اگر با کوچک آشنا نیستید نیسان کیکس ، کراس اوور جمع و جور است، مانند جوک، اما در اروپا فروخته نمی شود. برند ژاپنی با استفاده از فرصت، آن را به روز کرد (طراحی مجدد). برای معرفی فناوری نیسان e-Power به مدلی خارج از ژاپن - تا کنون فقط در MPV Note کوچک وجود داشت (فیلم زیر).
فناوری که سزاوار توجه کامل ماست، زیرا در سال 2022 نیز وارد اروپا خواهد شد - به احتمال زیاد با جانشین قشقایی. نسل جدید با مفهومی پیش بینی می شد IMQ ، همچنین به این تکه فناوری مجهز شده است، البته در یک نوع برای مدل های چهار چرخ متحرک.
بالاخره این نیسان e-Power چیست؟
این جدیدترین فناوری هیبریدی از برند ژاپنی است و از سایر فناوری های هیبریدی (غیر پلاگین) که ما با آنها آشنا هستیم، مانند تویوتا یا هیوندای متمایز است.
نیسان e-Power به فناوری هیبریدی هوندا e:HEV نزدیکتر است که در Jazz جدید یا قبلاً در CR-V در حال فروش دیده شده است. به عبارت دیگر، اساساً یک ترکیب سریالی است، که در آن موتور احتراقی فقط به عنوان یک ژنراتور برای موتور الکتریکی عمل می کند ، به شفت محرک متصل نیست.
مشترک شدن در خبرنامه ما
این همان نوع عملکردی است که در هوندا می بینیم، حتی اگر یک سناریوی رانندگی وجود دارد که در آن موتور احتراقی می تواند نیرو را مستقیماً به محور محرک منتقل کند. با توجه به آنچه در فناوری نیسان e-Power می بینیم، چنین چیزی هرگز اتفاق نمی افتد.
برق … بنزین
به عبارت دیگر، وقتی این مدل به فناوری نیسان e-Power مجهز شود، اساساً به یک خودروی برقی ... بنزینی تبدیل می شود. موتور احتراقی مانند برخی از وسایل نقلیه الکتریکی یک افزایش دهنده برد نیست. موتور احتراقی… باتری است.
در مورد این نیسان کیکس، به عنوان یک «باتری»، ما یک سه سیلندر خطی کوچک با 1.2 لیتر ظرفیت و 80 اسب بخار قدرت داریم. هنگامی که فقط به عنوان یک ژنراتور استفاده می شود، به آن اجازه می دهد تا در رژیم بازده ایده آل خود برای مدت طولانی تری کار کند و به کاهش مورد انتظار در مصرف و انتشار کمک می کند.
انرژی ای که 1.2 تولید می کند باتری را تغذیه می کند، سپس از اینورتر عبور می کند (جریان مستقیم را به جریان متناوب تبدیل می کند) که در نهایت به باتری می رسد. موتور الکتریکی EM57 با قدرت 129 اسب بخار و گشتاور 260 نیوتن متر ، این یکی به محور جلو محرک متصل است.
بله، باتری (یون لیتیوم) دارد، اما این باتری بسیار فشرده و کم چگالی است - فقط 1.57 کیلووات ساعت. جابجایی گسترده الکتریکی را فراموش کنید. به هر حال، نیسان حتی در اولین بیانیه مطبوعاتی هیچ ارزشی را برای استقلال الکتریکی فاش نکرد، علیرغم اینکه Kicks کوچک دارای حالت EV است.
بهتر نبود فقط یک باتری داشته باشیم؟
با توجه به هزینه بالای خودروهای الکتریکی، هیبریدیهایی مانند این Kicks گزینه معتبر و بسیار در دسترستری در مبارزه برای کاهش مصرف و آلایندگی خواهند بود. اگر انحصاراً برقی بود، مانند لیف، Kicks کوچک باید بسیار گرانتر میبود.
این فناوری است که باید جای موتورهای دیزلی نیسان را در اروپا بگیرد. پایان موتورهای دیزلی در نسل بعدی قشقایی عملا قطعی است که جای آن را قشقایی هیبریدی با فناوری e-Power خواهد گرفت.
آیا علاوه بر قشقایی، در جوک یا مدل دیگری از نیسان شاهد این فناوری خواهیم بود؟ باید منتظر بمانیم و ببینیم.
نیسان نیز با اعلام برنامه بازیابی به زودی، مرحله حساسی از وجود خود را سپری می کند. آنچه مشخص است این است که این طرح نوید تمرکز مجدد بر بازارهای کلیدی مانند ایالات متحده یا چین را می دهد، اما کاهش حضور در بازارهای دیگر مانند اروپا را نوید می دهد. اطلاعات بیشتر:
تیم Razão Automóvel به صورت آنلاین، 24 ساعت شبانه روز، در طول شیوع COVID-19 ادامه خواهد داد. با رعایت توصیه های اداره کل بهداشت، از سفرهای غیر ضروری خودداری کنید. با هم می توانیم از این مرحله سخت عبور کنیم.