با وجود تویوتا به عنوان یکی از مسئولین اصلی برقیسازی خودرو، یکی از معدود شرکتهایی که با خودروهای هیبریدی به قابلیت تجاری و مالی دست مییابد، به شدت در برابر جهش به سمت خودروهای 100 درصد الکتریکی با باتری مقاومت کرده است.
این برند ژاپنی به فناوری هیبریدی خود وفادار مانده است، با برقی شدن کامل خودرو، فناوری پیل سوختی هیدروژنی که دامنه آن (هنوز) از نظر تجاری کاملاً محدود است.
با این حال، تغییرات در حال آمدن هستند... و سریع.
در سالهای اخیر، تویوتا پایههای توسعه و بازاریابی خودروهای برقی با باتری را پایهریزی کرده است که در برنامهای که اخیراً اعلام شده به اوج خود رسید.
سازنده جاه طلبی کم ندارد که منتظر است فروش 5.5 میلیون خودروی برقی در سال 2025 - هیبرید، پلاگین هیبرید، پیل سوختی و برقی باتری - که یک میلیون از آنها باید 100٪ الکتریکی باشد، یعنی خودروهای پیل سوختی و باتری.
e-TNGA
شما چگونه آن را انجام خواهید داد؟ در حال توسعه یک پلت فرم جدید منعطف و ماژولار است که او آن را نامید e-TNGA . علیرغم نام، از نظر فیزیکی هیچ ارتباطی با TNGA که قبلاً از سایر محصولات تویوتا میشناسیم ندارد، و انتخاب نام با همان اصولی که طراحی TNGA را هدایت میکرد توجیه میشود.
انعطاف پذیری e-TNGA توسط شش مدل اعلام شد که از آن نشأت میگیرد، از یک سالن به یک SUV بزرگ. مشترک همه آنها محل بسته باتری در کف پلت فرم است، اما وقتی نوبت به موتور می رسد، تنوع بیشتری خواهد داشت. آنها می توانند موتوری در محور جلو داشته باشند، یکی در محور عقب یا در هر دو، یعنی ما می توانیم خودروهایی با جلو، عقب یا تمام چرخ متحرک داشته باشیم.
مشترک شدن در خبرنامه ما
هم پلتفرم و هم بیشتر اجزای لازم برای وسایل نقلیه الکتریکی از کنسرسیومی متشکل از 9 شرکت که طبیعتاً تویوتا، سوبارو، مزدا و سوزوکی را نیز در بر می گیرد، متولد می شود. e-TNGA، با این حال، نتیجه همکاری نزدیک تر بین تویوتا و سوبارو خواهد بود.
شش مدل اعلامشده بخشها و گونههای مختلفی را پوشش میدهند که بخش D بیشترین پیشنهاد را دارد: سالن، کراس اوور، SUV (توسعه یافته با همکاری سوبارو، که نسخهای از این را نیز خواهد داشت) و حتی MPV.
دو مدل باقیمانده از دست رفته یک SUV فول سایز و در انتهای دیگر مقیاس، یک مدل جمع و جور است که به طور مشترک با سوزوکی و دایهاتسو در حال توسعه است.
اما قبل از…
e-TNGA و شش وسیله نقلیه ای که از آن می آیند، خبر بزرگی در حمله الکتریکی تویوتا هستند، اما قبل از ورود آن، شاهد ورود اولین خودروی برقی پرتولید آن خواهیم بود، در قالب یک خودروی 100% الکتریکی C- منابع انسانی که در سال 2020 در چین فروخته می شود و قبلاً ارائه شده است.
پیشنهادی برای انطباق با طرح دولت چین برای خودروهای به اصطلاح انرژی جدید، که مستلزم دستیابی به تعداد معینی اعتبار است، تنها از طریق فروش هیبریدهای پلاگین، الکتریکی یا سلول سوختی امکان پذیر است.
طرح گسترده تر
برنامه تویوتا نه تنها تولید و فروش خود خودروهای برقی است که برای تضمین یک مدل تجاری قابل دوام کافی نیست، بلکه همچنین برای کسب درآمد اضافی در طول چرخه عمر خودرو - که شامل حالتهای خرید مانند اجاره، خدمات حمل و نقل جدید، خدمات جانبی، استفاده شده است. فروش خودرو، استفاده مجدد از باتری و بازیافت.
تویوتا میگوید تنها در این صورت است که خودروهای برقی با باتری میتوانند یک تجارت قابل دوام باشند، حتی اگر قیمت باتریها به دلیل تقاضای بالا و کمبود عرضه بالا بماند.
این طرح بلندپروازانه است، اما سازنده ژاپنی هشدار می دهد که اگر نتواند تامین باتری لازم را تضمین کند، این برنامه ها ممکن است کند شود. و همچنین احتمال قوی کاهش سود در این مرحله اولیه از پذیرش اجباری خودروهای الکتریکی.