همه چیز 60 سال پیش اتفاق افتاد، در اواخر دهه 1950، این دو شرکت هنوز با نام های بسیار متفاوت شناخته می شدند - دایملر AG در آن زمان دایملر-بنز نام داشت، در حالی که آئودی هنوز در Auto Union یکپارچه بود.
پس از چهار جلسه اکتشافی، در 1 آوریل - نه، این دروغ نیست ... - 1958 بود که مدیران برند ستاره و همتایان آنها در اینگولشتات به توافق رسیدند تا این معامله را به سرانجام برسانند. کاری که با تصاحب نزدیک به 88 درصد از سهام Auto Union توسط سازنده اشتوتگارت انجام می شود.
نقش (تعیین کننده) صنایع نازی
در رأس این فرآیند، فردریش فلیک، یک صنعتگر آلمانی بود که پس از پایان جنگ جهانی دوم در نورنبرگ به دلیل همکاری با رژیم نازی محاکمه شد و حتی هفت سال در زندان سپری کرد. و این که در آن زمان حدود 40 درصد از هر دو شرکت را در اختیار داشت، در نهایت نقش مهمی در ادغام بازی کرد. این تاجر دفاع کرد که ادغام باعث ایجاد هم افزایی و کاهش هزینه ها در زمینه هایی مانند توسعه و تولید می شود - به همان اندازه که دیروز درست است ...
تنها دو هفته بعد، در 14 آوریل 1958، اولین جلسه هیئت مدیره توسعه یافته، که مسئولیت مدیریت دایملر-بنز و اتویونیون را بر عهده داشت، برگزار شد. که در کنار سایر مباحث، جهت فنی که هر شرکت باید طی کند، تعریف شد.
کمی بیش از یک سال تکمیل شد، در 21 دسامبر 1959، همان هیئت مدیره تصمیم گرفت بقیه سهام برند Ingolstadt را به دست آورد. بدین ترتیب، تنها و مالک کامل سازنده ای شد که در سال 1932 از اتحادیه برندهای Audi، DKW، Horch و Wanderer متولد شد.
ما را در یوتیوب دنبال کنید در کانال ما مشترک شوید
ورود به صحنه لودویگ کراوس
پس از تکمیل خرید، دایملر-بنز تصمیم گرفت لودویگ کراوس، مسئول طراحی در بخش پیش توسعه در سازنده اشتوتگارت را به همراه چند تکنسین دیگر به Auto Union بفرستد. هدف: تسریع فرآیندهای توسعه در کارخانه اینگولشتات و در عین حال کمک به تسهیل توسعه مشترک مدل های جدید از نظر مهندسی.
در نتیجه این تلاش، کراوس و تیمش در نهایت در منشاء توسعه یک موتور چهار سیلندر جدید (M 118) قرار گرفتند که برای اولین بار در Auto Union Audi Premiere با کد داخلی F103 . این اولین خودروی سواری موتور چهار زمانه بود که پس از پایان جنگ جهانی دوم توسط Auto Union راه اندازی شد و همچنین اولین مدل پس از جنگ بود که با نام آئودی به بازار عرضه شد.
بنیانگذار برنامه خودروهای مدرن آئودی
یک شخصیت اساسی در برنامه خودروهای جدید آئودی از سال 1965 که وظیفه جایگزینی تدریجی مدلهای سه سیلندر DKW را بر عهده داشت - علاوه بر این، او مسئول مدلهای افسانهای مانند آئودی 60/سوپر 90، آئودی 100 بود. ، آئودی 80 یا آئودی 50 (فولکس واگن پولوی آینده) —، لودویگ کراوس دیگر به دایملر-بنز باز نخواهد گشت.
او حتی پس از خرید آن توسط گروه فولکس واگن - خریدی که در 1 ژانویه 1965 انجام شد - به عنوان مدیر توسعه خودروهای جدید به برند چهار حلقه ادامه داد.
خریدی که به دلیل عدم امکان سود دایملر از Auto Union انجام خواهد شد. و با وجود سرمایه گذاری هنگفت در یک کارخانه جدید در اینگولشتات، و همچنین یک مدل 100٪ جدید، که موتورهای دوزمانه قدیمی DKW را قطعا در گذشته باقی گذاشت.
علاوه بر این، در سال 1969 ادغام بین Auto Union و NSU Motorenwerke تحت فرمان Volkswagenwerk GmbH آن زمان بود. تولد Audi NSU Auto Union AG. که سرانجام در سال 1985 به آئودی AG تبدیل شد.