متولد شده برای جایگزینی موفق TS050 هیبریدی، جدید تویوتا GR010 هیبریدی این بسیار بیشتر از "سلاح" جدید تویوتا گازو ریسینگ برای مسابقات استقامتی است.
GR010 هیبریدی که قرار است در رده جدید «لمان هایپرکار» (LMH) مسابقه دهد، چیزی کمتر از نسخه رقابتی هایپرکار جاده ای آینده این برند ژاپنی نیست. GR سوپر اسپرت.
بر او "ارثی سنگین" استوار است. تویوتا قهرمان فعلی جهان در عنوان WEC (قهرمانی استقامت جهانی) است و در حال حاضر سه پیروزی در 24 ساعت لمان کسب کرده است که GR010 هیبریدی جدید مسئول دفاع از این عناوین است.
یک تلاش مشترک
GR010 هیبریدی که بیش از 18 ماه توسعه یافته است، نتیجه تلاش مشترک مهندسان تیم مسابقه مستقر در آلمان و متخصصان پیشرانه های هیبریدی از مرکز فناوری الکتریکی در هیگاشی فوجی، ژاپن است.
مشترک شدن در خبرنامه ما
GR010 هیبریدی مجهز به سیستم چهار چرخ محرک، یک موتور 3.5 لیتری توئین توربو V6 با قدرت 680 اسب بخار را در خود جای داده است که محور عقب را به حرکت در می آورد، با موتور ژنراتور 272 اسب بخاری توسعه یافته توسط AISIN AW و DENSO که در جلو نصب شده است. محور
مجموع قدرت ترکیبی در 680 اسب بخار (500 کیلووات) محدود (طبق مقررات)، 32 درصد کمتر از مدل قبلی است. این امکان پذیر است زیرا وسایل الکترونیکی GR010 HYBRID قدرت موتور را بسته به میزان شتاب هیبریدی ارائه شده کاهش می دهد. در مورد انتقال، این وظیفه یک گیربکس هفت سرعته متوالی است که در موقعیت عرضی قرار گرفته است.
بزرگتر و سنگین تر
تویوتا GR010 هیبریدی جدید در مقایسه با مدل قبلی خود، TS050 Hybrid، چند پوند اضافه کرد. این افزایش وزن را مقصر بدانیم؟ مقررات و هدف کاهش هزینه در آنها گنجانده شده است.
در مجموع، GR010 هیبریدی جدید 162 کیلوگرم سنگین تر از مدل قبلی خود است (وزن 1040 کیلوگرم). علاوه بر این، در طول 4900 میلیمتر، عرض 2000 میلیمتر و ارتفاع 1150 میلیمتر از TS050 هیبریدی بلندتر (250+ میلیمتر)، بلندتر (100+ میلیمتر) و عریضتر (+100 میلیمتر) است.
کنجکاوی دیگر در مورد تویوتا GR010 هیبریدی جدید این است که برای اولین بار از زمانی که این برند ژاپنی در WEC شرکت کرد، تویوتا گازو ریسینگ موتور/ژنراتور عقب (MGU) نخواهد داشت.
به این ترتیب MGU مجاز همانطور که قبلا گفتیم روی محور جلو خواهد بود. این نه تنها مستلزم نصب یک موتور استارت بر روی GR010 HYBRID بود، بلکه به استفاده از ترمزهای عقب کاملاً هیدرولیک نیز نیاز داشت.
در تیمی که برنده است، حرکت نکنید
تویوتا گازو ریسینگ برای نهمین فصل خود در WEC به تمرکز بر رانندگانی که پیروزی آن را در لمانز و قهرمانی استقامت جهانی در فصل 2019/2020 تضمین کردند، ادامه داد.
به این ترتیب، قهرمانان فعلی جهان، مایک کانوی، کاموی کوبایاشی و خوزه ماریا لوپز (در ماشین شماره 7) در کنترل دو GR010 هیبریدی صف خواهند کشید، در حالی که سباستین بومی، کازوکی ناکاجیما و برندون هارتلی در ماشین شماره 8 مسابقه خواهند داد. Nyck de Vries خلبان آزمایشی و ذخیره خواهد بود.
در مجموع، این فصل دارای شش مسابقه است که در سه قاره مختلف برگزار می شود:
- 1000 مایل از Sebring، 19 مارس.
- 6 ساعت اسپا-Francorchamps، 1 مه.
- 24 ساعت لمانز بین 12 تا 13 ژوئن؛
- 6 ساعت از مونزا، 18 جولای;
- 6 ساعت از فوجی سریع، 26 سپتامبر;
- ساعت 6 صبح از بحرین در 20 نوامبر.