این اولین خودروی چهار نفره این برند سوئدی است و احتمالاً با اعلام حداکثر سرعت 400 کیلومتر در ساعت، سریعترین خودروی چهار نفره روی کره زمین خواهد بود. این به تنهایی می دهد کونیگزگ جمرا مکانی بزرگ در دنیای خودرو است، اما Gemera بسیار فراتر از اعداد است، و هر چه بیشتر در مورد آن بدانیم، شگفتانگیزتر میشود.
جمع بندی و به خاطر سپردن، Gemera یک هیولای هیبریدی پلاگین 1700 اسب بخاری و 3500 نیوتن متری است. (حداکثر مقادیر ترکیبی) - دارای سه موتور الکتریکی و یک موتور احتراقی است - و اولین کونیگزگ است که دارای چهار چرخ متحرک و همچنین چهار چرخ فرمان است - با فاصله بین دو محور 3.0 متر، به نظر می رسد کمک خوبی باشد.
اما توصیف آن به این شکل خیلی تقلیلدهنده است، بنابراین تصمیم گرفتیم که کونیگزگ جمرا، شاید جذابترین موجود چرخان سال (تا کنون)، این بار با نگاهی دقیقتر به زنجیره سینمایی آن، و مهمتر از همه، بازبینی کنیم. سه سیلندر کوچک اما بزرگ
TFG، غول کوچک
بدون شک، آنچه در پیشرانه Koenigsegg Gemera بیشتر به چشم می آید، موتور احتراقی منحصر به فرد آن است که نام عجیبی دارد. غول دوست کوچک (TFG) یا ترجمه، غول کوچک دوستانه.
این نام به دلیل ظرفیت متوسط آن 2.0 لیتر با سه سیلندر در ردیف - در 26 سال عمر، کونیگزگ فقط موتورهای V8 را به ما داده است، در حال حاضر با ظرفیت 5.0 لیتر - اما همانطور که توسط ثابت شده است، می تواند اعداد "بزرگ ها" را دریافت کند. 600 اسب بخار و 600 نیوتن متر که تبلیغ می کند، اعدادی که به راحتی در موتورها می بینیم... V8.
مشترک شدن در خبرنامه ما
این مقادیر قدرت و گشتاور به یک بازده ویژه بالا تبدیل می شود 300 اسب بخار در لیتر و 300 نیوتن متر بر لیتر - رکوردی در موتورهای تولید - و علاوه بر این، TFG قادر است استانداردهای آلایندگی امروزی را برآورده کند. چگونه آن را دریافت می کنید؟
یکی از عوامل اصلی این است که این اولین موتور چهار زمانه است بدون میل بادامک . این بدان معناست که به جای اینکه باز و بسته شدن دریچههای ورودی/اگزوز به صورت مکانیکی کنترل شود - دلیل وجود تسمه یا زنجیر تایم که میل لنگ را به میل بادامک متصل میکند - اکنون به طور مستقل از طریق محرکهای پنوماتیکی کنترل میشوند. که طیف وسیعی از امکانات را باز می کند.
قبلاً این موضوع را بررسی کردهایم، و جای تعجب نیست که کونیگزگ اولین کسی بود که این سیستم را معرفی کرد، زیرا ... این آنها بودند که آن را اختراع کردند و باعث ایجاد شرکت خواهر شدند. دریچه آزاد:
به لطف این راه حل، کونیگزگ تخمین می زند که 2.0 لیتر سه سیلندر آن بین 15 تا 20 درصد سوخت کمتری نسبت به یک موتور چهار سیلندر با ظرفیت برابر، با تزریق مستقیم و زمان بندی متغیر مصرف می کند.
انعطافپذیری Freevalve به گونهای است که به TFG اجازه میدهد بسته به شرایط یا در چرخه اتو یا میلر کارآمدتر کار کند. این برند میگوید که در کاهش انتشار آلایندهها نیز موثر است، به ویژه در 20 ثانیه اولیه و حیاتی پس از شروع سرد، دورهای که موتورهای احتراقی بیشترین آلودگی را دارند.
همه چیز خوب نیست، زیرا این سیستم بسیار پرهزینه و پیچیده است - متغیرهای زیادی وجود دارد که به دلیل عدم وجود مکانیزم محدود کننده برای باز کردن/بستن دریچه ها، کنترل آنها به صورت جداگانه امکان پذیر شد، به طوری که کونیگزگ مجبور شد به خدمات SparkCognition متوسل شود. یک متخصص آمریکایی در… هوش مصنوعی . این هوش مصنوعی است که همیشه کالیبراسیون بهینه را با توجه به شرایط و شرایط تضمین می کند.
توربوهای متوالی… à la Koenigsegg
اما TFG، کوچک در اندازه - و جرم، با وزن بسیار پایین 70 کیلوگرم - اما در عملکرد غول پیکر، دارای ویژگی های غیر معمول تر است.
اول، ظرفیت واحد بالا (660 سانتی متر مکعب) را با ظرفیت چرخشی بسیار خوب - حداکثر قدرت در 7500 دور در دقیقه و محدود کننده در 8500 دور در دقیقه - ترکیب می کند و علاوه بر این، یک موتور سوپرشارژ است که معمولاً به این رژیم ها چندان داده نمی شود. .
و حتی در این زمینه، یعنی سوپرشارژ، کونیگزگ مجبور بود کارها را به روش خودش انجام دهد. این برند می گوید که TFG دارای دو توربو متوالی است، اما نحوه کار آنها ربطی به سیستمی که قبلاً می شناسیم ندارد.
به طور پیش فرض، یک موتور با توربوهای متوالی به معنای داشتن (حداقل) دو توربو، یکی کوچکتر و دیگری بزرگتر است. کوچکترین، با کمترین اینرسی، ابتدا در رژیمهای پایینتر شروع به کار میکند، با توربو بزرگتر فقط در رژیمهای متوسط شروع به کار میکند - به ترتیب… نتیجه؟ بازدهی بالاتر، همانطور که از موتوری با توربوی بزرگ انتظار می رود، اما بدون رنج بردن از مشکلات مربوط به تاخیر توربو، بسیار پیشرفته تر است.
سیستم توربو متوالی در TFG کونیگزگ جمرا چه تفاوتی دارد؟ اولاً، دو توربو ... اندازه یکسانی دارند، اما همانطور که در سیستمهای دیگر میبینیم، توربوها در زمانهای متفاوتی کار میکنند. چگونه جذاب ترین بخش است و تنها به لطف سیستم Freevalve امکان پذیر است.
بنابراین، "خیلی ساده"، هر توربو به سه سوپاپ اگزوز (از شش سوپاپ موجود در کل) متصل می شود، یکی برای هر سیلندر، یعنی هر توربو توسط گازهای خروجی سه سوپاپ مربوطه تغذیه می شود.
در دورهای پایین فقط یکی از توربوها کار می کند. سیستم Freevalve فقط سه سوپاپ اگزوز متصل به آن توربو را باز می کند و سه سوپاپ باقیمانده (که به توربو دوم متصل هستند) را بسته نگه می دارد. بنابراین، تمام گازهای خروجی تنها می توانند از طریق یکی از دریچه های خروجی هر سیلندر که به سمت یک توربین هدایت می شوند، خارج شوند، یعنی به طور موثر "گازهای آن توربین را دو برابر می کنند".
تنها زمانی که فشار کافی وجود داشته باشد، سیستم Freevalve سه سوپاپ اگزوز باقیمانده (دوباره، یکی در هر سیلندر) را باز می کند و باعث می شود که توربو دوم وارد عمل شود.
در نهایت، ما با اعداد باقی مانده ایم: نه تنها 600 اسب بخار قدرت، بلکه 600 نیوتن متر حداکثر گشتاور موجود بین 2000 دور در دقیقه و ... 7000 دور در دقیقه، با 400 نیوتن متر در دسترس از 1700 دور در دقیقه.
اجازه دهید صحبت را به Jason Fenske از Engineered Explained بسپاریم تا توضیح دهد که چگونه همه چیز در غول کوچک دوستانه Koenigsegg Gemera (فقط انگلیسی) کار می کند:
جهان وارونه
نه، خوشبختانه ما هنوز دنیای عجیب و جذاب کونیگزگ را که در آن به نظر می رسد همه چیز متفاوت است، ترک نکرده ایم. TFG تنها بخشی از کل زنجیره سینمایی Koenigsegg Gemera است و برای اینکه ببینید غول کوچک در کجای طرح بزرگ چیزها قرار می گیرد، به تصویر زیر نگاه کنید:
همانطور که می بینیم همه موتورها (برقی و احتراقی) عقب هستند و تا اینجا همه چیز عادی است. اما اگر دقت کنید، دو چرخ عقب که هر کدام یک موتور الکتریکی دارند (500 اسب بخار و 1000 نیوتن متر) - و هر کدام با گیربکس مخصوص به خود - دیگر هیچ ارتباط فیزیکی با موتور احتراقی (در موقعیت طولی) و الکتریکی ندارند. موتور (400 اسب بخار و 500 نیوتن متر) به میل لنگ آن متصل شده است.
به عبارت دیگر، TFG و "lapa" الکتریکی آن منحصراً محور جلو را موتور می کنند - آیا سابقه ای از داشتن چنین چیزی قبلاً وجود دارد؟ ما خودروهایی با موتور جلو با محور محرک عقب، و خودروهایی با موتور در موقعیت مرکزی، عقب یا عقب با دو محور محرک داریم، اما این پیکربندی به نظر من بیسابقه است: موتور عقب مرکزی منحصراً محور جلو را موتور میدهد.
Koenigsegg Gemera دارای چهار موتور برای راندن آن است، سه موتور الکتریکی و احتراق داخلی TFG. شمارش سریع، اگر قدرت های آنها را اضافه کنیم، 2000 اسب بخار قدرت خواهیم داشت، اما کونیگزگ "فقط" 1700 اسب بخار را اعلام می کند. دلیل این امر؟ همانطور که در مناسبت های مختلف توضیح داده ایم، این اختلاف قدرت به دلیل حداکثر پیک های قدرت بدست آمده در ارتفاعات مختلف توسط هر یک از موتورها است:
انتقال… مستقیم
Koenigsegg Gemera، همانطور که قبلاً در Regera، اولین هیبریدی این برند دیده بودیم، گیربکس هم ندارد. انتقال مستقیم (Koenigsegg Direct Drive) است، به عبارت دیگر، تنها یک رابطه برای رساندن Gemera از 0 کیلومتر در ساعت به 400 کیلومتر در ساعت (حداکثر سرعت آن) وجود دارد.
این سیستم عملاً شبیه به Regera عمل می کند، اما در Gemera ما دو محور محرک داریم. TFG و موتور الکتریکی مرتبط با آن، گشتاور را از طریق یک محور محرک که به مبدل گشتاور (موسوم به HydraCoup) متصل است، به چرخ های جلو منتقل می کند، که به نوبه خود به دیفرانسیل جلو متصل می شود.
دیفرانسیل جلو نیز دارای دو کلاچ متصل است، یکی در هر طرف. این کلاچ ها بردار گشتاور محور جلو Gemera را تضمین می کنند - این ویژگی در عقب نیز وجود دارد، زیرا چرخ های عقب به طور مستقل نیرو می گیرند.
گیربکس های دو موتور الکتریکی متصل به چرخ های عقب، مانند دیفرانسیل جلو، نسبت بسیار بالایی دارند، به ترتیب 3.3:1 و 2.7:1 - معادل دنده 3-4 در یک وسیله نقلیه معمولی. به عبارت دیگر، از رابطه منحصر به فرد هر دو مجموعه موتورها سوال زیادی می شود: این که شتاب های بالستیک (فقط 1.9 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت) و همچنین حداکثر سرعت استراتوسفر (400 کیلومتر در ساعت) را تضمین می کند.
تنها راه حل برای ترکیب دو الزام متضاد (شتاب و سرعت)، بدون گیربکس با نسبت های متعدد، تنها با دوزهای صنعتی گشتاور ممکن بود: Koenigsegg Gemera قبل از رسیدن به 2000 دور در دقیقه (!) 3500 نیوتن متر تولید می کند. - که به 11000 نیوتن متر روی چرخ ها ترجمه می شود.
برای رسیدن به این عدد عظیم، مبدل گشتاور فوق الذکر یا HydraCoup که به محور جلو متصل است، وارد عمل می شود. با وجود 1100 نیوتن متر تولید شده به طور مشترک توسط TFG و موتور الکتریکی متصل به آن، به سادگی کافی نبود.
او چه می کند؟ همه اینها به نام: مبدل باینری (همان راه حلی که در ماشین های باجه اتوماتیک استفاده می شود). HydraCoup قادر است 1100 نیوتن متر را عملاً تا 3000 دور در دقیقه "تبدیل" کند، به دلیل تفاوت سرعت موجود بین پروانه (متصل به شفت انتقال) و توربین (متصل به دیفرانسیل جلو) که بخشی از اجزای HydraCoup.
برای درک نحوه عملکرد HydraCoup، فیلم The Drive را در یوتیوب ببینید، جایی که خود کریستین فون کونیگزگ نحوه عملکرد آن را توضیح می دهد (در زمان ارائه Regera که از این سیستم نیز استفاده می کند)
نتیجه همان چیزی است که در داده هایی که قبلاً توسط سازنده سوئدی فاش شده است مشاهده می شود. کونیگزگ نموداری را منتشر کرد که در آن میتوانیم خطوط قدرت و گشتاور هر چهار موتور و تأثیر HydraCoup بر بزرگنمایی TFG و اعداد موتور الکتریکی مرتبط را مشاهده کنیم - در نمودار خطوط نقطهچین دیده میشود.
همچنین توجه داشته باشید که چگونه با داشتن تنها یک رابطه، می توانیم ارتباط مستقیم بین سرعت موتور و سرعت به دست آمده را مشاهده کنیم. فقط بیش از 8000 دور در دقیقه، Gemera به سرعت 400 کیلومتر در ساعت اعلام شده میرسد - مثل این است که از 0 به 400 در یک نفس میرسید…
خودمختاری: 1000 کیلومتر
در نهایت، از آنجایی که این یک پلاگین هیبریدی است، به اندازه کافی جالب، باید متعارف ترین بخش از زنجیره سینمایی کونیگزگ جمرا باشد. این اولین بار نیست که ما ابرخودروهایی را می بینیم که می توانند چند ده کیلومتر را در حالت برقی طی کنند - "ثلاث مقدس" چند سال پیش این کار را انجام داد و امروز ما هوندا NSX و فراری SF90 Stradale را داریم که برای مثال این کار را انجام می دهند. .
این سازنده سوئدی برد الکتریکی 50 کیلومتری Gemera را به لطف باتری 15 کیلووات ساعتی خود اعلام کرده است که برابر با 800 ولت پورشه تایکان است. جای تعجب است که ارزش استقلال کامل است: 1000 کیلومتر حداکثر استقلال برای این Mega-GT (به قول این برند) چهار صندلی. به عبارت دیگر، مقداری که انتخاب موتور احتراقی بزرگ کوچک و تمام فناوری موجود در آن را برجسته می کند.
Koenigsegg Gemera نه تنها اولین مدل این برند با چهار صندلی و چهار چرخ محرک است - و هشت جا لیوانی، داستانی برای یک روز دیگر ... - بلکه به دلیل راه حل هایی که در آن وجود دارد بسیار بیشتر از این است. حتی با وجود قیمت مورد انتظار بیش از 1.5 میلیون یورو برای هر یک از 300 دستگاه، تعجب آور نیست که همه آنها به سرعت صاحب خود را پیدا کنند.
نه تنها به دلیل ترکیبی از عملکرد با افزایش قابلیت استفاده، در مقایسه با سایر ابرخودروها، بلکه به دلیل قدرت تکنولوژیکی که دارد.
منبع: جالوپنیک، مهندسی توضیح داد.
تیم Razão Automóvel به صورت آنلاین، 24 ساعت شبانه روز، در طول شیوع COVID-19 ادامه خواهد داد. با رعایت توصیه های اداره کل بهداشت، از سفرهای غیر ضروری خودداری کنید. با هم می توانیم از این مرحله سخت عبور کنیم.