عضو «المپوس» از جیپ های خالص و سخت که در آن مدل هایی مانند لندرور دیفندر، جیپ رانگلر یا تویوتا لندکروزر، فورد برانکو احتمالا ناشناخته ترین آنها برای مخاطبان اروپایی است.
Bronco که در سال 1965 راه اندازی شد، تجربه فورد را ادامه داد که ریشه آن به جنگ جهانی دوم و رقابتی که توسط دولت ایالات متحده برای ایجاد یک وسیله نقلیه سبک 4×4 برای ارتش راه اندازی شد، بازمی گردد.
فورد که توسط Willys-Overland شکست خورد، راهحلهای زیادی را از نمونه اولیه خود دید که به Willys MB تبدیل شد. کنجکاوترین آنها؟ جلوپنجره با هفت میله عمودی که اکنون علامت تجاری جیپ است از… فورد آمده است.
با پیشروی جنگ و با توجه به دشواری Willys-Overland در برآورده کردن تقاضای ارتش، فورد با خروج از خط تولید نزدیک به 280 هزار دستگاه، به تولید نسخهای از Willys نیز به نام فورد GPW پایان داد.
مطالعه کنید تا بهتر جواب دهید
با پایان جنگ، بسیاری از سربازان خودروهای مازاد ارتش را خریدند. Willys-Overland به سرعت به پتانسیل تجاری MB به عنوان یک وسیله نقلیه غیرنظامی و فراتر از آن پی برد (اولین استفاده غیرنظامی اقتباسی از MB به عنوان یک ماشین کشاورزی بود).یک سال قبل از پایان جنگ جهانی دوم، 1944، اولین CJ یا "جیپ غیرنظامی"، جیپ مدنی را به بازار عرضه کرد. اگرچه تنها از سال 1945 به بعد، اولین CJ در دسترس عموم قرار گرفت، در حال حاضر در دومین تکامل خود، CJ-2A.
طی چند سال آینده، Willys-Overland زمان را برای تکامل سریع CJ، پاسخگویی به درخواستهای بازار تلف نکرد و موفقیت آن باعث علاقه دیگران به این صنعت شد. در سال 1961 اولین رقیب واقعی آن، International Harvester Scout، با ظاهری پیچیده تر از CJ شناخته می شد، که پیشروی واقعی برای SUV های امروزی بود.
با توجه به موفقیت این دو مدل، فورد نیز تصمیم گرفت وارد این «مبارزه» شود. فورد در سال 1962 برای اینکه مطمئن شود مدل آینده آن با آنچه مشتریان به دنبال آن بودند مطابقت دارد، به سراغ صاحبان CJ و Scout رفت تا بفهمد چه چیزهایی در مورد آنها خوب و بد است.
نتایجی که آنها به دست آوردند نمی توانست واضح تر باشد: با وجود ویژگی های شناخته شده و تحسین شده آنها، آن مدل ها پر سر و صدا، ناراحت کننده بودند و بیش از حد لرزش داشتند.
این به فورد نشان داد که فضایی برای یک مدل تمام زمینی با تمرکز بیشتر بر راحتی سرنشینان وجود دارد و بنابراین پروژه Bronco را آغاز کرد که یادداشت آن "1966 GOAT" نام اختصاری "Goes Over Any Terrain" بود. " ("از هر زمینی عبور کنید").
نوع جدیدی از خودرو
با یک شاسی کاملا جدید، فورد برانکو در آگوست 1965 عرضه شد و در سه شکل بدنه تولید شد: رودستر (که درها و سقف آن اختیاری بود)، اسپورت یوتیلیتی (با جعبه بار مانند پیکاپ) و واگن (با دو دستگاه). درها و یک درب عقب).
فورد برونکو علیرغم سطح بالاتری از راحتی و ظرافت در مقایسه با رقبای خود، مهارت های خود را در تمام زمین ها رها نکرد.
Bronco که همیشه به سیستم چهار چرخ متحرک مجهز بود، در ابتدا تنها با یک موتور شش سیلندر خطی که 105 اسب بخار قدرت داشت و یک جعبه دنده سه سرعته دستی در دسترس بود. در مارس 1966 V8 "اجباری" وارد شد، اما فرمان برقی و گیربکس اتوماتیک تنها در سال 1973 وارد شد.
با فهرست گسترده ای از آپشن ها، Bronco با موستانگ بسیار موفق مقایسه شده است، به طوری که دان فری، معاون رئیس شرکت خودروسازی فورد و مدیر کل بخش فورد، در زمان عرضه خود ادعا می کند که «برادر بزرگش»، موستانگ است. ، Bronco طیف گسترده ای از گزینه ها و لوازم جانبی را خواهد داشت که به بسیاری از افراد امکان می دهد چیزهای زیادی باشد."
در طول 11 سال عرضه به بازار، اولین نسل فورد برونکو در نهایت به یکی از مراجع در بین مدلهای همهجانبه تبدیل شد و از بحران نفتی 1974 جان سالم به در برد و یکی از قطعات کلیدی برای پی ریزی شاسیبلندهای مدرن بود.
تکامل گونه
نسل دوم در سال 1978 ظاهر شد، چهار سال دیرتر از برنامه ریزی اولیه به دلیل بحران نفتی 1973. با پایان یافتن بحران، نسل جدید شش سیلندر را کنار گذاشت و به جای آن دو موتور V8 ظاهر شد.
موتورهای V8 قویتر یک ضرورت بودند، زیرا هنگام استفاده از پلتفرم پیکاپ سری F فورد، برونکو از هر نظر سخاوتمندانه رشد کرد، و همچنین حجم آن افزایش یافت، موقعیت آن را افزایش داد، آن را راحتتر و جادارتر کرد، و «تجملات» را با خود به ارمغان آورد. مانند تهویه مطبوع یا رادیو AM/FM.
برای اثبات موفقیت این تکامل، که اکنون فقط با بدنه (دو در با سقف سخت قابل جابجایی) در دسترس است، نسل دوم Bronco شاهد خروج 180 هزار دستگاه از خط تولید در دو سال اول عمر خود بود. که در نهایت آنها کارکردهای پاپ موبیل را انجام دادند.
تنها دو سال بعد، در سال 1980، فورد برونکو دوباره تجدید شد. با این حال، این نسل جدید که هنوز بر اساس پلت فرم F-150 است، از بیرون "کوچک" می شود، سبک تر و آیرودینامیک تر و در نتیجه اقتصادی تر می شود.
بازگشت یک بلوک شش سیلندر به عنوان الحاق به محدوده، برای تکمیل V8 بود. برای اولین بار، محور جلو دیگر سفت و سخت نبود و اکنون دارای سیستم تعلیق مستقل بود تا "آداب" خود را در آسفالت بهبود بخشد.
در سال 1987 Bronco به نسل چهارم خود رسید و بار دیگر آیرودینامیک بهبود یافت، در حالی که در فصل مکانیک خبر بزرگ اولین تزریق الکترونیکی، گیربکس پنج سرعته دستی و ABS در چرخ های عقب بود.
نسل پنجم فورد برونکو در سال 1992 ظاهر شد و با وجود ظاهری نزدیک به نسل قبلی (و جلوی مشابه با F-150)، بسیاری از ویژگی های جدید را به خصوص در زمینه ایمنی به ارمغان آورد که در آن کیسه های هوا و سه نقطه کمربند ایمنی برجسته بود. .
در نسل چهارم پیشرفت های آیرودینامیکی مشهود است.
با این حال، مدل تولید شده تا سال 1996، نه به خاطر ویژگی هایش، بلکه به خاطر فرار معروف او جی سیمپسون، که سوار بر یک برانکوی 1993 از پلیس فرار کرد و حدود 95 میلیون بیننده را به تلویزیون "دستگیر" کرد، به شهرت رسید. تعقیب و گریز سرعت به صورت زنده پخش شد.
این آخرین فورد برانکو خواهد بود که خروج خود را از بازار در سال 1996 با موفقیت اکسپلورر کوچکتر و شناخته شده تر توجیه کرد. برای کسانی که به چیزی بزرگتر و با ظرفیت بیشتر نیاز داشتند، فورد بزرگترین اکسپدیشن را در همان سال معرفی کرد که بر اساس F-150 نیز ساخته شده بود.
علاوه بر فورد برونکو "معمولی"، تاریخچه جیپ آمریکایی عضو دیگری نیز دارد: Bronco II. کوچکتر و مقرون به صرفه تر، بر اساس پلت فرم فورد رنجر ساخته شده بود و با چهار موتور V6 در دسترس بود. بین سال های 1984 و 1990 تولید شد و در سال 1991 با فورد اکسپلورر فوق الذکر جایگزین شد.
می توان گفت که اکنون نقش آن را Bronco Sport (برگرفته از پلتفرم C2، همان فوکوس و کوگا) ایفا می کند.
یک نماد فرهنگی
فورد برانکو با تولید 1148926 دستگاه طی 31 سال، جایگاه ویژه ای را نه تنها در تاریخ و فرهنگ خودروی آمریکا، بلکه در فرهنگ عامه نیز به دست آورده است. در مجموع در بیش از 1200 فیلم و 200 آهنگ ظاهر شد.
از زمانی که فورد در سال 1996 تولید خود را به پایان رساند (در خط مونتاژ وین در دیترویت)، محبوبیت آن در میان کلکسیونرها و علاقه مندان رو به افزایش بوده است. با اعلام، در ژانویه 2017، مبنی بر بازگشت Bronco (13 سال پس از نمایش اولین نمونه اولیه)، قیمت خودروهای اصلی افزایش یافت.
به گفته بارت جکسون، حراجدار، میانگین قیمت فروش مدل نسل اول تقریباً دو برابر شده و از 40000 دلار (36000 یورو) به 75000 دلار (70000 یورو) در عرض سه سال رسیده است.
راهنمای رتبه بندی Hagerty، Bronco را از سال 1966 تا 1977 به عنوان یکی از مدل های با ارزش (75.8٪) در بین تمام SUV های کلکسیونی در سه سال گذشته در ایالات متحده رتبه بندی می کند.
علاوه بر این، جشن پنجاهمین سالگرد پیروزی Bronco در سال 1969 باجا 1000 و رونمایی از نمونه اولیه R - در هر دو مورد در سال 2019 - فقط اشتهای مشتریان بالقوه در ایالات متحده را تحریک کرد، اما نه تنها…