مک لارن از Speedtail پرده برداری کرد، یک Hyper-GT که مک لارن F1 اصلی را تداعی می کند، چه به دلیل موقعیت رانندگی مرکزی اش و چه به دلیل تعداد دستگاه هایی که قرار است تولید شوند. اما جانشینی در همان محل مک لارن F1 ایجاد شد و تنها گوردون موری، "پدر" F1 اصلی، این کار را انجام داد.
موری اخیراً فاش کرده است که چه انتظاراتی از ابرخودروی جدید خود (نام رمز T.50)، جانشین واقعی مک لارن F1 اصلی دارد، و ما فقط میتوانیم بگوییم که نوید میدهد - باید تا سال 2021 یا 2022 صبر کنیم تا او را به طور قطع ببینیم.
انتظار نداشته باشید که هیبریدی یا الکتریکی را ببینید، همانطور که اخیراً متداول شده است، یا بیش از حد "بچه نگهدار" الکترونیکی - علاوه بر ABS اجباری، فقط کنترل کشش خواهد داشت. همچنین ESP (کنترل پایداری) بخشی از مجموعه نخواهد بود.
سوپراسپرت آنالوگ نهایی؟
T.50 بیشتر امکانات و حتی ویژگی های مک لارن F1 اصلی را بازیابی می کند. خودرویی با ابعاد جمع و جور - کمی بزرگتر از F1 اما همچنان کوچکتر از پورشه 911 - سه صندلی با صندلی راننده در وسط، یک V12 تنفس طبیعی و قرار گرفته به صورت طولی در موقعیت مرکزی، گیربکس دستی، عقب چرخ محرک و کربن، مقدار زیادی فیبر کربن.
گوردون موری نمی خواهد رکوردها را در مدارها یا حداکثر سرعت دنبال کند. همانند مک لارن، او میخواهد بهترین خودروی جادهای ممکن را ایجاد کند، بنابراین ویژگیهای T.50 که قبلاً معرفی شدهاند، مطمئناً هر علاقهمندی را با پاهای ضعیف رها میکند.
V12 تنفس طبیعی که تیم با همکاری Cosworth ساخته شده است - همان موتور V12 Valkyrie که 11100 دور در دقیقه آدرنالین خالص و صدای اتمسفر را به ما میدهد.
V12 T.50 جمع و جورتر خواهد بود و تنها 3.9 لیتر (مک لارن F1: 6.1 لیتر)، اما 11 100 دور در دقیقه استون مارتین V12 را ببینید و 1000 دور در دقیقه اضافه کنید، با خط قرمز در 12 100 دور در دقیقه (!).
هنوز هیچ مشخصات نهایی وجود ندارد، اما همه چیز حاکی از قدرتی در حدود 650 اسب بخار، کمی بیشتر از مک لارن F1 و گشتاور 460 نیوتن متری است. و همه آنها با یک جعبه دنده شش سرعته دستی، که توسط Xtrac توسعه خواهد یافت، گزینه ای که به نظر می رسد، نیاز مشتریان بالقوه هدفمندی بود که به دنبال یک درایو همه جانبه تر بودند.
کمتر از 1000 کیلوگرم
مقدار گشتاور در مقایسه با سوپراسپرت های فعلی که معمولاً به نوعی سوپرشارژ یا برقی هستند، «کم» به نظر می رسد. مشکلی نیست، زیرا T.50 سبک خواهد بود، حتی بسیار سبک.
گوردون موری فقط اشاره می کند 980 کیلوگرم ، تقریباً 160 کیلوگرم کمتر از مک لارن F1 - سبک تر از مزدا MX-5 2.0 - و صدها پوند از سوپراسپرت های فعلی پایین تر است، بنابراین مقدار گشتاور لازم نیست آنقدر زیاد باشد.
برای ماندن در زیر تن، T.50 اساساً از فیبر کربن ساخته خواهد شد. مانند F1، ساختار و بدنه هر دو از مواد شگفت انگیز ساخته خواهد شد. نکته جالب این است که T.50 چرخهای کربنی یا عناصر تعلیق نخواهد داشت، زیرا موری معتقد است که دوام مورد نیاز یک خودروی جادهای را ارائه نمیکنند – با این حال، ترمزها کربن سرامیک خواهند بود.
مشترک شدن در خبرنامه ما
جرم بیشتری در T.50 صرفه جویی می شود که با استفاده از فریم های آلومینیومی فرعی که به عنوان نقاط لنگر برای سیستم تعلیق عمل می کنند - استخوان های جناغی دوتایی هم در جلو و هم در عقب. سیستم تعلیق عقب به طور مستقیم به گیربکس و قسمت جلو به ساختار خود خودرو متصل خواهد شد. با گوردون موری که قول فاصله قابل استفاده از زمین را می دهد، زمین را «خراش» نمی کند.
چرخها نیز در مقایسه با سایر سوپرماشینها سادهتر از حد انتظار خواهند بود - وزن ثابت کمتر، وزن کم فنر کمتر و فضای کمتری اشغال میکنند: 235 تایر جلو روی چرخهای 19 اینچی و 295 چرخ عقب روی چرخهای 20 اینچی.
یک فن برای چسباندن T.50 به آسفالت
گوردون موری یک ماشین فوقالعاده اسپرت با خطوط تمیز، بدون دستگاه بصری و آیرودینامیک سوپر و هایپر اسپرت امروزی میخواهد. با این حال، برای رسیدن به این هدف، او مجبور شد کل آیرودینامیک T.50 را بازبینی کند و راه حلی را که برای یکی از خودروهای فرمول 1 که در گذشته طراحی کرده بود، یعنی «ماشین هوادار» به کار برد، بازیابی کند. برابهام BT46B.
این جاروبرقیها که به نام جاروبرقی نیز شناخته میشوند، یک فن بزرگ در پشت خود داشتند که وظیفه آن مکش واقعی هوا از قسمت زیرین خودرو، چسباندن آن به آسفالت و به اصطلاح اثر زمینی بود.
در T.50، فن با قطر 400 میلیمتر، از طریق یک سیستم الکتریکی 48 ولتی بهصورت الکتریکی فعال میشود و هوا را از قسمت زیرین خودرو «مکیده» میکند، پایداری و ظرفیت خمش آن را افزایش میدهد و آن را میچسباند. به آسفالت موری بیان میکند که عملکرد فن فعال و تعاملی خواهد بود و میتواند بهطور خودکار یا توسط راننده کنترل شود، و میتواند برای تولید مقادیر بالای نیروی رو به پایین یا مقادیر پایین درگ پیکربندی شود.
فقط 100 دستگاه ساخته خواهد شد
توسعه T.50 با سرعت خوبی در حال انجام است و کار روی توسعه اولین "قاطر آزمایشی" در حال انجام است. اگر تاخیری وجود نداشته باشد، تنها 100 خودروی ساخته شده در سال 2022 با هزینه تقریبی 2.8 میلیون یورو به ازای هر دستگاه تحویل خواهد شد.
T.50 که باید در زمان مناسب نامی قطعی دریافت کند، همچنین اولین خودروی برند گوردون موری است که نزدیک به دو سال پیش ساخته شد. به گفته موری، این مک لارن F1 مدرن، او امیدوار است که اولین مدل از چندین مدلی باشد که نماد این برند جدید خودرو را به همراه خواهد داشت.