THE لکسوس LF-Z الکتریکی یک مانیفست متحرک درباره آنچه در آینده باید از برند انتظار داشت. و همانطور که از نام آن مشخص است، آینده ای است که (همچنین) به طور فزاینده ای الکتریکی خواهد بود، بنابراین جای تعجب نیست که این خودروی مفهومی نیز باشد.
لکسوس با الکتریکی سازی خودروها غریبه نیست، زیرا یکی از پیشگامان معرفی فناوری هیبریدی بوده است. از زمان عرضه اولین هیبریدی خود، RX 400h، تقریباً دو میلیون خودروی برقی فروخته است. هدف اکنون نه تنها حفظ شرط بر روی فناوری هیبریدی، بلکه تقویت آن با پلاگین هیبریدی و شرط بندی قاطع بر روی 100٪ الکتریکی است.
تا سال 2025، لکسوس 20 مدل جدید و تجدید شده را روانه بازار خواهد کرد که بیش از نیمی از آنها 100٪ برقی، هیبریدی یا هیبریدی پلاگین هستند. و بسیاری از فناوری های موجود در LF-Z Electrified در این مدل ها ظاهر می شوند.
پلت فرم خاص
LF-Z Electrified مبتنی بر یک پلت فرم بی سابقه طراحی شده برای وسایل نقلیه الکتریکی است که با UX 300e متفاوت است، (در حال حاضر) تنها مدل 100٪ الکتریکی آن در فروش است که نتیجه اقتباس از یک پلت فرم طراحی شده برای وسایل نقلیه با موتورهای احتراقی
استفاده از این پلتفرم اختصاصی است که به توجیه تناسبات این کراس اوور برقی با ظاهری شبیه به یک کوپه، با دهانههای کوتاه کمک میکند، که بیشتر توسط چرخهای بزرگ مشهود است.
وسیله نقلیه کوچکی نیست. طول، عرض و ارتفاع به ترتیب 4.88 متر، 1.96 متر و 1.60 متر است، در حالی که فاصله بین دو محور بسیار سخاوتمندانه 2.95 متر است. به عبارت دیگر، اگر Lexus LF-Z Electrified نیز به طور مستقیم و مستقیمتر یک مدل تولیدی آینده را پیشبینی کند، رتبه بسیار بالاتری از UX 300e خواهد داشت.
زیبایی شناسی LF-Z Electrified از آنچه که در حال حاضر در برند می بینیم تکامل یافته و مجسمه ای رسا را حفظ می کند. نکات برجسته شامل تفسیر مجدد جلوپنجره اسپیندل است که فرمت شناخته شده خود را حفظ می کند، اما اکنون عملا پوشیده شده و به رنگ بدنه است و ماهیت الکتریکی خودرو را آشکار می کند.
ما حتی میتوانیم گروههای نوری باریکی را هم در جلو و هم در عقب ببینیم، با قسمتهای عقبی که یک ردیف افقی در کل عرض تشکیل میدهند که از بخشهای عمودی کوچک تشکیل شده است. روی این نوار نور میتوانیم لوگوی جدید لکسوس را با حروف جدید ببینیم. همچنین برای "پره" روی سقف که یک نور اضافی را ادغام می کند، برجسته کنید.
"تازونا"
اگر در خارج لکسوس LF-Z الکتریک عناصر، خطوط و اشکال پویا و رسا را برجسته می کند، از سوی دیگر، فضای داخلی مینیمالیستی، باز و معماری است. این برند آن را کابین خلبان تازونا می نامد، مفهومی که از رابطه بین اسب و سوار الهام می گیرد - ما کجا این را شنیده ایم؟ - با وجود یک فرمان "وسط"، مشابه آنچه در تسلا مدل S و مدل X تجدید شده مشاهده کردیم، رسمیت یافت.
اگر فرمان ها بر روی اسب توسط افسار داده می شود، در این مفهوم آنها با "هماهنگی نزدیک سوئیچ های روی فرمان و یک نمایشگر هدآپ (با واقعیت افزوده)، که به راننده امکان دسترسی به عملکردهای وسیله نقلیه را می دهد، دوباره تفسیر می شوند. و اطلاعات، شهودی، بدون نیاز به تغییر خط دید، توجه شما را در جاده نگه می دارد."
این برند میگوید که فضای داخلی لکسوس بعدی باید تحتتاثیر LF-Z Electrified باشد، بهویژه زمانی که به چیدمان عناصر مختلف اشاره میکنیم: منابع اطلاعاتی (هدآپ صفحهنمایش، پانل ابزار و صفحه نمایش لمسی چند رسانهای) متمرکز. در یک ماژول واحد و کنترل های سیستم رانندگی در اطراف فرمان گروه بندی شده اند. همچنین به استفاده از هوش مصنوعی بهعنوان شکلی از تعامل با وسیله نقلیه که از رفتارها و ترجیحات ما «یاد میگیرد» و به پیشنهادات مفید آینده تبدیل میشود، توجه کنید.
600 کیلومتر خودمختاری
با وجود اینکه این یک خودروی مفهومی است، چندین ویژگی فنی آن با اشاره به زنجیره سینمایی و باتری آن فاش شد.
دومی بین محورها، در کف سکو قرار گرفته است و ظرفیت 90 کیلووات ساعت دارد که باید استقلال الکتریکی 600 کیلومتر را در چرخه WLTP تضمین کند. روش خنک کننده به صورت مایع است و تا توان 150 کیلو وات می توانیم آن را شارژ کنیم. باتری نیز توجیه اصلی 2100 کیلوگرمی اعلام شده برای این کانسپت است.
عملکرد اعلام شده نیز یک نکته برجسته است. سرعت 100 کیلومتر در ساعت تنها در 3 ثانیه به دست می آید و حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت (به صورت الکترونیکی محدود شده است)، به لطف یک موتور الکتریکی نصب شده در محور عقب با قدرت 544 اسب بخار (400 کیلووات) و 700 نیوتن متر.
برای قرار دادن بهتر تمام نیرو روی زمین، لکسوس LF-Z الکتریکی مجهز به DIRECT4 است، یک سیستم کنترل چهار چرخ محرک که بسیار منعطف است: این سیستم به چرخهای عقب، دیفرانسیل جلو یا تمام چرخ متحرک اجازه میدهد. سازگاری با هر نیاز
یکی دیگر از جنبه های قابل توجه فرمان آن است که از نوع با سیم است، یعنی بدون هیچ گونه ارتباط مکانیکی بین فرمان و اکسل فرمان. علیرغم تمام مزایایی که لکسوس تبلیغ می کند مانند افزایش دقت و فیلتر ارتعاشات ناخواسته، تردیدهایی در مورد "احساس" فرمان یا توانایی آن در اطلاع رسانی به راننده وجود دارد - یکی از کاستی های سیستم فرمان مشابه مورد استفاده اینفینیتی در Q50. آیا لکسوس از این فناوری در یکی از مدل های آینده خود استفاده خواهد کرد؟