966 تا 1972 تولید شد که آن را کاملاً خاص میکند، اما برخی از میوراها خاصتر از بقیه هستند. این مورد مربوط به این نمونه منحصر به فرد است که اکنون بازسازی شده است.
الهام جوتا
لامبورگینی میورا SVR تنها در یک واحد و نتیجه درخواست و تمایل مشتری به نام هاینز استرابر آلمانی در سال 1974 ساخته شد.
الهام بخش SVR یکی از افسانهایترین میوراهای تاریخ است نقطه . این میورا که در سال 1970 توسط راننده آزمایشی لامبورگینی باب والاس ساخته شد، به طور قابل توجهی سبک تر و قدرتمندتر بود و آماده رقابت بود - نام Jota به ضمیمه J مقررات FIA اشاره دارد.
تنها جوتای موجود، متأسفانه، در نهایت در یک تصادف نابود میشود و بیش از هر شانسی برای بهبودی میسوزد. این پایان جوتا بود، اما نه برای او جذابیت. بنا به درخواست چندین مشتری، لامبورگینی چندین میورا SVJ را تولید خواهد کرد، نه به اندازه نمونه اصلی، اما همچنان به شدت از نمونه اصلی الهام گرفته شده است، که شامل تغییراتی در بدنه، موتور، سیستم اگزوز، سیستم تعلیق و خنک کننده ترمز است.
اما استرابر بیشتر می خواست. او نهمین مالک میورا S 1968 - شاسی شماره 3781، موتور شماره 2511، بدنه شماره 383 - با رنگ مشخصه سبز میورا با فضای داخلی مشکی رنگ آمیزی شده بود و حتی در سالن 50 در تورین به نمایش گذاشته شده بود.
فرصت
در زمستان 1974، او در حال حرکت به سمت سنت آگاتا بود تا خدمات تعمیر و نگهداری میورای خود را انجام دهد، اما تصادف کرد و جلوی ماشین کمی آسیب دید. اگر بتوانیم ماشین را کاملا متحول کنیم، چرا تعمیر کنیم؟ این دقیقاً همان چیزی بود که او از لامبورگینی خواست تا Miura S خود را به چیزی شبیه به Jota تبدیل کند.
اما میورا قبلاً از تولید خارج شده بود، بنابراین لامبورگینی به استرابر اطلاع داد که چنین درخواستی برای تبدیل S به مشخصات Jota امکان پذیر نیست. افرادی هستند که با ابتکار عمل برای به دست آوردن قطعات لازم، به سادگی پاسخ نه را قبول نمی کنند. در فوریه 1975، او با مجموعه ای از قطعات خودرو با عملکرد بالا - که شامل چرخ های سه تکه BBS و ترمزهای یک ... پورشه 917 - و همچنین لیستی از آنچه می خواست لامبورگینی برای او بسازد، به لامبورگینی بازگشت. البته مبلغ سخاوتمندانه ای برای تحقق آرزوی شما.
ماشین رویاهای او اواخر همان سال به او تحویل داده شد. بدین ترتیب تنها لامبورگینی میورا SVR متولد شد . اما من آن را برای مدت طولانی نگه نمیدارم - هاینز استرابر و SVR در آلمان بودند، اما ماشین هنوز ثبت نام اصلی را در ایتالیا داشت، که مقامات آلمانی را خوشحال نکرد. هنگامی که او سعی کرد آن را ثبت کند، مقامات آلمانی خودرو را برای راندن در جاده های عمومی بسیار رادیکال اعلام کردند.
ما را در یوتیوب دنبال کنید در کانال ما مشترک شوید
مقصد بعدی: ژاپن
او هیچ گزینه دیگری جز فروش آن نداشت که در سال 1976 اتفاق افتاد. مالک جدید آن هیرومیتسو ایتو ژاپنی بود که آن را به ژاپن برد و تا سال 2015 در آنجا ماند، سالی که برای فروش در دسترس قرار گرفت.
اما نه قبل از تبدیل شدن به یک ستاره. این خودرو همه و همه چیز را تحت تاثیر قرار داد و به یکی از الهامبخشهای اصلی نشریه مانگایی "Circuit Wolf" تبدیل شد و توسط کیوشو در مقیاس 1:18 تکثیر شد و آن را به یک ماشین فرقه ارتقا داد.
19 ماه در بازسازی
بازسازی در پولو استوریکو به کارگردانی پائولو گابریلی 19 ماه طول کشید. رویکرد به آن باید با سایر بازسازیها متفاوت بود - در واقع یک ماشین تبدیلشده است، بنابراین آنها از تغییراتی که در سال 1975 انجام شد به عنوان مرجع استفاده کردند. چالش حتی بزرگتر بود زیرا Miura SVR جدا شده به محل رسید.
با توجه به مشخصات اولیه، تنها تغییرات ایجاد شده مربوط به اضافه شدن کمربندهای ایمنی چهار نقطه ای، صندلی هایی با پشتیبانی بیشتر و رول بار قابل جابجایی است - درخواست های مالک جدید برای استفاده صحیح و ایمن از Miura SVR در نمایشگاه ها مدارها
SVR ممکن است زیباترین Miura نباشد، اما بدون شک تکامل نهایی Miura است که بسیاری از معایب آن را اصلاح می کند.