8 ساعت پورتیمائو که در صدمین مسابقه خود در مسابقات قهرمانی استقامت جهانی (WEC) شرکت کرد، برای تویوتا اهمیت ویژه ای داشت. بنابراین، ما سعی کردیم چالشهای پیش روی تیم ژاپنی را در سالی که مقررات جدید Hypercar تبدیل به «مرکز توجه» شد، کشف کنیم.
هیچ چیز بهتر از صحبت با دو نفر از مسئول ترین عملیات تویوتا گازو ریسینگ اروپا در دنیای استقامت نیست: راب لوپن، مدیر تیم، و پاسکال واسلون، مدیر فنی آن.
از موقعیت او در رابطه با مقررات جدید گرفته تا نظرش در مورد پیست آلگاروه، گذر از چالشهایی که تیم با آن روبرو خواهد شد، دو مقام تویوتا گازو ریسینگ اروپا در را برای ما کمی "باز کردند" تا "نگاهی به آن بیندازیم" مسابقات جهانی استقامت
تمرکز جدید؟ پس انداز
نسبت خودرو (AR) - چقدر برای تویوتا مسابقه مهم است؟
راب لوپن (RL) - بسیار مهم است. برای ما ترکیبی از عوامل است: آموزش، کشف و آزمایش فناوری های جدید و معرفی برند تویوتا.
ره - با مقررات جدید چگونه برخورد می کنید؟ آیا شما ما را یک عقب نشینی می دانید؟
RL - برای مهندسان و همه کسانی که عاشق ورزش موتوری هستند، هر مقررات جدید یک چالش است. از نقطه نظر هزینه، بله، می تواند یک عقبگرد باشد. اما از نقطه نظر مهندسی و پس از گذشت یک تا دو سال از مقررات جدید، ما بهتر میتوانیم به فناوریهای جدید نگاه کنیم. بحث ساخت یک ماشین جدید در هر فصل نیست، بلکه بحث بهینه سازی آن و همچنین بهینه سازی عملکرد تیم است. از سوی دیگر، ما در آینده به گزینه های دیگری مانند هیدروژن نگاه می کنیم. ما همچنین بر روی اتخاذ یک رویکرد "هزینه آگاهانه" بدون غفلت از سطح بالای فناوری، با خودروهای رقابتی تر در یک محیط به همان اندازه رقابتی تمرکز می کنیم. و البته باید سال 2022 را برای ورود برندهایی مانند پژو یا فراری آماده کنیم. یا در رده LMDh، با پورشه و آئودی. این یک چالش بزرگ و یک قهرمانی بزرگ خواهد بود، با برندهای بزرگ که در بالاترین سطح ورزش موتوری با یکدیگر رقابت می کنند.
RA - در مورد توسعه خودرو، آیا هدف خاصی بین شروع و پایان فصل وجود دارد؟
پاسکال واسلون (PV) - مقررات خودروها را "یخ زده" می کند، یعنی هایپرکارها، به محض اینکه هومولوگ شدند، به مدت پنج سال "یخ زده" می شوند. تاکید بر این نکته ضروری است که این مقوله به توسعه امتیاز نمی دهد. به عنوان مثال، در تنظیمات ماشین پیشرفت هایی وجود دارد. اگر تیمی با قابلیت اطمینان، امنیت یا عملکرد مشکل دارد، میتواند از «توکنها» یا «توکنها» برای توسعه استفاده کند. با این حال، درخواست باید توسط FIA ارزیابی شود. ما دیگر در وضعیت LMP1 نیستیم که همه تیم ها در حال پیشرفت هستند. در حال حاضر، زمانی که می خواهیم خودرو را توسعه دهیم، نیاز به توجیه قوی و تایید FIA داریم. این یک پویایی کاملا متفاوت است.
RA — آیا به نظر شما مقررات جدید می تواند به ایجاد خودروهایی کمک کند که بیشتر شبیه خودروهای معمولی باشند؟ و آیا ما، مصرفکنندگان، میتوانیم از این «کوتاه کردن» شکاف تکنولوژیک سود ببریم؟
RL - بله، ما در حال حاضر این کار را انجام می دهیم. ما میبینیم که در اینجا از طریق فناوری TS050، از طریق بهبود قابلیت اطمینان سیستم هیبریدی، کارایی آن، و قدم به قدم به خودروهای جادهای میرسد. ما این را برای مثال در آخرین سری Super Taikyu در ژاپن با موتور احتراقی کرولا با نیروی هیدروژن دیدیم. این فناوری است که از طریق ورزش موتوری به مردم می رسد و می تواند به جامعه و محیط زیست کمک کند. به عنوان مثال، ما قبلاً موفق شدهایم مصرف سوخت را به میزان قابل توجهی کاهش دهیم و عملکرد را افزایش دهیم.
RA - در مسابقات قهرمانی مانند WEC، که نیاز به روحیه تیمی عالی دارد، آیا مدیریت روحیه سوارکاران دشوار است؟
RL - برای ما ساده است، کسانی که قادر به ادغام در تیم نیستند، نمی توانند اجرا شوند. همه باید به یک مصالحه برسند: اینکه خودرویی که میرانند سریعترین خودرو در پیست باشد. و این بدان معناست که اگر آنها یک منیت بزرگ داشته باشند و فقط به خودشان فکر کنند، اگر نتوانند با هم تیمی های خود کار کنند، تیم را مسدود خواهند کرد، از جمله مهندسان و مکانیک ها. بنابراین وارد شدن با ذهنیت "من ستاره بزرگ هستم، همه کارها را خودم انجام می دهم" کارساز نیست. دانستن نحوه اشتراک گذاری ضروری است.
Portimão، یک تور منحصر به فرد در اروپا
RA — Portimão یکی از معدود مدارهایی است که می توانید در شب تست کنید. آیا دلیل دیگری برای آمدن شما به اینجا وجود دارد؟
PV - در ابتدا به Portimão آمدیم زیرا مسیر بسیار پر دست انداز بود و Sebring "ما" بود. تازه اومدیم سیستم تعلیق و شاسی رو تست کنیم. همچنین، بسیار ارزان تر از مدار آمریکایی بود. اکنون پیست بازسازی شده است، اما ما به آمدن ادامه می دهیم زیرا یک پیست جالب است.
RA - و این واقعیت که شما قبلاً اینجا بوده اید می تواند برتری نسبت به سایر تیم ها باشد؟
PV - همیشه مثبت است زیرا قبلاً مسیر را آزمایش کردهایم، اما فکر نمیکنم این مزیت بزرگی باشد.
RA - تویوتا قبلاً اعلام کرده است که گام بعدی برقیسازی کامل خواهد بود. آیا این بدان معنی است که آیا در آینده شاهد کنار گذاشتن تویوتا WEC و ورود به یک قهرمانی تمام الکتریکی خواهیم بود؟
RL - من باور ندارم که این اتفاق بیفتد. هنگامی که ما در مورد خودروهای تمام الکتریکی صحبت می کنیم، در مورد یک بافت خاص صحبت می کنیم، معمولاً شهری، که در آن می توانیم یک ماشین کوچکتر یا با برد کیلومتر کمتر داشته باشیم. من فکر می کنم ترکیبی از همه چیز لازم است: 100٪ برق در شهر، سوخت خالص در کشورها یا مناطقی که برای وسایل نقلیه بزرگ مانند اتوبوس یا کامیون به برق یا هیدروژن دسترسی ندارند. ما نمی توانیم فقط روی یک فناوری تمرکز کنیم. من معتقدم که در آینده شهرها بیشتر و بیشتر به سمت برقی شدن حرکت خواهند کرد، مناطق روستایی روی ترکیبی از فناوری ها سرمایه گذاری خواهند کرد و انواع جدیدی از سوخت ظهور خواهند کرد.