در فرمان کیا پروسید جدید. «شوتینگ بریک» بازگشته است

در یک حرکت غیرمنتظره و جسورانه دیگر، کیا تصمیم می گیرد یک شوتینگ بریک بر اساس نسل جدید Ceed آزاد کند . این تصمیم به طور غریزی گرفته نشد، برند کره جنوبی رفتار و ترجیحات خریداران اروپایی را تجزیه و تحلیل کرد، قبل از اینکه تصمیم گرفت یک شوتینگ بریک به محدوده Ceed اضافه کند، که قبلاً هاچ بک پنج در و ون را داشت و هنوز هم دارای یک خودرو خواهد بود. ماشین شاسی بلند.

سه در از نسل قبلی دوباره انتخاب نشد، زیرا فروش سرمایه گذاری در این نوع بدنه شبه کوپه را توجیه نمی کرد، اما نام برای شوتینگ بریک با املای دیگری بازیابی شد: به جای Pro_Cee'd پیچیده، نامیده شد - اگر به سادگی ادامه دهید.

بر اساس مطالعات

مطالعات کیا نشان داده است که یک خریدار ون به سبک و ظرفیت چمدان بیشتر از فضای سرنشینان در عقب اهمیت می دهد. بنابراین سقف پایین تر و فاصله بین دو محور مشابه هاچ بک قابل قبول بود. حتی اگر دسترسی در ارتفاع به صندلی های عقب دشوارتر شده باشد ، با وجود کاهش رتبه بانک.

ظرفیت صندوق عقب 594 لیتر است که 50 درصد بیشتر از صندوق عقب پنج در و فقط 31 لیتر کمتر از SW است و سیستمی از ریل ها برای تقسیم بندی آن و صندلی های تاشو 40/20/40 از طریق اهرم های روی دیواره صندوق اضافه شده است.

اگر گیربکس شش دستی عملکردی مشابه سایر Ceeds داشته باشد، مطمئناً گزینه ای برای انتخاب خواهد بود.

جزئیات باعث ادامه کار می شود

در خارج، فضای خانوادگی با دیگر Ceeds حفظ شد، اگرچه فقط گلگیرها و کاپوت مشترک هستند، همه پانل های دیگر خاص هستند و همان چیزی هستند که به Proceed شباهت شوتینگ بریک آن را می دهند. سپرها بازشوهای تهاجمی تری دارند و جلوپنجره دارای جزئیات قرمز رنگ و همچنین مینی دامن های جانبی است.

در کانال یوتیوب ما مشترک شوید

کیا پروسید GT مجهز به رینگهای 18 تا 17 اینچی در موتورهای دیگر است.

با نگاهی دقیق تر، سقف 43 میلی متر پایین تر است و شیشه جلو 1.5 درجه تندتر است، در حالی که شیشه عقب با 64.2 درجه، سریع تر از کامیون است.

در واقع، ابعاد بیرونی در مقایسه با SW تغییر چندانی نکرده است و تنها 5 میلیمتر طولانیتر است و فاصله بین دو محور 2650 میلیمتر حفظ شده است. ارتفاع زمین 5 میلی متر کاهش یافت، در نسخه GT چرخ ها 18 اینچ هستند در سایر نسخه ها نیز می توانند 17 اینچ باشند. همیشه مجهز به تایرهای میشلن پایلوت اسپورت 4 است بدون توجه به موتور

داخل پایین تر

کافیست در راننده را باز کنید و روی صندلی اسپرت عالی بنشینید تا در موقعیت رانندگی با فرمان بسیار خوب و با چسبندگی خوب قرار بگیرید. احساس کلی کیفیت خوب است، بدون استثنا، و گرافیک روی مانیتور مرکزی و پانل ابزار کمی قدیمی است. این کنسول هنوز هم تعداد قابل توجهی از دکمه های فیزیکی دارد، در حال حاضر.

بدون غافلگیری فضای داخلی با بقیه Ceed یکسان است.

اینکه بگوییم موقعیت رانندگی پایین تر است، واضح نیست. آنچه احساس می کنید سقف به سر نزدیکتر است و وقتی به آینه دید عقب نگاه می کنید می بینید که این امر دید عقب را به طور جدی به خطر انداخته است، خوشبختانه یک دوربین فیلمبرداری برای رفع مشکل وجود دارد.

همه موتورها

این موتور فقط در سطح تجهیزات GT-Line و GT در دسترس خواهد بود و قیمت آن حدود 3500 یورو بیشتر از همان موتور SW خواهد بود. در مجموع، 136 اسب بخار Proceed 1.6 CRDI حدود 35150 یورو قیمت خواهد داشت. طیف موتورها با 1.0 T-GDI (120 اسب بخار)، 1.4 T-GDI (140 اسب بخار)، 1.6 T-GDI (204 اسب بخار) و 1.6 CRDI Smartstream Diesel (136 اسب بخار) شروع می شود. در ژانویه می رسد.

جعبه 7DCT: باید اجتناب شود

موتور تزریق مستقیم توربوشارژ 1.6 T-GDI قانع کننده به نظر می رسد. او نمیخواهد بلندترین فریادکننده در خیابان باشد و لحن باس را بیشتر از تربل ترجیح میدهد. با تغییر حالت اسپرت، یک سینت سایزر و یک پروانه روی اگزوز جادوی خود را انجام می دهند و راننده را بیش از پیش هیجان زده می کنند.

واکنش این بلوک چهار سیلندر بسیار خوب است و از 1800 دور در دقیقه شروع می شود، به خصوص در حالت اسپرت، با نیروی بیش از کافی در رژیم های متوسط ادامه می یابد و تنها با رسیدن به خط قرمز نفس خود را از دست می دهد. این یکی از آن موتورهایی است که در آن احساس می کنید بیشتر از نیروی گشتاور استفاده می کنید.

واحد آزمایش شده مجهز به جعبه دو کلاچه و هفت دنده بود که توسط یک جفت پدال فلزی در حالت دستی کنترل می شد. در حالت اتوماتیک و در رانندگی معمولی، جعبه عملکرد منظمی دارد، خود را نشان نمی دهد، مثلاً در استفاده شهری که بدون هیچ مشکلی کار را انجام می دهد.

جعبه 7DCT نقطه ضعف مونتاژ موتور - گیربکس - شاسی بود.

اما وقتی صحبت از سختترین جادهها میشود، جایی که این GT 204 اسب بخاری شما را به چالش میکشد تا شاسیاش را کشف کنید، همه چیز کمتر خوب پیش می رود . تعویض دنده ها آنطور که انتظار دارید سریع نیست و کاهش ها رک و پوست کنده هستند که با لغزش اغراق آمیز کلاچ ها همراه است. بدتر از آن، کاهش به ندرت اتفاق می افتد زمانی که راننده آنها را سفارش می دهد، همیشه یک تاخیر وجود دارد، گویی گیربکس یک استراتژی ایمنی برای مقاومت در برابر گشتاور ایجاد می کند.

اگر گیربکس شش دستی عملکردی مشابه سایر Ceeds داشته باشد، مطمئناً گزینه ای برای انتخاب خواهد بود.

شش ماه را به خوبی سپری کرد

چیزی که پویایی Proceed را خشنود می کند، فرمانی است که درایتی ارتباطی دارد و می تواند کف زیر چرخ های جلو را به درستی بخواند، با وزن مناسب و کاهش مورد انتظار، برای خودرویی با مسئولیت های حمل و نقل خانوادگی.

سیستم تعلیق Proceed طرح چند بازوی عقب را در همه موتورها حفظ می کند که نادر بوده است. مهمتر از آن، شش ماه دیگر توسعه خاص در Proceed طول کشید . در نتیجه، فنرها و ضربهگیرهای محکمتری به دست آورد، اما میلههای تثبیتکننده نازکتر، که آج پیچیدهای را که در کفهای ناقص نشان میدهد توضیح میدهد.

همراه با لاستیک های استاندارد و نسخه ای از پلت فرم K2 که استحکام پیچشی مشابه هاچ بک Ceed (با حداکثر 20 کیلوگرم سبک تر) را حفظ می کند، پیچیدن پویا بسیار خوب عمل می کند. پروسه با اراده و اطاعت خم می شود، بدون اینکه عصبی باشد لازم است. سپس نگرش نسبتاً خنثی به خود می گیرد و به راحتی وارد کم فرمانی نمی شود و زمانی که این کار را کرد، ESP کار خود را به خوبی انجام می دهد.

ناامید نشد... Kia Proceed رانندگی جذابی دارد.

Proceed که میخواهد عقب را با کاهش ناگهانی در پشتیبانی تحریک کند، آرامش را حفظ میکند و در بازیهای خیلی رادیکال، مانند اجازه دادن به عقب سر خوردن، صف آرایی نمیکند. لذت رانندگی آن ناشی از دقت آن، نحوه برخورد با سطوح ضعیف و مقاومت آن در برابر کم فرمانی است. در موقعیتهای اغراقآمیزتر، مانند شتابگیری زودهنگام از پیچهای فشردهتر، میتوانید شاهد از دست دادن کشش چرخ داخلی باشید، اما هیچ چیز مهمی نیست.

نتیجه

کیا پس از ریسکهای زیاد با استینگر و با جسارت خوب، با Proceed به ریسک بازگشت و با قضاوت در اولین تماس کوتاه اما کامل، نتیجه دوباره مثبت بود.

علاوه بر یک شایستگی کلی که دیگر جای تعجب ندارد، دانستن محدوده Ceed جنبه سرگرمی را برای مشتاق ترین رانندگان می افزاید، اما همچنین پیچیدگی هایی را که سایر Ceeds فاقد آن هستند، می کند. و سپس، ظاهری دارد که به ندرت کسی می گوید ظریف نیست. نسخه GT به خصوص برای شما مناسب است. اما انتخاب های دیگری هم هست.

توجه: قیمت مقاله برآورد شده است

برگه داده
موتور
معماری	4 سیلندر در صف
ظرفیت	1591 سانتی متر مکعب
غذا	جراحت مستقیم؛ توربوشارژر؛ اینترکولر
توزیع	2 a.c.c. 4 سوپاپ در هر سیلندر
قدرت	204 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه
دودویی	265 نیوتن متر بین 1500 دور در دقیقه و 4500 دور در دقیقه
جریان
کشش	رو به جلو
جعبه سرعت	7 سرعته دوکلاچه.
تعلیق
رو به جلو	مستقل: مک فرسون با نوار تثبیت کننده
بازگشت	مستقل: چند بازو با نوار تثبیت کننده
جهت
تایپ کنید	برقی
دیا از چرخش	10.6 متر
ابعاد و قابلیت ها
Comp., Width., Alt.	4605 میلی متر، 1800 میلی متر، 1422 میلی متر
بین محورها	2650 میلی متر
چمدان	594 لیتر
سپرده	50 لیتر
لاستیک ماشین	225/40 R18
وزن	N.D.
اقساط و مصرف
Accel. 0-100 کیلومتر در ساعت	N.D.
مصرف	N.D.
انتشارات	N.D.