بی ام و، مرسدس بنز و فولکس واگن با دولت آلمان به توافق رسیدند

لقب داشت نشست اضطراری "اجلاس دیزل". بین دولت آلمان و تولیدکنندگان آلمانی که دیروز برای مقابله با بحران آلایندگی دیزل و موتورها برگزار شد.

از زمان Dieselgate در سال 2015 - رسوایی مدیریت آلایندگی های گروه فولکس واگن - گزارش های مداومی از سوء ظن ها، تحقیقات و حتی تاییدیه هایی مبنی بر گسترده تر بودن مشکل وجود دارد. اخیراً اعلامیههایی مبنی بر ممنوعیت تردد خودروهای دیزلی توسط چندین شهر آلمان انگیزه برگزاری این دیدار بین مقامات دولتی و تولیدکنندگان شد.

سازندگان آلمانی بیش از 5 میلیون خودرو در آلمان جمع آوری خواهند کرد

حاصل این جلسه شرح الف توافق بین تولید کنندگان آلمانی - فولکس واگن، دایملر و بی ام و - و دولت آلمان. این قرارداد مستلزم جمع آوری بیش از پنج میلیون خودروی دیزلی است - یورو 5 و یورو 6 - برای به روز رسانی نرم افزار. به گفته VDA، لابی ماشین آلمان، این برنامه ریزی مجدد کاهش انتشار NOx (اکسیدهای نیتروژن) را حدود 20 تا 25 درصد ممکن می سازد.

کاری که توافق انجام نمی دهد، بازگرداندن اعتماد مصرف کننده به موتورهای دیزلی است.

Arndt Ellinghorst، تحلیلگر Evercore

Deutsche Umwelthilfe می خواهد دیزل را ممنوع کند

این کاهش باید امکان جلوگیری از ممنوعیت ترافیکی را که برخی از شهرهای آلمان برنامه ریزی کرده بودند، فراهم کند. با این حال، گروه زیست محیطی Deutsche Umwelthilfe (DUH) ادعا می کند که این توافق تنها 2-3٪ انتشار NOx را کاهش می دهد که به نظر این سازمان ناکافی است. DUH همچنین مدعی است که به دنبال ممنوعیت دیزل در 16 شهر آلمان از طریق دادگاه ادامه خواهد داد.

مشوق هایی برای تعویض خودروهای قدیمی

در همین "اجلاس" توافق شد که سازندگان مشوق هایی را برای مبادله خودروهای دیزلی قدیمی که قابل ارتقا نیستند (قبل از یورو 5) ارائه کنند. BMW قبلاً اعلام کرده بود که در ازای خودروهای جدیدتر، 2000 یورو اضافی ارائه خواهد کرد. به گفته VDA، هزینه این مشوق ها برای سه سازنده بیش از 500 میلیون یورو خواهد بود، علاوه بر این هزینه های بیش از 500 میلیون یورو برای عملیات جمع آوری خواهد شد.

سازندگان همچنین موافقت کردند که در ایستگاه های شارژ بیشتری برای وسایل نقلیه الکتریکی سرمایه گذاری کنند و به صندوقی با هدف کاهش انتشار NOx توسط دولت های محلی کمک کنند.

من می دانم که بسیاری از مردم فکر می کنند که صنعت خودروسازی آلمان مشکل است. وظیفه ما این است که روشن کنیم که ما بخشی از راه حل هستیم.

دیتر زتچه، مدیرعامل دایملر

خارج از این قرارداد، سازندگان خارجی هستند که انجمن مخصوص به خود، VDIK را دارند و هنوز با دولت آلمان به توافق نرسیده اند.

افزایش فروش خودروهای بنزینی می تواند سطح CO2 را افزایش دهد

صنعت آلمان به دلیل رسوایی های فزاینده مربوط به دیزل گیت و دستکاری مقادیر انتشار تحت فشار فزاینده ای قرار گرفته است. تولیدکنندگان آلمانی - و فراتر از آن - به فناوری دیزل به عنوان گامی میانی برای رسیدن به استانداردهای آلایندگی آینده نیاز دارند. آنها باید نه تنها برای معرفی پیشنهادات الکتریکی خود زمان بخرند، بلکه باید منتظر بمانند تا بازار به نقطه ای برسد که الکتریکی بتواند ترکیب فروش مطلوب تری را تضمین کند.

تا آن زمان دیزل بهترین گزینه باقی می ماند، با این حال هزینه ها یک مسئله است. به دلیل راندمان بیشتر و در نتیجه مصرف کمتر، این امر به معنی انتشار 20 تا 25 درصد کمتر CO2 نسبت به خودروهای بنزینی است. کاهش فروش گازوئیل در آلمان - چیزی که در سراسر اروپا در حال وقوع است - در کوتاه مدت و میان مدت به معنای افزایش احتمالی سطح CO2 خواهد بود.

وزن صنعت خودرو در آلمان

مقابله با بحران دیزل در آلمان یک اقدام ظریف بوده است. صنعت خودرو حدود 20 درصد از مشاغل کشور را تشکیل می دهد و بیش از 50 درصد مازاد تجاری را تضمین می کند. سهم خودروهای دیزلی در بازار آلمان در سال گذشته 46 درصد بوده است. سهم خودروهای دیزلی در آلمان در جولای امسال 40.5 درصد بوده است.

اهمیت صنعت خودرو بسیار بالاست. فولکس واگن برای اقتصاد آلمان مهمتر از یونان است. صنعت خودرو باید با دولت راه حلی برای مقابله با مسائل پیرامون این تحول ساختاری بیابد.

کارستن برزسکی، اقتصاددان ING-Diba

منبع: اتونیوز / فوربس