امسال موتور وانکل در مزدا 50 سالگی خود را جشن می گیرد و شایعات در مورد بازگشت این نوع موتور خاص به این برند قوی تر از همیشه است. تا زمانی که (دوباره) تأیید شود که آیا ما یک دستگاه موتور دوار جدید خواهیم داشت یا خیر، ما همچنان به کشف پیامدهای حماسه وانکل ادامه می دهیم.
و این یکی از کمتر شناخته شده است. مزدا RX-7 Evo گروه B کمیاب 1985، متعلق به سال 1985، در تاریخ 6 سپتامبر در لندن توسط RM Sotheby's به حراج گذاشته خواهد شد. بله، این مزدا گروه B است.
در دهه 1980، راننده آلمانی آخیم ورمبولد پشت سر تیم رالی مزدا اروپا (MRTE) در بلژیک بود. در ابتدا تلاش آنها بر توسعه مزدا 323 گروه A متمرکز بود، اما این پروژه به سرعت توسط جاه طلبانه تر مزدا RX-7 گروه B با موتور وانکل دنبال شد.
برخلاف هیولاهایی که در این دسته ظاهر شدند - چهار چرخ متحرک، موتور وسط عقب و سوپرشارژر - مزدا RX-7 کاملاً "متمدن" باقی ماند. در پایه خود، اولین نسل از خودروی اسپورت (SA22C/FB) قرار داشت و مانند خودروی تولیدی، دیفرانسیل عقب، موتور در جلو و نه یک توربو در چشم بود. به دور از نمونه های اولیه مانند لانچیا دلتا S4 یا فورد RS200.
موتور، 13B معروف، تنفس طبیعی باقی ماند. برای بدست آوردن قدرت بیشتر، سقف دور حداکثری باید بالا برود. 135 اسب بخار مدل تولیدی در 6000 دور در دقیقه به 300 در 8500 افزایش یافت!
مزدا RX-7 Evo علیرغم نبود توربو و کشش کامل در سال 1985 توانست مقام سوم را در مسابقات رالی آکروپلیس (یونان) به دست آورد. این مزدا تنها در مسابقات جهانی رالی در سال 1984 حضور داشت. و در سال 1985 و حقیقتاً این پروژه هرگز از طرف شرکت مادر حمایت زیادی دریافت نکرده است. مزدا طرفدار توسعه 323 گروه A - موتور چهار سیلندر با توربو و چهار چرخ محرک بود. و از نظر تاریخی، این یک تصمیم عاقلانه خواهد بود.
MRTE 019، مزدا RX-7 که هرگز به رقابت نرسید
گروه B در سال 1986 به پایان می رسد و با آن، هر گونه شانسی برای پیشرفت های جدید برای RX-7. با توجه به قوانین موجود، 200 دستگاه برای همولوگاسیون ضروری است، اما مزدا فقط باید 20 دستگاه بسازد، زیرا برند ژاپنی قبلاً در گروه های 1، 2 و 4 وضعیت هومولوگ داشت. از 20 دستگاه، فرض بر این است که تنها 7 دستگاه بودند. کاملاً سوار شد و یکی از آنها در یک تصادف از بین رفت.
واحدی که برای حراج گذاشته شده، شاسی MRTE 019 است و برخلاف دیگر RX-7 Evo، این یکی هرگز اجرا نشد. پس از پایان گروه B، این واحد در بلژیک در محل MRTE باقی ماند. در اوایل دهه 90، MRTE 019 به همراه سایر شاسی ها و قطعات RX-7 از طریق واردکننده رسمی مزدا به سوئیس رفت.
پس از چند سال از صحنه ناپدید شد و به بخشی از یک مجموعه خصوصی تبدیل شد، قبل از اینکه دوباره به مالک فعلی خود تغییر داد. با دیوید ساتون بود که MRTE 019 تحت یک فرآیند بازسازی سبک قرار گرفت که شش ماه به طول انجامید تا اطمینان حاصل شود که تمام جزئیات خودرو درست بوده و دستکاری نشده است. نتیجه نهایی مزدا RX-7 Evo در شرایط و مشخصات اصلی کارخانه است.
به گفته RM Sotheby's، این خودرو تضمینی است که تنها مزدا RX-7 Evo Group B اصلی موجود و شاید تنها گروه B استفاده نشده باشد.
